{"id":17682,"date":"2017-06-21T09:00:07","date_gmt":"2017-06-21T12:00:07","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17682"},"modified":"2017-06-21T09:00:07","modified_gmt":"2017-06-21T12:00:07","slug":"o-etanol-pode-prejudicar-o-meio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/21\/o-etanol-pode-prejudicar-o-meio-ambiente\/","title":{"rendered":"O Etanol pode prejudicar o Meio Ambiente?"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

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Quando o Pr\u00f3-\u00c1lcool ou Programa Nacional do \u00c1lcool foi criado em 14 de novembro 1975, pelo decreto n\u00b0 76.593, o principal objetivo era reduzir a depend\u00eancia do Brasil em rela\u00e7\u00e3o ao petr\u00f3leo, em especial ap\u00f3s a crise internacional deste tipo de combust\u00edvel, que come\u00e7ou em 1973 e se tornou ainda mais grave em 1979.<\/p>\n

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Foram v\u00e1rios modelos de carros que come\u00e7aram a surgir a partir dos incentivos dados pelo governo brasileiro \u00e0 produ\u00e7\u00e3o e ao consumo do \u00e1lcool como combust\u00edvel.<\/p>\n

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De acordo com a hist\u00f3ria automobil\u00edstica brasileira, divulgada pela Anfavea \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores, o primeiro autom\u00f3vel produzido em s\u00e9rie com motor a \u00e1lcool foi o modelo Fiat 147, lan\u00e7ado em 1979.<\/p>\n

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No mesmo ano, o \u00e1lcool passou tamb\u00e9m a ser aplicado em ve\u00edculos pesados.<\/p>\n

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Em 1979, a General Motors lan\u00e7ou um motor a \u00e1lcool para \u00f4nibus e caminh\u00f5es, de 6 cilindros e 170 cavalos. Uma das experi\u00eancias mais marcantes foi neste mesmo ano, quando a Via\u00e7\u00e3o Urubupung\u00e1, de Osasco, testou um Monobloco Mercedes Benz O 364 com \u00e1lcool aditivado. O ve\u00edculo, prefixo 1070, rodou por alguns meses, na linha intermunicipal Ponte Pequena \u2013 S\u00e3o Paulo X Barueri. Foi sucesso para \u00e9poca, mas ap\u00f3s alguns anos de uso, come\u00e7ou a apresentar problemas na opera\u00e7\u00e3o, como menor rendimento em rela\u00e7\u00e3o aos outros \u00f4nibus a diesel convencionais. O ve\u00edculo foi chamado na \u00e9poca de \u201cPinguinha da Urubupung\u00e1\u201d<\/p>\n

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O \u201cPinguinha\u201d da Urubupung\u00e1. O Monobloco Mercedes-Benz O-364 que entrou para a hist\u00f3ria do Pr\u00f3-\u00c1lcool.<\/p>\n

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O que nasceu com pretexto majoritariamente econ\u00f4mico, logo ganhou um apelo ambiental.<\/p>\n

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Segundo dados AIE \u2013 Ag\u00eancia Internacional de Energia, a utiliza\u00e7\u00e3o de etanol produzido a partir da cana-de-a\u00e7\u00facar reduz em m\u00e9dia 89% a emiss\u00e3o de gases respons\u00e1veis pelo efeito estufa \u2013 como di\u00f3xido de carbono (CO2), metano (CH4) e \u00f3xido nitroso (NO2) \u2013 se comparado com a gasolina.<\/p>\n

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Mas ser\u00e1 que o uso do etanol s\u00f3 traz vantagens ambientais?<\/p>\n

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Um estudo publicado na Revista Nature do pesquisador da Universidade Nacional de Cingapura, Alberto Salvo e do f\u00edsico- qu\u00edmico da Universidade Northwestern, Franz Geiger, sugere que o etanol usado em ve\u00edculos pode causar problemas ambientais que v\u00e3o muito al\u00e9m do plantio e queima do que restou da colheita da cana-de-a\u00e7\u00facar.<\/p>\n

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Para chegar a essa conclus\u00e3o, os pesquisadores internacionais analisaram a situa\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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De acordo com o trabalho, de 2009 a 2011, houve uma eleva\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o do etanol enquanto que o governo mantinha pol\u00edtica de controle de pre\u00e7os dos derivados de petr\u00f3leo para conter a infla\u00e7\u00e3o. As pessoas come\u00e7aram a consumir mais gasolina de novo. O uso do combust\u00edvel \u00e0 base de petr\u00f3leo subiu de 42% para 68% entre os ve\u00edculos leves.<\/p>\n

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Ainda de acordo com o monitoramento dos pesquisadores, enquanto o consumo do etanol nos ve\u00edculos estava alto, tamb\u00e9m aumentou a quantidade de Oz\u00f4nio \u2013 O3, que \u00e9 um poluente urbano que pode causar graves problemas respirat\u00f3rios. O oz\u00f4nio O3 se forma quando a luz solar desencadeia rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas envolvendo hidrocarbonetos e \u00f3xidos de nitrog\u00eanio emitidos pelos ve\u00edculos.<\/p>\n

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Os pesquisadores, com base nos dados das esta\u00e7\u00f5es oficiais de monitoramento do ar, perceberam que enquanto o consumo de gasolina subiu , houve uma queda de 15 microgramas por metro c\u00fabico (15 \u00b5gm -3 ) na concentra\u00e7\u00e3o de oz\u00f4nio ao n\u00edvel do solo, para baixo a partir de uma m\u00e9dia de 68 dias da semana \u00b5gm -3 .<\/p>\n

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O estudo deixa bem claro que n\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o de defender a gasolina ou qualquer outro derivado de petr\u00f3leo, que tamb\u00e9m trazem s\u00e9rios problemas ambientais, como o aumento dos n\u00edveis de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio, subst\u00e2ncia respons\u00e1vel diretamente por graves males \u00e0 sa\u00fade p\u00fablica. Entretanto, o estudo de 2014, alerta para necessidade de mais cautela em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 classifica\u00e7\u00e3o do etanol como combust\u00edvel verde.<\/p>\n

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A discuss\u00e3o atualmente ganha import\u00e2ncia diante da licita\u00e7\u00e3o dos transportes coletivos na cidade de S\u00e3o Paulo. Uma das op\u00e7\u00f5es para os \u00f4nibus emitirem menos g\u00e1s carb\u00f4nico s\u00e3o os modelos a etanol. Se as conclus\u00f5es do estudo estiverem acertadas, esta tamb\u00e9m deve ser uma discuss\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos transportes coletivos.<\/p>\n

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O Diretor da L\u2019Avis Eco-Service, especialista em transporte sustent\u00e1vel, que tamb\u00e9m \u00e9 fundador e Secret\u00e1rio Executivo da Comiss\u00e3o de Meio Ambiente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP, Olimpio Alvares, se preocupa em rela\u00e7\u00e3o ao etanol e oz\u00f4nio. O especialista disse ao Di\u00e1rio do Transporte que defende a realiza\u00e7\u00e3o de outros estudos. Olimpio tamb\u00e9m diz que o diesel tamb\u00e9m \u00e9 perigoso quanto ao oz\u00f4nio. \u201cO diesel tamb\u00e9m contribuiu para a forma\u00e7\u00e3o do ozonio, porque o NO2, contido no NOx \u2013 gerado pelo combnist\u00edvel, \u00e9 um precursor da forma\u00e7\u00e3o do O3. Portanto, do ponto de vista do O3, quanto menos diesel melhor tamb\u00e9m\u201d<\/p>\n

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Confira o artigo t\u00e9cnico:<\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m do MP, cujo risco de aumento expressivo dos \u00edndices de morbi-mortalidade por doen\u00e7as cardiorrespirat\u00f3rias n\u00e3o \u00e9 exatamente uma novidade, o estudo aponta um outro evidente e grave risco \u00e0 sa\u00fade p\u00fablica na terra das jabuticabas: os altos n\u00edveis de O3 persistem, em que pesem os programas de controle de emiss\u00f5es de ve\u00edculos novos e de combust\u00edveis alternativos.<\/p>\n

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A presen\u00e7a na atmosfera de subst\u00e2ncias como os alde\u00eddos e o etanol n\u00e3o queimado, devido ao uso automotivo do \u00e1lcool em larga escala \u2013 adicionado \u00e0 nossa gasolina, e no estado puro nos ve\u00edculos flex \u2013 pode ser uma prov\u00e1vel causa da persist\u00eancia hist\u00f3rica das altas concentra\u00e7\u00f5es do oz\u00f4nio na atmosfera da \u00e1rea metropolitana de S\u00e3o Paulo, ao contr\u00e1rio do que tem sido sugerido h\u00e1 d\u00e9cadas na defesa da pol\u00edtica nacional de uso desse biocombust\u00edvel.<\/p>\n

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Outras cidades do mundo que n\u00e3o usam biocombust\u00edveis em larga escala, como Los Angeles e a pr\u00f3pria Cidade do M\u00e9xico, conseguiram reduzir o oz\u00f4nio desde a ado\u00e7\u00e3o dos catalisadores nos ve\u00edculos leves no in\u00edcio da d\u00e9cada dos anos noventa. Trata-se, por\u00e9m, de um complexo fen\u00f4meno fotoqu\u00edmico relacionado com fatores locais conjunturais, clim\u00e1ticos e meteorol\u00f3gicos, o que torna impr\u00f3pria a compara\u00e7\u00e3o do caso de S\u00e3o Paulo com qualquer outra cidade do planeta; mas a queda gradual do O3 nessas cidades, n\u00e3o deixa de ser um ind\u00edcio a ser registrado.<\/p>\n

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Refiro-me, entretanto, ao surpreendente estudo publicado na Revista Nature de pesquisadores de Londres e Illinois, Alberto Salvo e Franz Geiger, que analisa a serie hist\u00f3rica dos n\u00edveis de oz\u00f4nio na \u00e1rea metropolitana de S\u00e3o Paulo, cotejada com a serie hist\u00f3rica do consumo relativo de gasolina\/etanol na regi\u00e3o ao longo dos \u00faltimos anos. O estudo levanta ind\u00edcios preocupantes sobre uso de biocombust\u00edveis em larga escala, dada a suposta influ\u00eancia positiva e relevante na forma\u00e7\u00e3o do oz\u00f4nio.<\/p>\n

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Os defensores do etanol combust\u00edvel e os organismos ambientais e de sa\u00fade p\u00fablica brasileiros deveriam preocupar-se seriamente em patrocinar um estudo profundo para tentar provar que esses pesquisadores estariam supostamente equivocados. Enquanto n\u00e3o o fazem, a ci\u00eancia oficial seguir\u00e1 apontando o suposto equ\u00edvoco ambiental numa das principais pol\u00edticas p\u00fablicas do tipo \u201cjabuticaba\u201d do Pa\u00eds: o Pro\u00e1lcool.<\/p>\n

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A \u00fanica a\u00e7\u00e3o (passiva) observada at\u00e9 este momento, da parte dos representantes dos produtores de etanol, especialistas e autoridades oficiais, tem sido a simples nega\u00e7\u00e3o dos graves ind\u00edcios e a reiterada acusa\u00e7\u00e3o p\u00fablica, carente de fundamenta\u00e7\u00e3o, da suposta incompet\u00eancia dos pesquisadores. Falta, portanto, numa situa\u00e7\u00e3o de tamanha relev\u00e2ncia para a sa\u00fade de dezenas de milh\u00f5es de brasileiros que habitam as grandes metr\u00f3poles, uma justificativa cient\u00edfica plaus\u00edvel e consistente, \u00e0 altura do estudo da Nature.<\/p>\n

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Na opini\u00e3o de alguns cientistas da \u00e1rea das ci\u00eancias atmosf\u00e9ricas, brasileiros e internacionais, com quem j\u00e1 tive a oportunidade de debater o tema e o estudo da Revista Nature, a metodologia usada parece ser consistente e sinaliza algo bastante preocupante para as popula\u00e7\u00f5es de grandes cidades brasileiras.<\/p>\n

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Assim, j\u00e1 passa da hora de a comunidade t\u00e9cnica ambiental no Brasil, em parceria com os produtores de etanol, a ind\u00fastria automotiva e o setor acad\u00eamico, tirarem a cabe\u00e7a de avestruz da terra e proporem um estudo cientifico de alto n\u00edvel para investigar o reportado fen\u00f4meno da redu\u00e7\u00e3o expressiva dos n\u00edveis de oz\u00f4nio, proporcional ao aumento relativo do consumo de gasolina em rela\u00e7\u00e3o ao etanol, conforme ocorrido nos \u00faltimos anos, quando houve uma invers\u00e3o no padr\u00e3o de consumo do etanol em fun\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o congelado da gasolina.<\/p>\n

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Um eventual saud\u00e1vel contraponto ao estudo da Revista Nature, seria o m\u00ednimo que os setores ambiental, sa\u00fade, automotivo e dos produtores de etanol poderiam produzir, diante desse delicado momento crucial, onde o novo Regime Automotivo (Rota 2030) est\u00e1 na imin\u00eancia de inundar as ruas brasileiras com incentivos fiscais aos ve\u00edculos flex movidos predominantemente a etanol hidratado.<\/p>\n

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O pol\u00eamico estudo da Nature pode ser lido aqui (em ingl\u00eas):<\/strong><\/p>\n

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https:\/\/news.northwestern.edu\/stories\/2014\/04\/ozone-levels-drop-20-percent-with-switch-from-ethanol-to-gasoline<\/a><\/p>\n

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(Di\u00e1rio do Transporte\/Adamo Bazani, Artigo: Olimpio Alvares, Diretor da L\u2019Avis Eco-Service, especialista em transporte sustent\u00e1vel, inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e emiss\u00f5es veiculares; concebeu o Projeto do Transporte Sustent\u00e1vel do Estado de S\u00e3o Paulo, o Programa de Inspe\u00e7\u00e3o Veicular e o Programa Nacional de Controle de Ru\u00eddo de Ve\u00edculos; fundador e Secret\u00e1rio Executivo da Comiss\u00e3o de Meio Ambiente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP; Diretor de Meio Ambiente e Sustentabilidade da Sociedade Brasileira de Teletrabalho e Teleatividades \u2013 SOBRATT; consultor do Banco Mundial, da Comiss\u00e3o Andina de Fomento \u2013 CAF e do Sindicato dos Transportadores de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 SPUrbanuss; \u00e9 membro titular do Comit\u00ea de Mudan\u00e7a do Clima da Prefeitura de S\u00e3o Paulo; colaborador do Conselho Nacional do Meio Ambiente \u2013 Conama, Instituto Sa\u00fade e Sustentabilidade, Instituto Mobilize, Clean Air Institute, World Resources Institute \u2013 WRI-Cidades, Climate and Clean Air Coalition \u2013 CCAC, do International Council on Clean Transportation \u2013 ICCT e do Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal; \u00e9 ex-gerente da \u00e1rea de controle de emiss\u00f5es veiculares da Cetesb, onde atuou por 26 anos; faz parte da coordena\u00e7\u00e3o da Semana da Virada da Mobilidade)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte   Quando o Pr\u00f3-\u00c1lcool ou Programa Nacional do \u00c1lcool foi criado em 14 de novembro 1975, pelo decreto n\u00b0 76.593, o principal objetivo era reduzir a depend\u00eancia do Brasil em rela\u00e7\u00e3o ao petr\u00f3leo, em especial ap\u00f3s a crise internacional deste tipo de combust\u00edvel, que come\u00e7ou em 1973 e se tornou ainda mais\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[63],"tags":[],"class_list":["post-17682","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-meio-ambiente"],"acf":[],"yoast_head":"\nO Etanol pode prejudicar o Meio Ambiente? - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/21\/o-etanol-pode-prejudicar-o-meio-ambiente\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O Etanol pode prejudicar o Meio Ambiente? 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