{"id":17650,"date":"2017-06-20T08:23:10","date_gmt":"2017-06-20T11:23:10","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17650"},"modified":"2017-06-20T08:23:10","modified_gmt":"2017-06-20T11:23:10","slug":"apesar-de-avancos-emissoes-por-veiculos-a-diesel-preocupam-na-grande-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/20\/apesar-de-avancos-emissoes-por-veiculos-a-diesel-preocupam-na-grande-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Apesar de avan\u00e7os, emiss\u00f5es por ve\u00edculos a diesel preocupam na Grande S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"<p><em>Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A qualidade do ar na Grande S\u00e3o Paulo melhorou nos \u00faltimos 30 anos, mas a situa\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o \u00e9 nada confort\u00e1vel e a regi\u00e3o metropolitana est\u00e1 bem atr\u00e1s de grandes metr\u00f3poles mundiais em rela\u00e7\u00e3o ao controle de emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 o que mostra um estudo realizado pela Fapesp \u2013 Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de S\u00e3o Paulo, USP \u2013 Universidade de S\u00e3o Paulo e da Cesteb -Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo, que acompanhou a evolu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de polui\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos 30 anos na regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o trabalho intitulado Air quality in the megacity of S\u00e3o Paulo: Evolution over the last 30 years and future perspectives, e que foi publicado em revistas internacionais, houve uma melhoria geral nas condi\u00e7\u00f5es do ar da Grande S\u00e3o Paulo, mas a situa\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 bastante preocupante, principalmente em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos movidos a \u00f3leo diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o estudo, apesar do crescimento de 76% da frota total entre 2002 e 2012, com o n\u00famero chegando a 11 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2014, as concentra\u00e7\u00f5es de poluentes diminu\u00edram nos \u00faltimos 10 anos. Entretanto, o g\u00e1s oz\u00f4nio e os materiais particulados finos cresceram. Esses tipos de poluentes causam problemas de sa\u00fade e transtornos cognitivos, em especial nas crian\u00e7as e idosos, e est\u00e3o relacionados diretamente com as emiss\u00f5es por ve\u00edculos a \u00f3leo diesel, como \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A professora Maria de F\u00e1tima de Andrade, uma das autoras do estudo, disse \u00e0 ag\u00eancia de not\u00edcias da Fapesp, que mesmo com a redu\u00e7\u00e3o geral dos n\u00edveis de poluentes, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 preocupante e defende a implanta\u00e7\u00e3o r\u00e1pida de uma frota de \u00f4nibus que n\u00e3o sejam movidos a diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEstamos no limite de controle de emiss\u00e3o de poluentes por ve\u00edculos leves. Se houver aumento da frota, e isso \u00e9 o esperado, haver\u00e1 um aumento da emiss\u00e3o e consequente aumento da concentra\u00e7\u00e3o ambiental. A estrat\u00e9gia \u00e9 diminuir a frota em circula\u00e7\u00e3o, ampliar o uso de transporte coletivo e buscar combust\u00edveis mais limpos, principalmente para os ve\u00edculos pesados, como \u00f4nibus, que usam diesel que ainda \u00e9 altamente poluente e que podem ser substitu\u00eddos, por exemplo, por combust\u00edveis mais limpos, incluindo os el\u00e9tricos ou h\u00edbridos\u201d \u2013 defendeu a professora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O estudo tamb\u00e9m faz compara\u00e7\u00f5es com realidades de outros pa\u00edses e mostra que a Grande S\u00e3o Paulo est\u00e1 atrasada em rela\u00e7\u00e3o a cidades europeias e dos Estados Unidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O trabalho conclui que a polui\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo tem suas especificidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Grande S\u00e3o Paulo, prossegue o levantamento, tem uma frota muito grande e antiga. A m\u00e9dia de idade para ve\u00edculos leves \u00e9 de nove anos e de 10 anos para caminh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 nos Estados Unidos e Europa, a m\u00e9dia de idade dos carros \u00e9 de sete anos e de oito anos para caminh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o Projeto Tem\u00e1tico Nuance-SPS, os ve\u00edculos leves em S\u00e3o Paulo emitem 3,5 vezes mais formalde\u00eddos e acetalde\u00eddos que os ve\u00edculos da Calif\u00f3rnia. As concentra\u00e7\u00f5es de hidrocarbonetos est\u00e3o mais altas em S\u00e3o Paulo do que em outras cidades como Pequim, Londres, Los Angeles e Paris, mesmo com a redu\u00e7\u00e3o desse tipo de poluente na regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Historicamente, o estudo mostra a import\u00e2ncia do papel do estado, por meio de legisla\u00e7\u00f5es e fiscaliza\u00e7\u00f5es, para a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos anos 1980, havia grande concentra\u00e7\u00e3o de \u00f3xidos de enxofre (SOx), mon\u00f3xido de carbono (CO), oz\u00f4nio (O3), nitratos (NOX) e alde\u00eddos (RCHO). Foi a partir dos anos de 1980, que come\u00e7ou de maneira mais enf\u00e1tica, o controle das emiss\u00f5es industriais com a obrigatoriedade do uso de combust\u00edveis com baixo teor de enxofre e as altera\u00e7\u00f5es das fontes de combust\u00edvel usadas nas caldeiras industriais. Foi nesta d\u00e9cada tamb\u00e9m que houve a introdu\u00e7\u00e3o do Pro\u00e1lcool, que passou a estimular a utiliza\u00e7\u00e3o do etanol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos anos de 1990, foi registrada queda nas concentra\u00e7\u00f5es de enxofre, mas aumentou a quantidade de hidrocarbonetos, alde\u00eddos e material particulado no ar. Por causa disso, foram implantadas medidas de controle nas ind\u00fastrias para redu\u00e7\u00e3o de polui\u00e7\u00e3o por enxofre e a institui\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio de ve\u00edculos somente na capital paulista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entretanto, as concentra\u00e7\u00f5es de hidrocarbonetos e material particulado ligadas ao aumento do consumo de combust\u00edveis e da frota continuaram crescendo e a maior parte das metas de limite de emiss\u00f5es impostos pela legisla\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi alcan\u00e7ada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Somente na d\u00e9cada de 2000 \u00e9 que come\u00e7aram a ser sentidos os efeitos positivos do controle de emiss\u00f5es da frota de ve\u00edculos leves por causa do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores \u2013Proconve, que teve in\u00edcio em 1986.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apenas em 2010, foi registrada queda de praticamente todos os poluentes, exceto o de hidrocarbonetos e material particulado. De acordo com a professora \u00e0 Ag\u00eancia da Fapesp, isso se deu por causa do aumento da frota e o consequente crescimento do uso de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cApesar do controle das emiss\u00f5es por exaust\u00e3o (dos escapamentos), houve um aumento das emiss\u00f5es por evapora\u00e7\u00e3o (abastecimento e c\u00e1rter), o que explica a maior concentra\u00e7\u00e3o de hidrocarbonetos. J\u00e1 a manuten\u00e7\u00e3o da concentra\u00e7\u00e3o de material particulado se deu em virtude do atraso na implementa\u00e7\u00e3o da fase P7 do Proconve para controle de emiss\u00f5es de part\u00edculas pelos ve\u00edculos pesados e tamb\u00e9m pelo aumento da frota\u201d, disse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O c\u00e1lculo \u00e9 de que ao menos 10 mil mortes por ano na Grande S\u00e3o Paulo est\u00e3o atualmente ligadas \u00e0 polui\u00e7\u00e3o por material particulado, muito encontrado no diesel, e que\u00a0 17 mil\u00a0 mortes s\u00e3o relacionadas \u00e0 polui\u00e7\u00e3o total.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, \u00e9 poss\u00edvel concluir que a demora na mudan\u00e7a da legisla\u00e7\u00e3o dos padr\u00f5es de emiss\u00f5es com base no Euro III para o Euro V pode ter custado milhares de vidas. Isso sem contar que a demora foi tanta, que a fase do Euro IV foi pulada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A preocupa\u00e7\u00e3o agora \u00e9 saber se a demora vai se repetir para a transi\u00e7\u00e3o do Euro V para o Euro VI, que j\u00e1 est\u00e1 em vigor nos EUA desde 2012 e na Europa desde 2015.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estas normas obrigam medidas tecnol\u00f3gicas para reduzir as emiss\u00f5es por ve\u00edculos a diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como foi provado na hist\u00f3ria, de acordo com o que pr\u00f3prio estudo constata, h\u00e1 um tempo consider\u00e1vel entre as mudan\u00e7as de tecnologias e padr\u00f5es de emiss\u00f5es de ve\u00edculos e os resultados pr\u00e1ticos na qualidade do ar, isso porque, a renova\u00e7\u00e3o da frota se d\u00e1 de maneira gradativa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um exemplo \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o aos \u00f4nibus. Levando em considera\u00e7\u00e3o que a maior parte das cidades da Grande S\u00e3o Paulo exige idade m\u00e1xima de 10 anos para os ve\u00edculos de transporte coletivo, se o \u00f4nibus mais poluente for comprado um ano antes da entrada das exig\u00eancias de um novo padr\u00e3o de emiss\u00f5es, esse ve\u00edculo continuar\u00e1 em circula\u00e7\u00e3o por pelo menos nove anos at\u00e9 sua troca pelo modelo que j\u00e1 segue o novo padr\u00e3o estipulado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pesquisadora conclui dizendo que j\u00e1 est\u00e1 provada a rela\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es urbanas n\u00e3o apenas com a qualidade do ar, mas com as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas globais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cGanhamos em conhecimento da import\u00e2ncia das emiss\u00f5es urbanas. Atualmente os invent\u00e1rios de emiss\u00f5es de poluentes em escala global reconhecem a import\u00e2ncia das cidades. Em estudos anteriores era comum negligenciar emiss\u00f5es locais, como, por exemplo, do setor de transporte. Existem v\u00e1rias iniciativas mundiais para quantificar melhor a contribui\u00e7\u00e3o urbana \u2026 Antes existia uma estrat\u00e9gia de n\u00e3o considerar os poluentes locais urbanos como atuantes nos processos clim\u00e1ticos. Mais recentemente, a abordagem tem sido um pouco diferente. Os poluentes emitidos localmente e que est\u00e3o relacionados com polui\u00e7\u00e3o do ar podem ter impacto clim\u00e1tico tamb\u00e9m, \u00e9 o caso do pr\u00f3prio oz\u00f4nio e algumas part\u00edculas\u201d. (Di\u00e1rio do Transporte\/Adamo Bazani)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di\u00e1rio do Transporte &nbsp; A qualidade do ar na Grande S\u00e3o Paulo melhorou nos \u00faltimos 30 anos, mas a situa\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o \u00e9 nada confort\u00e1vel e a regi\u00e3o metropolitana est\u00e1 bem atr\u00e1s de grandes metr\u00f3poles mundiais em rela\u00e7\u00e3o ao controle de emiss\u00f5es de poluentes. &nbsp; \u00c9 o que mostra um estudo realizado pela Fapesp \u2013\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/06\/20\/apesar-de-avancos-emissoes-por-veiculos-a-diesel-preocupam-na-grande-sao-paulo\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[63],"tags":[],"class_list":["post-17650","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-meio-ambiente"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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