{"id":17668,"date":"2017-06-20T08:32:48","date_gmt":"2017-06-20T11:32:48","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17668"},"modified":"2017-06-20T08:32:48","modified_gmt":"2017-06-20T11:32:48","slug":"ceos-de-caminhoes-cobram-previsibilidade-e-simplicidade-para-a-retomada-das-vendas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/20\/ceos-de-caminhoes-cobram-previsibilidade-e-simplicidade-para-a-retomada-das-vendas\/","title":{"rendered":"CEOs de caminh\u00f5es cobram previsibilidade e simplicidade para a retomada das vendas"},"content":{"rendered":"

Futuretransport <\/em><\/p>\n

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Num pa\u00eds em que a crise pol\u00edtica parece n\u00e3o ter fim, os principais l\u00edderes empresariais da ind\u00fastria de caminh\u00f5es cobram das autoridades governamentais e financeiras maior\u00a0 previsibilidade e simplicidade para tentar tirar o setor da pior crise em sua hist\u00f3ria no Brasil \u2013 a ociosidade das principais montadoras aqui instaladas ronda os 80% em uma capacidade anual de cerca de 430 mil ve\u00edculos pesados, incluindo \u00f4nibus.<\/p>\n

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Os presidentes da Mercedes-Benz, Philipp Schiemer; Iveco, Marco Borba; Ford, Jo\u00e3o Pimentel;, e DAF, Michael Kuester, al\u00e9m dos diretores da MAN, Ricardo Alouche, e Volvo, Fabiano Todeschini, estiveram reunidos nesta ter\u00e7a-feira (13.06)\u00a0 em S\u00e3o Paulo participando do Semin\u00e1rio \u201cCaminhos Para a Retomada\u201d, em que discutiram propostas para provocar uma sa\u00edda mais r\u00e1pida para a ind\u00fastria de caminh\u00f5es. A media\u00e7\u00e3o do encontro com esses l\u00edderes\u00a0 foi realizada pelo presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Antonio Megale.<\/p>\n

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Para que o pa\u00eds possa voltar a ter condi\u00e7\u00f5es de atingir a produ\u00e7\u00e3o de 220 mil de caminh\u00f5es e mercado interno em torno de 180 mil unidades, a ind\u00fastria precisa, principalmente, retomar a confian\u00e7a dos investidores e dos consumidores. Para isso, as montadoras entendem que a confian\u00e7a depende da aprova\u00e7\u00e3o de reformas (trabalhistas e previdenci\u00e1ria), estabiliza\u00e7\u00e3o do ambiente pol\u00edtico e previsibilidade nas regras de financiamento e emiss\u00f5es.<\/p>\n

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Nos cinco primeiros meses de 2017, as vendas j\u00e1 ca\u00edram 20% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2016. Deve encerrar o ano, contudo, igual ao volume registrado no ano passado, com 52 mil unidades, pois o percentual de queda vem se reduzindo m\u00eas a m\u00eas.<\/p>\n

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Fabiano Todeschini<\/strong><\/p>\n

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\u201cPrecisamos construir um Brasil de forma definitiva e sem bolhas\u201d, afirmou o diretor da Volvo, Fabiano Todeschini, para quem a crise acentua o problema de competitividade da ind\u00fastria nacional em raz\u00e3o do custo Brasil \u2013 da\u00ed, na sua vis\u00e3o, a necessidade das reformas para\u00a0 retomada da confian\u00e7a.<\/p>\n

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De acordo com o dirigente da Volvo, atualmente \u00e9 mais vantajoso exportar caminh\u00f5es de sua f\u00e1brica na Su\u00e9cia para a Am\u00e9rica do Sul do que da do Brasil. \u201cEnquanto n\u00e3o houver pol\u00edtica de Estado de longo prazo com previsibilidade e regras simples n\u00e3o teremos uma estabilidade para o nosso setor\u201d, refor\u00e7ou Todeschini. Ele afirmou, ainda, que a rede de concession\u00e1rias est\u00e1 estrangulada pelo baixo volume de vendas e pela falta de capital de giro.<\/p>\n

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Marco Borba<\/strong><\/p>\n

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Marco Borba (Iveco) afirmou que as regras do financiamento, por exemplo, n\u00e3o podem ser alteradas a todo instante pelo \u201cgoverno de plant\u00e3o\u201d. Ele disse que o setor precisa trabalhar com os fornecedores, governo, sociedade para fazer a corre\u00e7\u00e3o de rota que o pa\u00eds necessita\u00a0 para alcan\u00e7ar uma maior previsibilidade nos neg\u00f3cios. \u201cO Brasil e o setor de caminh\u00f5es est\u00e3o na UTI\u201d, advertiu.<\/p>\n

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Philipp Schiemer (MB) afirmou que a ind\u00fastria deve aprender com os erros do passado ao evitar a concentra\u00e7\u00e3o no mercado interno e, por isso, buscar mais vendas no exterior.\u00a0 Mas, para isso, o pa\u00eds precisa ser competitivo. Como alem\u00e3o, ele diz n\u00e3o se conformar com a impossibilidade do Brasil realizar todo o seu potencial. Para ele, como no futebol, o Brasil deveria perseguir as melhores coloca\u00e7\u00f5es em termos de competitividade, mas, ao contr\u00e1rio, se conforma em estar na 81\u00aa posi\u00e7\u00e3o no mundo. Schiemer defende as reformas que reduzam o custo da m\u00e3o de obra no Brasil.<\/p>\n

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Philipp Schiemer<\/strong><\/p>\n

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O diretor Comercial da MAN, Ricardo Alouche, tamb\u00e9m cobrou maior simplicidade e previsibilidade nas regras de financiamento. Para ele, o setor n\u00e3o pode ficar dependente apenas do BNDES, assegurando que o ideal seria uma cesta de financiamentos com os bancos comerciais, leasing operacional e cons\u00f3rcios para equilibrar o sistema. Ele acredita que o pa\u00eds retomar\u00e1, num prazo m\u00e9dio de at\u00e9 cinco anos, a robustez do passado, bastando para isso que o Brasil estabilize seu quadro pol\u00edtico com regras mais claras para o setor produtivo, al\u00e9m das reformas que est\u00e3o em andamento no Congresso.<\/p>\n

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Ricardo Alouche<\/strong><\/p>\n

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Alouche disse que o setor precisa calibrar sua retomada no crescimento para evitar o desabastecimento por parte dos fornecedores locais, que se ajustaram para sobreviver \u00e0 atual crise, e n\u00e3o disp\u00f5em de capital de giro para investimentos, caso o mercado volte a ter uma rea\u00e7\u00e3o mais forte. \u201cNa MAN, j\u00e1 estamos muito atentos a isso\u201d, afirmou.<\/p>\n

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O presidente da Ford, Jo\u00e3o Pimentel, afirmou que a volatilidade enfrentada pelo setor ainda vai se perdurar por algum tempo, talvez at\u00e9 dois anos. Enquanto isso, ele afirma que a Ford e os concession\u00e1rios da marca fazem a li\u00e7\u00e3o de casa para sa\u00edrem da crise com uma estrutura mais eficiente e de menor custo operacional.\u00a0 \u201cA confian\u00e7a para a retomada ainda n\u00e3o chegou\u201d, justificou. \u201cEnquanto isso, aumentamos a efici\u00eancia.\u201d Ele tamb\u00e9m defendeu a exporta\u00e7\u00e3o como medida para fortalecer a ind\u00fastria de caminh\u00f5es.<\/p>\n

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O presidente da DAF, Michael Kuester, disse que todo o planejamento da empresa foi feito com base num mercado de 180 mil unidades e que tinha potencial para chegar a 300 mil caminh\u00f5es. Ele disse que, ao contr\u00e1rio do que a empresa esperava, o Brasil ainda n\u00e3o tem regras claras e definitivas. Mas, apesar de tudo, o CEO afirmou que n\u00e3o falta \u00e0 DAF \u201ccoragem\u201d para seguir com o neg\u00f3cio e trabalhando para emplacar a marca no mercado brasileiro.<\/p>\n

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Questionados sobre em qual patamar o mercado de caminh\u00f5es brasileiros se estabilizar\u00e1 nos pr\u00f3ximos cinco anos, os dirigentes das montadoras apontaram um volume em torno das 100 mil a 150 mil unidades, com exporta\u00e7\u00f5es anuais de um ter\u00e7o desse montante. Com regras mais claras e definitivas, o crescimento anual em torno de 2% a 3% traria impactos positivos ao setor na vis\u00e3o desses dirigentes, para quem os investimentos em infraestrutura ser\u00e3o imprescind\u00edveis para a impuls\u00e3o do Produto Interno Bruto (PIB).<\/p>\n

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Em outros pain\u00e9is ao longo do dia, a Anfavea ainda discutiu programas de incentivo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o como\u00a0 a renova\u00e7\u00e3o de frota e a inspe\u00e7\u00e3o veicular para for\u00e7ar a retirada de ve\u00edculos muito velhos de circula\u00e7\u00e3o. O debate contou ainda com representantes do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), Febraban, (bancos comerciais), ANEF (financiadoras dos fabricantes), e ANFIR (implementos). (Futuretransport\/Wagner Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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