{"id":17240,"date":"2017-05-31T08:45:27","date_gmt":"2017-05-31T11:45:27","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17240"},"modified":"2017-05-31T08:45:27","modified_gmt":"2017-05-31T11:45:27","slug":"projeto-de-lei-que-quer-proibir-radares-moveis-e-aprovado-em-comissao-da-camara-federal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/31\/projeto-de-lei-que-quer-proibir-radares-moveis-e-aprovado-em-comissao-da-camara-federal\/","title":{"rendered":"Projeto de Lei que quer proibir radares m\u00f3veis \u00e9 aprovado em comiss\u00e3o da C\u00e2mara Federal"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Projeto de Lei (PL) 3340\/2015, de autoria do deputado federal\u00a0 Antonio Goulart dos Reis (PSD\/SP), quer proibir o uso de radares m\u00f3veis na fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade de ve\u00edculos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na justificativa do PL o autor descreve a motiva\u00e7\u00e3o principal da medida:<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEsta proposi\u00e7\u00e3o tem como objetivo eliminar com uma pratica recorrente dos \u00f3rg\u00e3os de tr\u00e2nsito da Uni\u00e3o, dos Estados, do Distrito Federal e dos munic\u00edpios, a instala\u00e7\u00e3o de radar m\u00f3vel, \u2018armadilhas\u2019 destinadas a cumprir com o poder arrecadat\u00f3rio das autoridades de tr\u00e2nsito do Pa\u00eds. Essa pratica enaltece a puni\u00e7\u00e3o pecuni\u00e1ria em detrimento do car\u00e1ter educativo\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

O PL, proposto em 2015, e que tramita na C\u00e2mara Federal , recebeu parecer favor\u00e1vel semana passada (24\/5) da Comiss\u00e3o de Via\u00e7\u00e3o e Transportes (CVT). Com a aprova\u00e7\u00e3o, o texto aguarda agora o aval da Comiss\u00e3o de Constitui\u00e7\u00e3o e Justi\u00e7a (CCJ). Caso obtenha, segue ao plen\u00e1rio da Casa para vota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O PL 3340\/2015 cita a capital paulista como exemplo do que chama de \u201carmadilhas\u201d:<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO exemplo mais recente dessa pr\u00e1tica tem acontecido na cidade de S\u00e3o Paulo, onde est\u00e3o sendo instalados radares nos \u00f4nibus, sem qualquer contrapartida no que tange \u00e0 redu\u00e7\u00e3o dos \u00edndices de viol\u00eancia no tr\u00e2nsito\u201d. Importante frisar que o PL foi redigido em 2015, quando a gest\u00e3o da prefeitura de SP estava sob administra\u00e7\u00e3o do prefeito Fernando Haddad.<\/p>\n

 <\/p>\n

O texto do PL cita ainda que o uso de radares m\u00f3veis \u201ctraz inseguran\u00e7a jur\u00eddica \u00e0s rela\u00e7\u00f5es entre o Estado e o cidad\u00e3o\u201d. Isso porque, segundo o deputado, a pr\u00e1tica d\u00e1 excessivo poder \u00e0s pol\u00edcias e agentes de tr\u00e2nsito e fortalece o que chama de \u201cind\u00fastria da multa\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mais \u00e0 frente, ele conclui: \u201cesses equipamentos e sua utiliza\u00e7\u00e3o indiscriminada tiveram pouca influ\u00eancia na redu\u00e7\u00e3o dos \u00edndices de viol\u00eancia no tr\u00e2nsito\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro lado<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Parece claro que h\u00e1 uma correla\u00e7\u00e3o positiva entre aumento da fiscaliza\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de acidentes. Um estudo realizado no munic\u00edpio de Montgomery (Virginia), nos Estados Unidos, apontou que a quantidade de acidentes fatais ou com sequelas graves caiu 39% depois que a cidade diminuiu a velocidade m\u00e1xima de algumas vias e instalou radares fixos e m\u00f3veis. O estudo foi realizado pela institui\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), que avalia a seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito norte-americano.<\/p>\n

 <\/p>\n

A engenharia de tr\u00e1fego, no caso de pa\u00edses em desenvolvimento (como \u00e9 o caso brasileiro), defende que as interven\u00e7\u00f5es destinadas a reduzir a velocidade do tr\u00e1fego s\u00e3o essenciais para a preven\u00e7\u00e3o de acidentes de tr\u00e2nsito. E neste quesito est\u00e3o os radares de controle da velocidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos problemas associados \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de radares fixos, no entanto, \u00e9 a tend\u00eancia de muitos motoristas em frear ao passar pelo equipamento, para em seguida exceder o limite de velocidade. \u00c9 o chamado \u201cefeito canguru\u201d, descrito como a desacelera\u00e7\u00e3o e acelera\u00e7\u00e3o r\u00e1pida antes e ap\u00f3s os locais dos radares.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um exemplo pode ser visto em mat\u00e9ria do jornal mineiro \u201cO Estado de Minas\u201d, publicada em mar\u00e7o deste ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Veja o v\u00eddeo da mat\u00e9ria aqui<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

A mat\u00e9ria, sob o t\u00edtulo \u201cRadares de BH n\u00e3o conseguem conter velocidade de motoristas\u201d, descreve como os radares fixos servem como \u201cconten\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias para a alta velocidade de motoristas infratores\u201d.\u00a0 A reportagem cita casos de ve\u00edculos que, ao passarem pelo radar onde a velocidade permitida \u00e9 de 60 km\/h, pisam fundo no acelerador. \u201cAlguns chegam a impressionantes 154 km\/h em menos de 400 metros\u201d, descreve a mat\u00e9ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ou seja: os radares fixos s\u00e3o eficientes apenas em pequenos trechos das vias, pouco antes e pouco depois da localiza\u00e7\u00e3o do equipamento.<\/p>\n

 <\/p>\n

O ideal seria, em lugar dos radares fixos que medem a velocidade de um ve\u00edculo em um ponto, a implanta\u00e7\u00e3o de sistemas de controle de percurso, que medem as velocidades m\u00e9dias em mais de uma dist\u00e2ncia, de pelo menos 500 metros at\u00e9 v\u00e1rios quil\u00f4metros. Na aus\u00eancia desses sistemas, a fiscaliza\u00e7\u00e3o rigorosa e mais imprevis\u00edvel \u2013 o que inclui o uso de radares m\u00f3veis \u2013 s\u00e3o a\u00e7\u00f5es sugeridas pela engenharia de tr\u00e1fego.<\/p>\n

 <\/p>\n

Parece claro que o principal objetivo da fiscaliza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 sempre o de reduzir os acedentes e, por consequ\u00eancia, proteger a vida humana. (Di\u00e1rio do Transporte\/Alexandre Pelegi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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