{"id":17887,"date":"2017-06-29T08:38:59","date_gmt":"2017-06-29T11:38:59","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17887"},"modified":"2017-06-29T08:38:59","modified_gmt":"2017-06-29T11:38:59","slug":"brasil-precisa-tomar-decisao-rapida-sobre-a-dependencia-do-etanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/29\/brasil-precisa-tomar-decisao-rapida-sobre-a-dependencia-do-etanol\/","title":{"rendered":"Brasil precisa tomar decis\u00e3o r\u00e1pida sobre a depend\u00eancia do etanol"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nosso pa\u00eds \u00e9 o terceiro maior consumidor de combust\u00edveis l\u00edquidos do mundo, mas apenas o oitavo refinador: uma hora o estoque vai acabar…<\/p>\n

 <\/p>\n

O Brasil tem matriz energ\u00e9tica privilegiada em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis l\u00edquidos. Enquanto os pa\u00edses do chamado mundo desenvolvido precisam apelar para solu\u00e7\u00f5es caras e dif\u00edceis de implantar, com resultados que podem levar d\u00e9cadas para apresentar redu\u00e7\u00e3o sens\u00edvel de emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2), principal respons\u00e1vel pelo efeito estufa, nosso pa\u00eds pode contar com biocombust\u00edveis desde j\u00e1.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e aumento da temperatura do planeta previstos para este s\u00e9culo prov\u00eam de v\u00e1rias origens. O setor de transporte responde por cerca de 25% do CO2 emitido mundialmente, mas as outras fontes s\u00e3o bem mais dif\u00edceis de controlar. Por esse motivo se fala tanto em carro el\u00e9trico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretanto, para recarregar baterias \u00e9 necess\u00e1rio uma fonte de eletricidade que gere baixa emiss\u00e3o de CO2 e isso n\u00e3o parece t\u00e3o simples. Energias solar e e\u00f3lica s\u00e3o caras; energia at\u00f4mica gera res\u00edduos perigosos; hidroeletricidade (competitiva aqui) n\u00e3o contempla muitos pa\u00edses.<\/p>\n

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Etanol de cana-de-a\u00e7\u00facar, al\u00e9m de permitir cogera\u00e7\u00e3o de eletricidade, consegue capturar 90% das emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico no ciclo de vida (do po\u00e7o \u00e0 roda). Mas este setor foi marcado por uma trajet\u00f3ria err\u00e1tica ao longo de mais de quatro d\u00e9cadas desde o in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o em larga escala. Est\u00edmulos e desest\u00edmulos se alternaram.<\/p>\n

 <\/p>\n

A d\u00e9cima edi\u00e7\u00e3o do Ethanol Summit (C\u00fapula do Etanol, realizada bienalmente) aconteceu em S\u00e3o Paulo esta semana e apresentou uma converg\u00eancia positiva, finalmente. Foi assinado, no evento, um memorando de entendimento entre Anfavea e Unica (esta Carros<\/p>\n

representa mais de 50% da produ\u00e7\u00e3o brasileira do biocombust\u00edvel) para uma agenda integrada em busca de maior efici\u00eancia energ\u00e9tica e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es na matriz de transporte veicular.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Governo Federal teve papel indutor em 1978, quando liberou a venda dos primeiros carros a etanol, e depois em 2003 com o advento dos motores flex. Agora, o acordo se d\u00e1 apenas entre agentes privados e com abrang\u00eancia de grande alcance.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse novo cen\u00e1rio \u00e9 importante porque acrescenta peso a outras duas iniciativas governamentais: Renovabio e Rota 2030, que est\u00e3o em gesta\u00e7\u00e3o com metas de m\u00e9dio e longo prazo. Os efeitos n\u00e3o ser\u00e3o imediatos, mas pelo menos se acrescentam previsibilidade e vis\u00e3o estrat\u00e9gica, algo que no Brasil costuma ser raro. Os dois programas s\u00e3o coordenados sob lideran\u00e7a do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio Exterior, por\u00e9m o de Minas e Energia tem exibido mais dinamismo em busca de solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Durante o semin\u00e1rio ficou claro que h\u00e1 uma situa\u00e7\u00e3o que precisa ser resolvida em curto prazo: o Brasil \u00e9 o terceiro maior consumidor de combust\u00edveis do mundo (atr\u00e1s dos EUA e da China), mas entre os refinadores ocupa apenas a oitava coloca\u00e7\u00e3o. Essa situa\u00e7\u00e3o incomoda porque nosso pa\u00eds, embora crescente exportador de petr\u00f3leo, precisa importar seus derivados cada vez mais. Como a Petrobr\u00e1s n\u00e3o tem planos para construir novas refinarias, \u00e9 preciso aumentar nossa produ\u00e7\u00e3o de etanol para, pelo menos, manter sob controle sua depend\u00eancia de combust\u00edveis do exterior.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como a utiliza\u00e7\u00e3o do etanol ajudaria nas metas de controle de g\u00e1s carb\u00f4nico, ajustadas no Acordo de Paris sobre mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, n\u00e3o h\u00e1 mais como adiar decis\u00f5es. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   Nosso pa\u00eds \u00e9 o terceiro maior consumidor de combust\u00edveis l\u00edquidos do mundo, mas apenas o oitavo refinador: uma hora o estoque vai acabar…   O Brasil tem matriz energ\u00e9tica privilegiada em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis l\u00edquidos. 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