{"id":18034,"date":"2017-07-05T08:45:49","date_gmt":"2017-07-05T11:45:49","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=18034"},"modified":"2017-07-05T08:45:49","modified_gmt":"2017-07-05T11:45:49","slug":"por-que-compass-e-corolla-sao-os-queridinhos-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/07\/05\/por-que-compass-e-corolla-sao-os-queridinhos-do-brasil\/","title":{"rendered":"Por que Compass e Corolla s\u00e3o \u2018os queridinhos\u2019 do Brasil"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Por custarem acima de R$ 100 mil em suas vers\u00f5es mais vendidas, Compass e Corolla surpreendem no ranking de vendas: constantemente, os dois carros aparecem entre os dez mais emplacados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa lista, alguns anos atr\u00e1s, s\u00f3 tinha modelos de entrada (basicamente hatches e sed\u00e3s compactos). Essa realidade mudou com a crise econ\u00f4mica, que tirou poder aquisitivo dos consumidores de alguns desses carros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os modelos mais caros (SUVs e sed\u00e3s m\u00e9dios) passaram a visitar, ou ter posi\u00e7\u00e3o de honra, no \u201ctop 10\u201d. Mais que esse panorama, no entanto, est\u00e1 a capacidade de Compass e Corolla de massacrarem a concorr\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

De uns anos para c\u00e1, o sed\u00e3 da Toyota n\u00e3o deixa espa\u00e7o \u2013 ou deixa pouco \u2013 para os rivais. Em 2017, ele j\u00e1 vendeu 29.188 unidades. \u00c9 o dobro do principal rival, Honda Civic (14.696).<\/p>\n

 <\/p>\n

O Cruze tem cerca de 8 mil emplacamentos e os demais n\u00e3o passam das 2,5 mil unidades vendidas.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 em seu primeiro m\u00eas completo de vendas, janeiro de 2017, o Compass teve mais emplacamentos que a soma de todos os rivais juntos. Seus concorrentes principais, diretos, s\u00e3o Honda CR-V, os Hyundai ix35 e Tucson, o Mitsubishi ASX e o Toyota RAV 4.<\/p>\n

 <\/p>\n

No primeiro semestre deste ano, foram emplacados 22.003 Compass. O ix35, segundo colocado entre os SUVs m\u00e9dios, teve apenas 4.587 unidades vendidas.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sucesso \u00e9 t\u00e3o intenso que nos meses de abril e maio, o Compass chegou a ser o SUV mais vendido do Brasil. Ele ficou \u00e0 frente, inclusive, de compactos que custam entre R$ 20 mil e R$ 30 mil a menos.<\/p>\n

 <\/p>\n

As raz\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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Conversei com rep\u00f3rteres e editores do Jornal do Carro sobre os fatores que levam ao sucesso dos dois carros. Ap\u00f3s debates, a conclus\u00e3o geral \u00e9: os dois carros s\u00e3o compras seguras.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ou, em outras palavras: os clientes de Compass e Corolla t\u00eam medo de ousar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eu acho que essa l\u00f3gica se aplica mais ao Corolla que ao Compass. O sed\u00e3 \u00e9 velho conhecido do consumidor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sua marca tem boa fama de p\u00f3s-vendas. Al\u00e9m disso, o consumidor a percebe como uma fabricante de carros que n\u00e3o quebram.<\/p>\n

 <\/p>\n

Basta ver pesquisas de satisfa\u00e7\u00e3o dos clientes, nas quais a Toyota sempre ocupa a primeira ou a segunda posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vale tamb\u00e9m falar com os donos de carros da Toyota: quase n\u00e3o h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es. No boca a boca, a fama se espalha, e quem n\u00e3o tem passa a desejar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dos carros da Toyota, o Corolla \u00e9 representante do segmento que, at\u00e9 alguns anos atr\u00e1s, era o principal s\u00edmbolo automotivo da classe m\u00e9dia. E, nessa categoria, o Corolla passou a ser a escolha segura.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele n\u00e3o \u00e9 emocionante, nem um estouro de cr\u00edtica. Mas \u00e9 um bom carro, espa\u00e7oso e confort\u00e1vel, al\u00e9m de econ\u00f4mico. O cliente paga caro, mas ganha \u201cstatus\u201d, por ter um carro admirado, e a sensa\u00e7\u00e3o de que n\u00e3o ter\u00e1 dores de cabe\u00e7a ap\u00f3s a compra.<\/p>\n

 <\/p>\n

Compass<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O Jeep \u00e9 um novato. Segundo carro da marca feito no Pa\u00eds, ele chegou para ser tudo o que o Renegade n\u00e3o conseguiu.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Renegade despertou os desejos do brasileiro. Por qu\u00ea? Por causa da marca. Quem tem um Jeep, tem um jipe de verdade. Essa, pelo menos, \u00e9 a ideia do consumidor. E a marca, afinal, \u00e9 mesmo especialista em utilit\u00e1rios.<\/p>\n

 <\/p>\n

O problema do Renegade \u00e9 que ele tem fatores que n\u00e3o atendem o consumidor desse segmento \u2013 que, ali\u00e1s, \u00e9 o mesmo dos sed\u00e3s m\u00e9dios. Falta espa\u00e7o, e falta porta-malas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, o motor flex\u00edvel do Renegade \u00e9 fraco, e deixa o desempenho ruim. O do Compass, se n\u00e3o o transforma em um exemplo de agilidade, faz dele um carro um pouco mais esperto que o SUV menor.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Compass custa sim mais caro que os compactos, mas e da\u00ed? Ele tem custo-benef\u00edcio melhor, ou ao menos igual, ao dos verdadeiros concorrentes, os SUVs m\u00e9dios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tudo isso com a \u201caura\u201d da marca Jeep, e toda a tradi\u00e7\u00e3o off-road que a fabricante representa. Ent\u00e3o, como o Corolla, virou tamb\u00e9m uma compra segura.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Compass entrega tudo o que o p\u00fablico desse segmento precisa. E seu dono ganha o status de ter um aut\u00eantico off-road \u2013 mesmo que a vers\u00e3o mais vendida n\u00e3o seja a 4\u00d74 a diesel, e sim a flex\u00edvel, que \u00e9 4\u00d72.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ah, o motor a diesel tamb\u00e9m merece destaque. Com exce\u00e7\u00e3o do Renegade, n\u00e3o existe SUV a diesel no Brasil t\u00e3o barato quanto o Compass. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Por custarem acima de R$ 100 mil em suas vers\u00f5es mais vendidas, Compass e Corolla surpreendem no ranking de vendas: constantemente, os dois carros aparecem entre os dez mais emplacados.   Essa lista, alguns anos atr\u00e1s, s\u00f3 tinha modelos de entrada (basicamente hatches e sed\u00e3s compactos). 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