{"id":17876,"date":"2017-06-28T08:53:55","date_gmt":"2017-06-28T11:53:55","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17876"},"modified":"2017-06-28T08:53:55","modified_gmt":"2017-06-28T11:53:55","slug":"nova-geracao-de-carros-com-motores-mil-tenta-cair-no-gosto-do-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/28\/nova-geracao-de-carros-com-motores-mil-tenta-cair-no-gosto-do-brasileiro\/","title":{"rendered":"Nova gera\u00e7\u00e3o de carros com motores ‘mil’ tenta cair no gosto do brasileiro"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras tentam vencer a resist\u00eancia do brasileiro ao carro 1.0, antes visto apenas como a op\u00e7\u00e3o mais barata do mercado. A nova gera\u00e7\u00e3o de motores “mil” vende o apelo de economia de combust\u00edvel sem perda de desempenho para atrair o consumidor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos principais diferenciais dos novos modelos 1.0 \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o do tamanho do motor e do n\u00famero de cilindros (o chamado downsizing), aliada a outras tecnologias, o que proporciona menor consumo sem perda de performance.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para o especialista de marketing do produto da Volkswagen do Brasil, Leandro Oliveira, o conceito de autom\u00f3veis “mil” do passado ficou para tr\u00e1s. “Hoje, o consumidor da nossa marca n\u00e3o tem mais resist\u00eancia aos carros 1.0 porque nossos modelos entregam efici\u00eancia energ\u00e9tica e pot\u00eancia”, garante.<\/p>\n

 <\/p>\n

O consultor da Sell-Out 3, Arnaldo Brazil, explica que, diferente da Europa, no mercado brasileiro os autom\u00f3veis 1.0 sempre foram uma necessidade. “O poder aquisitivo \u00e9 o que levava o consumidor a comprar um carro ‘mil’.” Em meados da d\u00e9cada de 1980, casos mal sucedidos de ultrapassagem e de “subida da serra” transformaram os autom\u00f3veis 1.0 em verdadeiros estigmas.<\/p>\n

 <\/p>\n

“\u00c0 \u00e9poca, um carro 1.0 brasileiro tinha cerca de 50 cavalos de pot\u00eancia. Hoje, esse quadro mudou”, observa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com tecnologias que incluem, por exemplo, inje\u00e7\u00e3o direta e motores feitos em grande parte com alum\u00ednio – material mais leve -, a oferta de carros 1.0 de tr\u00eas cilindros cresceu no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

“H\u00e1 alguns anos, quando fomos a primeira a montadora a oferecer esse tipo de combina\u00e7\u00e3o no mercado nacional, recebemos muitas cr\u00edticas”, afirma o vice-presidente da Kia Motors, Dino Arrigoni.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com o executivo, o compacto Picanto 1.0 de tr\u00eas cilindros possui um excelente custo-benef\u00edcio. “O modelo entrega pot\u00eancia e consumo extremamente baixo.”<\/p>\n

 <\/p>\n

O mercado chegou a aventar que a Renault traria o compacto Kwid com motor 0,8 litro de 3 cilindros ao Brasil, o que a montadora nega. “Para vingar, um carro 0.8 teria que ter uma equa\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o e muita tecnologia”, avalia Brazil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Competi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje, mais marcas j\u00e1 oferecem carros 1.0 de 3 cilindros, como a Hyundai (HB20) e a Nissan (March). Al\u00e9m dessa combina\u00e7\u00e3o, as montadoras apostam tamb\u00e9m no turbocompressor para redu\u00e7\u00e3o do consumo e aumento de pot\u00eancia. \u00c9 o caso da Volks com a linha TSI. Um dos modelos mais vendidos com essa fam\u00edlia de motores \u00e9 o compacto up!<\/p>\n

 <\/p>\n

“O up! 1.0 TSI, apesar de mais caro do que a vers\u00e3o comum, entrega desempenho semelhante a muitos 2.0 do mercado”, assegura Oliveira. Segundo ele, a vers\u00e3o turboalimentada do up! custa cerca de R$ 4 mil a mais. “Pelo custo-benef\u00edcio, a diferen\u00e7a acaba sendo pequena.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Prova disso, afirma Oliveira, \u00e9 o crescimento das vendas do up! TSI no Brasil. O executivo revela ao DCI que, no acumulado de janeiro a maio, os emplacamentos da vers\u00e3o turboalimentada do compacto atingiram 44% do mix do up!. “Esse volume de vendas \u00e9 extremamente relevante. O up! TSI j\u00e1 \u00e9 um sucesso”, avalia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Arrigoni, da Kia, relata que a montadora deve trazer nos pr\u00f3ximos meses o Picanto 1.0 turbo ao Brasil. “Estamos em fase de adapta\u00e7\u00e3o desse motor e em breve o modelo estar\u00e1 dispon\u00edvel no Pa\u00eds.” Ele pondera que, perante o custo-benef\u00edcio, a vers\u00e3o turboalimentada vale a pena. “A diferen\u00e7a de pre\u00e7o existe, mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o impactante”, complementa.<\/p>\n

 <\/p>\n

O consultor da Sell-Out 3 observa, por\u00e9m, que o sucesso de compactos com motores pequenos passa por uma mudan\u00e7a de h\u00e1bito do consumidor. “O brasileiro tem um perfil semelhante ao norte-americano, que gosta muito de autom\u00f3veis grandes”, diz Brazil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele pontua que, apesar do avan\u00e7o tecnol\u00f3gico, o 1.0 continua sendo o carro da fam\u00edlia brasileira. “Para emplacar verdadeiramente no mercado, o modelo precisa carregar quatro pessoas com bagagem sem engasgar”, ironiza. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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