{"id":18097,"date":"2017-07-07T08:49:38","date_gmt":"2017-07-07T11:49:38","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18097"},"modified":"2017-07-07T08:49:38","modified_gmt":"2017-07-07T11:49:38","slug":"a-briga-dos-carros-digitais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/07\/07\/a-briga-dos-carros-digitais\/","title":{"rendered":"A briga dos carros digitais"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De todas as tecnologias que est\u00e3o por explodir, poucas parecem t\u00e3o fic\u00e7\u00e3o-cient\u00edfica quanto os carros aut\u00f4nomos. E, no entanto, j\u00e1 h\u00e1 carros rob\u00f4s rodando na regi\u00e3o de S\u00e3o Francisco, Boston e Pittsburgh, nos EUA; na Cingapura e em T\u00f3quio; em Londres, Gotemburgo e em toda a Holanda. Esta semana, o mais importante grupo digital chin\u00eas, Baidu, anunciou parcerias com uma penca de empresas que v\u00e3o da alem\u00e3 Bosch \u00e0 americana Ford, passando pela Microsoft. H\u00e1 uma corrida na pra\u00e7a: quem vai botar nas lojas, primeiro, um carro desses.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Navigant Research, uma consultoria que se especializa em avaliar mercado e concorrentes em tecnologias que est\u00e3o para sair das pranchetas, faz anualmente um levantamento sobre autom\u00f3veis que dispensam motoristas. Tenta responder quem chegar\u00e1 na frente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O resultado de seu estudo pode surpreender muita gente pois, dentre as dez empresas mais adiantadas na tecnologia, nove s\u00e3o tradicionais. A l\u00edder \u00e9 a Ford. Em segundo, a GM, e em terceiro uma alian\u00e7a entre Renault e Nissan. Da\u00ed Daimler, Volkswagen, BMW. Empatadas em s\u00e9timo, Waymo e Volvo. Duas empresas de Detroit, uma francesa ligada a uma japonesa, e tr\u00eas alem\u00e3s antes de aparecer o Vale do Sil\u00edcio. A Waymo, afinal, \u00e9 a subsidi\u00e1ria da Google que investe nesta tecnologia &#8211; e est\u00e1 colada na Volvo sueca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Disrup\u00e7\u00e3o \u00e9 um processo brutal. Acontece quando uma nova tecnologia pega uma ind\u00fastria inteira, seu modelo de neg\u00f3cios, e o vira de cabe\u00e7a para baixo. \u00c9 isto que o digital est\u00e1 fazendo em todas as \u00e1reas &#8211; e muitas empresas tradicionais n\u00e3o conseguir\u00e3o sobreviver. \u00c9 dif\u00edcil porque n\u00e3o basta ter a nova tecnologia para continuar no ramo. \u00c9 preciso uma esp\u00e9cie de suic\u00eddio, quase um ato de f\u00e9 em abandonar o que sempre funcionou em detrimento do que \u00e9 s\u00f3 uma hip\u00f3tese a respeito de como o mundo ser\u00e1. Este movimento custa muito dinheiro e imp\u00f5e uma press\u00e3o psicol\u00f3gica imensa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que estas empresas est\u00e3o fazendo \u00e9 incr\u00edvel &#8211; e n\u00e3o tem nada de trivial. Para a Ford, passa pela parceria com a chinesa Baidu. Passa, tamb\u00e9m, por uma filosofia: diferentemente das europeias, que apostam inicialmente em carros aut\u00f4nomos para o mercado de luxo, a empresa que popularizou o autom\u00f3vel com o Modelo T (aqui, o Ford Bigode) quer ser tamb\u00e9m a companhia que botar\u00e1 o primeiro ve\u00edculo aut\u00f4nomo acess\u00edvel \u00e0 classe m\u00e9dia nas revendedoras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em paralelo, ela faz tamb\u00e9m uma aposta similar \u00e0 da GM: quem tem menos de 30 anos talvez nunca queira possuir um carro. A General Motors se tornou investidora na Lyft, principal concorrente americana da Uber. Faz todo sentido. Hoje, fabricantes de autom\u00f3veis ganham na venda e apenas. A Uber, a Lyft, Cabify, 99 &#8211; esses ganham a cada quil\u00f4metro rodado com passageiro. Num carro aut\u00f4nomo, n\u00e3o h\u00e1 gasto com motorista. Como quem paga um n\u00famero de gigas de download mensal para a operadora de celular, ser\u00e1 poss\u00edvel comprar 60km por m\u00eas para chamar o ve\u00edculo-rob\u00f4 atrav\u00e9s de um app.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto os fabricantes tradicionais lutam para sobreviver \u00e0 disrup\u00e7\u00e3o, h\u00e1 uma disputa que se acirra no campo do software. \u00c9 onde a Baidu pode surpreender. O modelo de neg\u00f3cios escolhido pela Google com sua Waymo \u00e9 vender uma plataforma que qualquer fabricante de carros possa comprar e instalar no seu para torna-lo aut\u00f4nomo. A Baidu quer fazer o mesmo &#8211; mas oferecendo o programa de gra\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Apple inventou o modelo de smartphone que colou, passando \u00e0 frente de Blackberry e Nokia. Mas quem levou 90% do mercado foi a Google, com o Android, porque qualquer fabricante poderia us\u00e1-lo sem custo. \u00c9 ir\u00f4nico. Os chineses querem fazer o mesmo &#8211; e, desta vez, periga a v\u00edtima ser quem inventou o truque. (O Estado de S. Paulo\/Pedro Doria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; De todas as tecnologias que est\u00e3o por explodir, poucas parecem t\u00e3o fic\u00e7\u00e3o-cient\u00edfica quanto os carros aut\u00f4nomos. E, no entanto, j\u00e1 h\u00e1 carros rob\u00f4s rodando na regi\u00e3o de S\u00e3o Francisco, Boston e Pittsburgh, nos EUA; na Cingapura e em T\u00f3quio; em Londres, Gotemburgo e em toda a Holanda. 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