{"id":17731,"date":"2017-06-22T08:43:25","date_gmt":"2017-06-22T11:43:25","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17731"},"modified":"2017-06-22T08:46:29","modified_gmt":"2017-06-22T11:46:29","slug":"17731","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/22\/17731\/","title":{"rendered":"Com “Rota 2030”, carro nacional ser\u00e1 avan\u00e7ado ou s\u00f3 mais barato de fazer?"},"content":{"rendered":"

UOL<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Na primeira reportagem sobre o “Rota 2030”, programa automotivo que precisa ser anunciado ainda este ano como substituto do “Inovar-Auto”, UOL Carros apontou alguns caminhos que a ind\u00fastria de autom\u00f3veis brasileira planeja tomar: melhoria de fornecedores; nacionaliza\u00e7\u00e3o de tecnologia; efici\u00eancia energ\u00e9tica; P&D; seguran\u00e7a; tributa\u00e7\u00e3o – avan\u00e7os nesses seis pilares s\u00e3o necess\u00e1rios e pouco question\u00e1veis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretanto, muita coisa ainda parece longe de se tornar realidade. Infelizmente. Da lista inicial de oito pilares apontados pelo presidente da Anfavea, Antonio Megale, dois n\u00e3o est\u00e3o na rela\u00e7\u00e3o acima por carecerem de qualquer tipo de proposta concreta, atua\u00e7\u00f5es e media\u00e7\u00f5es com outras categorias: tributa\u00e7\u00e3o e log\u00edstica.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 uma s\u00e9rie de “vespeiros” nacionais que ajudam a tornar nossos produtos caros e pouco atraentes. Pior: muitos deles dependem mais do governo que da pr\u00f3pria ind\u00fastria para serem resolvidos, no regime atual de pol\u00edtica, bem como de responsabilidade social e empresarial.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Aquilo que \u00e9 de compet\u00eancia da ind\u00fastria n\u00f3s estamos debatendo. Mas n\u00e3o adiantar\u00e1 muita coisa se o governo n\u00e3o resolver sua parte nessas quest\u00f5es”, analisou Rog\u00e9lio Goldfarb, vice-presidente da Ford na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas h\u00e1 outros pontos nebulosos ou totalmente esquecidos pelas propostas do “Rota 2030”. Veja os principais gargalos e falhas do regime proposto:<\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  1. Tributa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    \u00a0<\/strong><\/p>\n

    Mudan\u00e7as na carga tribut\u00e1ria podem interferir na cadeia produtiva de todos os setores – o presidente da Anfavea diz que as montadoras t\u00eam custos alt\u00edssimos com setores jur\u00eddicos s\u00f3 para entender a legisla\u00e7\u00e3o e fala em “simplificar” a cadeia de impostos. Algumas marcas, sobretudo as plenamente importadoras, alegam que impostos em cascata encarem alguns produtos em at\u00e9 60%. No geral, por\u00e9m, o conjunto de taxa\u00e7\u00f5es costuma onerar ve\u00edculos com algo entre 13% e 25%.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Por um lado, Megale admite que ser\u00e1 dif\u00edcil negociar com o governo em momento de dificuldade de arrecada\u00e7\u00e3o e de barreiras para mudan\u00e7a de crit\u00e9rios enfrentadas em todas as esferas de governo.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Por outro, o Brasil \u00e9 um dos poucos grandes mercados globais (com vendas acima dos 2 milh\u00f5es de carros de passeio\/ano) onde as empresas n\u00e3o divulgam de forma clara e p\u00fablica suas planilhas, criando um regime de “caixa preta” sobre os reais custos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Se, no jogo de empurra, os impostos n\u00e3o v\u00e3o cair e os crit\u00e9rios seguir\u00e3o nebulosos, como estabelecer um caminho para real competitividade dos produtos?<\/p>\n

     <\/p>\n

      \n
    1. Log\u00edstica<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      \u00a0<\/strong><\/p>\n

      Tamb\u00e9m se discute um plano de redu\u00e7\u00e3o daquele que \u00e9 um de nossos maiores n\u00f3s, segundo 100% dos executivos do setor. Conforme relatado \u00e0 equipe de UOL Carros por diretores de diversas marcas, ao longo de v\u00e1rias conversas, os custos com log\u00edstica aqui s\u00e3o at\u00e9 quatro vezes maiores do que em outros pa\u00edses.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Pede-se a expans\u00e3o de ferrovias, hidrovias e sistemas de cabotagem (transporte de navio entre portos nacionais), al\u00e9m de melhorias em nossa sobrecarregada malha rodovi\u00e1ria, que absorve quase toda a demanda dos demais modais e, mesmo assim, deixa muito a desejar.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Mas como faz\u00ea-lo se as crises econ\u00f4mica e pol\u00edtica deixaram os investimentos e obras totalmente paralisados? Empresas poderiam tomar para si a decis\u00e3o t\u00e9cnica e de realiza\u00e7\u00e3o de modais? Como, com qual aval jur\u00eddico? Quem pagaria a conta? Qual seria o tamanho dessa conta? Quem se beneficiaria?<\/p>\n

       <\/p>\n

      Nenhuma fonte ligada aos diferentes setores fala oficialmente desta quest\u00e3o. Parece n\u00e3o haver uma sa\u00edda no horizonte pr\u00f3ximo, j\u00e1 que tudo passa por reformas que n\u00e3o est\u00e3o na ordem principal do dia.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Sem essas mudan\u00e7as, dizem as fontes consultadas por UOL Carros, ser\u00e1 dif\u00edcil tornar o Brasil competitivo a ponto de ser um polo exportador. “N\u00e3o adianta virarmos exportadores s\u00f3 para a Am\u00e9rica Latina. Precisamos ter tecnologia para exportar para todo o mundo”, afirmou Jos\u00e9 Luiz Gandini, presidente da Abeifa.<\/p>\n

       <\/p>\n

        \n
      1. Tecnologia avan\u00e7ada ou mais do mesmo?<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        \u00a0<\/strong><\/p>\n

        Apesar dos oito pilares apresentados, o “Rota 2030” falha, na opini\u00e3o de UOL Carros, ao n\u00e3o planejar, nem sequer pedir uma pol\u00edtica espec\u00edfica para autom\u00f3veis el\u00e9tricos, modelos aut\u00f4nomos e at\u00e9 servi\u00e7os de compartilhamento de transporte.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Estes temas e modais est\u00e3o sendo discutidos neste exato momento por pa\u00edses como Portugal, Espanha, Fran\u00e7a, Alemanha, Jap\u00e3o, China, Israel, Col\u00f4mbia e Estados Unidos. No Brasil, tudo \u00e9 tratado como assunto isolado e s\u00f3 reaparece quando marca A ou B traz um modelo mais avan\u00e7ado ao mercado para vender tr\u00eas ou quatro unidades ao ano.<\/p>\n

         <\/p>\n

        O \u00fanico ponto em debate \u00e9 uma poss\u00edvel isen\u00e7\u00e3o total de IPI (imposto de produ\u00e7\u00e3o) sobre h\u00edbridos e el\u00e9tricos, medida de car\u00e1ter bastante superficial e que encontra par em a\u00e7\u00f5es feitas na Europa e EUA h\u00e1 quase dez anos. Ou seja, n\u00e3o s\u00e3o novidade e j\u00e1 est\u00e3o sendo substitu\u00eddas ao redor do mundo. Novas discuss\u00f5es nos mercados centrais passam pela remodela\u00e7\u00e3o da malha urbana e de como definir exatamente o espa\u00e7o das pessoas e o espa\u00e7o de diferentes meios e de uso de autom\u00f3veis e outras formas de transporte de modo conjunto, integrado.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Europa e Jap\u00e3o j\u00e1 pensam em comum ve\u00edculos aut\u00f4nomos, carros comuns e pessoas podem coexistir e, acreditem, melhorar a qualidade de tr\u00e2nsito das cidades e, de quebra, a qualidade de vida dos cidad\u00e3os.<\/p>\n

         <\/p>\n

        No Brasil, ve\u00edculos que andam sozinhos n\u00e3o devem sequer receber men\u00e7\u00e3o no documento definitivo do “Rota 2030”.<\/p>\n

         <\/p>\n

          \n
        1. Padr\u00f5es<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

           <\/p>\n

          Na parte de seguran\u00e7a, enquanto os principais esfor\u00e7os incidem sobre itens mais simples e \u00f3bvios – controle de estabilidade, luz diurna e ganchos Isofix -, n\u00e3o h\u00e1 sinaliza\u00e7\u00e3o de qualquer legisla\u00e7\u00e3o que obrigue a ado\u00e7\u00e3o de aux\u00edlios como frenagem emergencial, assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa, sensores de ponto cego ou de tr\u00e1fego cruzado, equipamentos presentes hoje em qualquer compacto da Europa.<\/p>\n

           <\/p>\n

          Nem mesmo crit\u00e9rios de constru\u00e7\u00e3o das carrocerias devem ser estipulados – o presidente da Anfavea, ali\u00e1s, defende que se siga o “curso tecnol\u00f3gico natural” da ind\u00fastria nesse sentido, sem que se especifique que tipo de tecnologia deva ser empregada. N\u00e3o \u00e9 o suficiente quando, na pr\u00e1tica, o carro mais vendido do pa\u00eds tira nota zero em um teste de impacto por oferecer prote\u00e7\u00e3o lateral fr\u00e1gil.<\/p>\n

           <\/p>\n

            \n
          1. Discuss\u00e3o do autom\u00f3vel de forma ampla<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

             <\/p>\n

            Ok, \u00e9 interessante ver diferentes institui\u00e7\u00f5es do setor integradas no prop\u00f3sito, mas todos os participantes das discuss\u00f5es s\u00e3o representantes da pr\u00f3pria ind\u00fastria. Onde est\u00e3o associa\u00e7\u00f5es independentes ligadas a seguran\u00e7a automotiva e consumidores, como Latin NCAP e Proteste?<\/p>\n

             <\/p>\n

            A sensa\u00e7\u00e3o que fica \u00e9 que o “Rota 2030” \u00e9 muito “ensimesmado”: as montadoras focaram demais nas medidas que beneficiar\u00e3o sua pr\u00f3pria competitividade (e rentabilidade), mas parece que n\u00e3o pararam para ouvir outras partes que pudessem contribuir para o processo.<\/p>\n

             <\/p>\n

            Fontes apontaram a UOL Carros que os crit\u00e9rios de seguran\u00e7a definidos pelo Latin NCAP desagradam Anfavea por serem quase “aleat\u00f3rios”. De fato, alguns dos testes se\u00a0alteram de\u00a0forma n\u00e3o t\u00e3o\u00a0clara, como j\u00e1 apontou o colunista Fernando Calmon. Mas o papel ideal para o crescimento do setor automotivo brasileiro seria n\u00e3o apenas criticar, mas trazer entidades de defesa para o centro da discuss\u00e3o, de forma a construir crit\u00e9rios claros e bons para todos.<\/p>\n

             <\/p>\n

              \n
            1. Estabilidade pol\u00edtica<\/li>\n<\/ol>\n

               <\/p>\n

              Fonte ligada diretamente a marcas instaladas no Brasil afirmou a UOL\u00a0Carros, com a exig\u00eancia de n\u00e3o ter o nome divulgado, que a atual situa\u00e7\u00e3o\u00a0do governo de Michel Temer tamb\u00e9m traz incertezas\u00a0e atrasos\u00a0ao processo.<\/p>\n

               <\/p>\n

              “Conversamos com ministros como se nada estivesse acontecendo, mas n\u00e3o podemos afirmar com certeza total se as medidas ser\u00e3o realmente anunciadas, se haver\u00e1 um momento livre para isso”.<\/p>\n

               <\/p>\n

              Em outras palavras: enquanto o turbilh\u00e3o da crise pol\u00edtica n\u00e3o passar – e um cen\u00e1rio de estabilidade \u00e9 algo que parece bem distante – , a sequ\u00eancia do planejamento ficar\u00e1 comprometida.<\/p>\n

               <\/p>\n

              Vai avan\u00e7ar ou n\u00e3o vai?<\/strong><\/p>\n

              \u00a0<\/em><\/p>\n

              Tais lacunas deixam v\u00e1rias d\u00favidas no ar: o “Rota 2030” \u00e9 verdadeiramente um regime de acelera\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica da ind\u00fastria nacional ou est\u00e1 voltado apenas ao aumento de sua rentabilidade? A pergunta precisa ser respondida at\u00e9 agosto. (UOL\/Leonardo Felix, Alessandro Reis e Eug\u00eanio Augusto Brito)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              UOL   Na primeira reportagem sobre o “Rota 2030”, programa automotivo que precisa ser anunciado ainda este ano como substituto do “Inovar-Auto”, UOL Carros apontou alguns caminhos que a ind\u00fastria de autom\u00f3veis brasileira planeja tomar: melhoria de fornecedores; nacionaliza\u00e7\u00e3o de tecnologia; efici\u00eancia energ\u00e9tica; P&D; seguran\u00e7a; tributa\u00e7\u00e3o – avan\u00e7os nesses seis pilares s\u00e3o necess\u00e1rios e pouco\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-17731","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nCom "Rota 2030", carro nacional ser\u00e1 avan\u00e7ado ou s\u00f3 mais barato de fazer? - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/22\/17731\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Com "Rota 2030", carro nacional ser\u00e1 avan\u00e7ado ou s\u00f3 mais barato de fazer? 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