{"id":18286,"date":"2017-07-14T08:07:45","date_gmt":"2017-07-14T11:07:45","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18286"},"modified":"2017-07-14T08:07:45","modified_gmt":"2017-07-14T11:07:45","slug":"porsche-911-tem-vendas-iguais-as-do-jac-j3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/07\/14\/porsche-911-tem-vendas-iguais-as-do-jac-j3\/","title":{"rendered":"Porsche 911 tem vendas iguais \u00e0s do JAC J3"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A vida anda boa para a Porsche e p\u00e9ssima para a JAC. Neste ano, tanto o Porsche 911 quanto o JAC J3 tiveram 80 unidades vendidas no Brasil \u2013 de janeiro a junho.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mesmo n\u00famero tem interpreta\u00e7\u00f5es completamente diferentes para as duas montadoras. No caso da Porsche, estamos falando de um carro cujo pre\u00e7o inicial \u00e9 de cerca de R$ 510 mil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, o 911 tem vers\u00f5es que custam mais de R$ 1 milh\u00e3o. Outro ponto a favor do Porsche \u00e9 o crescimento que teve em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado. A alta foi de nada menos que 175%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso num contexto em que a ind\u00fastria de carros de luxo, como um todo, est\u00e1 caindo (leia aqui). A Porsche, ali\u00e1s, \u00e9 a \u00fanica marca premium que cresce no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

A raz\u00e3o do amplo crescimento \u00e9 a chegada da nova gera\u00e7\u00e3o do 911. O esportivo ficou mais caro, mas tamb\u00e9m muito mais moderno e tecnol\u00f3gico \u2013 num segmento nada sens\u00edvel a pre\u00e7o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O J3, por outro lado, custa R$ 37.990. \u00c9 mais barato que os modelos de mesmo porte \u2013 que, ali\u00e1s, s\u00e3o os l\u00edderes do mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os carros com que o J3 deveria concorrer s\u00e3o Onix, HB20 e Ka, por exemplo. A marca chinesa, por\u00e9m, vem h\u00e1 anos enfrentando problemas no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

De um in\u00edcio promissor, tendo Faust\u00e3o como garoto-propagando, a marca foi vendo suas vendas despencarem. V\u00e1rias concession\u00e1rias fecharam.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fatores<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

As raz\u00f5es foram, entre outras, as pol\u00edticas destinadas pelo Inovar-Auto (regime automotivo que est\u00e1 em fim de ciclo) aos importadores. Para uma marca de baixo custo, como a JAC, alta de imposto pesa bastante.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro fator importante \u00e9 a defasagem do carro, que foi perdendo espa\u00e7o diante da moderniza\u00e7\u00e3o dos modelos brasileiros desse segmento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por fim, o brasileiro, principalmente os que compram carros mais simples, s\u00e3o muito sens\u00edveis a fatores como p\u00f3s-venda e desvaloriza\u00e7\u00e3o. A JAC n\u00e3o conseguiu ainda a confian\u00e7a desses clientes, que optam por marcas mais tradicionais ou, ao menos, mais mundialmente relevantes. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   A vida anda boa para a Porsche e p\u00e9ssima para a JAC. Neste ano, tanto o Porsche 911 quanto o JAC J3 tiveram 80 unidades vendidas no Brasil \u2013 de janeiro a junho.   O mesmo n\u00famero tem interpreta\u00e7\u00f5es completamente diferentes para as duas montadoras. 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