{"id":17217,"date":"2017-05-30T08:36:02","date_gmt":"2017-05-30T11:36:02","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17217"},"modified":"2017-05-30T08:36:02","modified_gmt":"2017-05-30T11:36:02","slug":"prefeitura-de-sao-paulo-vai-buscar-financiamento-externo-para-onibus-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/30\/prefeitura-de-sao-paulo-vai-buscar-financiamento-externo-para-onibus-eletricos\/","title":{"rendered":"Prefeitura de S\u00e3o Paulo vai buscar financiamento externo para \u00f4nibus el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

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Diante da licita\u00e7\u00e3o dos transportes coletivos, que deve remodelar o sistema de \u00f4nibus da capital paulista, e do n\u00e3o cumprimento da Lei de Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas, que determinava frota total de coletivos municipais com baixas emiss\u00f5es a partir de 2018, a Prefeitura de S\u00e3o Paulo vai buscar financiamentos externos e parcerias para ampliar o total de \u00f4nibus que lancem no ar menos poluentes, inclusive para a implanta\u00e7\u00e3o de modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 do Secret\u00e1rio do Verde e Meio Ambiente, Gilberto Natalini, em entrevista ao Di\u00e1rio do Transporte\/Canal Mova-Se, durante o Dia da Mobilidade El\u00e9trica, uma carreata de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos que ocorreu neste \u00faltimo s\u00e1bado, 27 de maio de 2017, e foi promovida pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos, que re\u00fane os fabricantes.<\/p>\n

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\u201cDia 30, vamos fazer um semin\u00e1rio fechado, t\u00e9cnico, inclusive com uma mesa s\u00f3 com financiadores, para ver o que \u00e9 poss\u00edvel conversar no sentido de buscar recursos externos internacionais, como do Fundo de Clima e dos governos da Comiss\u00e3o Europeia, e tamb\u00e9m recursos daqui: Caixa Econ\u00f4mica Federal, BNDES, quer dizer, buscar dinheiro para livrar S\u00e3o Paulo da polui\u00e7\u00e3o do ar e dos gases do efeito estufa\u201d \u2013 disse o secret\u00e1rio.<\/p>\n

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Gilberto Natalini disse tamb\u00e9m ao Di\u00e1rio do Transporte\/Canal Mova-Se,\u00a0 que hoje a Prefeitura de S\u00e3o Paulo n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de proporcionar a viabilidade econ\u00f4mica de \u00f4nibus e carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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\u201cEstamos discutindo dentro do governo formas de participar, de incentivar e de fazer com que aconte\u00e7a a introdu\u00e7\u00e3o passo a passo dos carros bicicletas, \u00f4nibus e caminh\u00f5es el\u00e9tricos na cidade, com as formas mais variadas poss\u00edveis: com esfor\u00e7os da prefeitura e tamb\u00e9m buscando parcerias com Governo do Estado, Governo Federal e financiadores, inclusive internacionais, que possam ajudar, al\u00e9m de contatos com as montadoras dos carros. E isso tem de ser uma costura. A prefeitura n\u00e3o tem poder para fechar a equa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica\u201d \u2013 afirmou o secret\u00e1rio.<\/p>\n

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Gilberto Natalini adiantou ao Di\u00e1rio do Transporte\/Canal Mova-Se,\u00a0 que a licita\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo dever\u00e1 propor metas de redu\u00e7\u00e3o de polui\u00e7\u00e3o, mas disse que n\u00e3o ser\u00e1 nem no prazo ideal e nem na velocidade desejada e necess\u00e1ria. O secret\u00e1rio citou o n\u00e3o cumprimento da Lei de Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas, assinada em 2009, e que desde ent\u00e3o determinava o aumento de 10% do total de \u00f4nibus n\u00e3o poluentes at\u00e9 que em 2018, nenhum dos cerca de 15 mil \u00f4nibus da capital paulista dependesse exclusivamente de \u00f3leo diesel. O fato de a lei n\u00e3o ter sido cumprida, segundo Natalini, atrasa agora a implanta\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos e impede que metas mais ousadas e pr\u00f3ximas de pa\u00edses desenvolvidos sejam exigidas dos empres\u00e1rios de \u00f4nibus.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m presente ao evento, o Secret\u00e1rio de Mobilidade e Transportes da gest\u00e3o Jo\u00e3o Doria, S\u00e9rgio Avelleda, apesar de acreditar que a eletricidade \u00e9 o futuro da mobilidade, s\u00f3 vislumbra um n\u00famero significativo de \u00f4nibus el\u00e9tricos em S\u00e3o Paulo em m\u00e9dio e longo prazos e diz que nesse momento, as altera\u00e7\u00f5es precisam ser feitas gradativamente, respeitando as condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e econ\u00f4micas do sistema.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 preciso observar o comportamento dos \u00f4nibus el\u00e9tricos ao longo do tempo, como \u00e9 que as baterias v\u00e3o funcionar, como as garagens v\u00e3o se adequar. Nada poder\u00e1 ser feito num sistema t\u00e3o grande como o de S\u00e3o Paulo rapidamente. N\u00f3s precisamos alcan\u00e7ar redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es rapidamente, mas a solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas precisam vir no tempo em que possam ser realizadas\u201d disse Avelleda.<\/p>\n

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A ABVE prop\u00f4s ao poder municipal um novo cronograma de implanta\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus com tecnologias menos poluentes, pelo qual no primeiro e no segundo anos seriam colocados 20% do total de renova\u00e7\u00e3o de frota com ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o alternativa ao diesel (n\u00e3o somente el\u00e9tricos). Esse percentual aumentaria 10% a partir do terceiro ano at\u00e9 que em 2037 todos os \u00f4nibus novos em S\u00e3o Paulo seriam menos poluentes.<\/p>\n

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A vice-presidente da ABVE e gerente comercial da Eletra (empresa que produz sistemas de \u00f4nibus el\u00e9tricos \u00e0 bateria, tr\u00f3lebus e h\u00edbridos), Ieda Alves Oliveira, explica que hoje os \u00f4nibus deste tipo de tecnologia s\u00e3o mais caros que os modelos a diesel, mas que ao longo do tempo, com aumento de demanda e aperfei\u00e7oamentos na produ\u00e7\u00e3o, o pre\u00e7o vai cair. A ABVE, segundo Ieda, calcula que se hoje fossem trocados todos os \u00f4nibus por modelos entre h\u00edbridos, el\u00e9tricos \u00e0 bateria e tr\u00f3lebus, haveria um impacto de 10% no custo do sistema. J\u00e1 de acordo com o cronograma proposto pela associa\u00e7\u00e3o, esse impacto seria de 0,04% nos dois primeiros anos, sendo que, ainda explica, o peso nos custos do sistema paulistano seriam menores ao longo dos anos.<\/p>\n

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\u201cN\u00f3s comparamos o \u00f4nibus a diesel com tecnologias tr\u00f3lebus, el\u00e9trico, h\u00edbrido. O h\u00edbrido est\u00e1 muito pr\u00f3ximo dos custos do \u00f4nibus a diesel e o el\u00e9trico n\u00f3s ter\u00edamos pouco impacto, mesmo a longo prazo, se n\u00f3s n\u00e3o considerarmos cr\u00e9ditos carbono, evolu\u00e7\u00e3o do diesel, que as baterias vem caindo de pre\u00e7o gradativamente (a ideia \u00e9 que caiam mais); se n\u00f3s congelarmos o ponto atual, mesmo assim vai ter um impacto financeiro no sistema de menos de 10%. Para ter a frota de S\u00e3o Paulo, cerca de 15 mil \u00f4nibus, totalmente el\u00e9tricos, considerando todo o custo de investimentos, que hoje \u00e9 maior, em infraestrutura, baterias e custos atuais, seria um impacto de 10%. S\u00f3 que nossa proposta \u00e9 que isso seja feito gradualmente\u201d \u2013 pondera Ieda.<\/p>\n

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A vice-presidente da ABVE calcula tamb\u00e9m que os impactos financeiros coma troca de \u00f4nibus diesel por menos poluentes seriam m\u00ednimos pelo cronograma proposto pela associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cEmbora a gente saiba que nossa capacidade produtiva \u00e9 muito maior dos que a quantidade de \u00f4nibus na proposta apresentada, estamos pensando exatamente neste momento de restri\u00e7\u00f5es financeiras para a cidade e empres\u00e1rios de \u00f4nibus. Para voc\u00ea ter uma ideia, no primeiro ano, 300 \u00f4nibus el\u00e9tricos representariam apenas 0,04% do custo de todo o sistema de \u00f4nibus em S\u00e3o Paulo\u201d \u2013 disse Ieda.<\/p>\n

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A gerente da Eletra e vice-presidente da ABVE tamb\u00e9m disse ao Di\u00e1rio do Transporte que hoje a ind\u00fastria instalada no Brasil teria capacidade de produzir 2.000 \u00f4nibus el\u00e9tricos por ano, sendo que este n\u00famero poderia chegar at\u00e9 5.000 unidades nos pr\u00f3ximos 4 anos.<\/p>\n

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No Brasil, produzem \u00f4nibus el\u00e9tricos tr\u00eas empesas: a Eletra, de S\u00e3o Bernardo do Campo, atuando h\u00e1 mais de 30 anos no pa\u00eds fabricando tr\u00f3lebus, \u00f4nibus el\u00e9tricos \u00e0 bateria e \u00f4nibus diesel; a Volvo desde com \u00f4nibus h\u00edbridos, e a BYD instalada desde 2015 em Campinas e podendo produzir \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria com maior n\u00edvel de nacionaliza\u00e7\u00e3o a partir deste ano.<\/p>\n

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O diretor de marketing, novos neg\u00f3cios e sustentabilidade da BYD, Adalberto Maluf, tamb\u00e9m participou do evento e disse ao Di\u00e1rio do Transporte\/Canal Mova-Se, que hoje um dos grandes problemas do Brasil \u00e9 a falta de regulamenta\u00e7\u00e3o sobre as emiss\u00f5es de poluentes em acordo com que a OMS \u2013 Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade recomenda.<\/p>\n

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\u201cO Brasil n\u00e3o avan\u00e7ou muito em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 polui\u00e7\u00e3o. Hoje a OMS \u2013 Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade colocou 20 part\u00edculas por milh\u00e3o como m\u00e9dia de particulados lan\u00e7ados no ar e 10 part\u00edcula por milh\u00e3o como m\u00e9dia anual. A Uni\u00e3o Europeia tamb\u00e9m regula em 20 part\u00edculas por milh\u00e3o, mas sem a regulamenta\u00e7\u00e3o por ano. Os Estados Unidos, em 25 part\u00edculas por milh\u00e3o. E o Brasil n\u00e3o tem regulamenta\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o como n\u00e3o se criou uma regulamenta\u00e7\u00e3o para polui\u00e7\u00e3o associada em especial ao diesel, o mercado n\u00e3o se mexeu. E esse \u00e9 o problema. Quando teve a regulamenta\u00e7\u00e3o no Estado de S\u00e3o Paulo, feita pela CETESB, regulamentaram com 60 part\u00edculas por milh\u00e3o, tr\u00eas vezes mais que a regulamenta\u00e7\u00e3o orientada pela OMS. Eu fico muito preocupado com a falta de lideran\u00e7a da CETESB sobre o tema\u201d \u2013 disse Adalberto Maluf.<\/p>\n

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O executivo tamb\u00e9m disse ao Di\u00e1rio do Transporte que esta situa\u00e7\u00e3o pode custar 256 mil vidas perdidas por causa da polui\u00e7\u00e3o e mais de US$ 1,6 bilh\u00e3o at\u00e9 2030.<\/p>\n

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\u201cSe pegar um estudo do professor Paulo Saldiva do Instituto de polui\u00e7\u00e3o da USP, com a proje\u00e7\u00e3o de crescimento de emiss\u00f5es de particulados de 2015 at\u00e9 2030 em 5%, a gente est\u00e1 falando de 256 mil mortes relacionadas \u00e0 polui\u00e7\u00e3o na cidade de S\u00e3o Paulo, com o impacto de R$ 1,6 bilh\u00e3o \u00e0 sa\u00fade p\u00fablica. E at\u00e9 quando a sa\u00fade p\u00fablica vai pagar a conta sem conversar com os transportes, sem exigir que as montadoras e que as distribuidoras de combust\u00edvel melhorem a qualidade? Eu acho que uma hora a gente vai quebrar porque os custos s\u00f3 aumentam\u201d \u2013 completou Adalberto Maluf.<\/p>\n

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J\u00e1 o presidente da ABVE, Ricardo Guggisberg, disse ao Di\u00e1rio do Transporte\/Canal Mova-Se, que, al\u00e9m da regulamenta\u00e7\u00e3o, \u00e9 importante o incentivo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos n\u00e3o poluentes e defende que na Agenda 2030, que ser\u00e1 elaborada entre produtores de autom\u00f3veis e o governo federal, com as diretrizes para a ind\u00fastria nos pr\u00f3ximos 13 anos, os impostos sejam de acordo com a efici\u00eancia energ\u00e9tica dos carros, \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cN\u00f3s conseguimos alguns incentivos para que a gente coloque mais ve\u00edculos el\u00e9tricos no mercado, s\u00f3 que s\u00e3o muito poucos. Ainda precisamos de mais incentivos como a regula\u00e7\u00e3o do IPI para que o imposto seja equiparado ao incidente sobre ve\u00edculos de alta efici\u00eancia energ\u00e9tica. Precisamos que a Rota 2030 defina o custo do Imposto pela efici\u00eancia energ\u00e9tica que os ve\u00edculos promovem, assim a gente estaria equiparando a concorr\u00eancia das tecnologias\u201d disse Ricardo Guggisberg.<\/p>\n

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O Dia da Mobilidade El\u00e9trica teve sua segunda edi\u00e7\u00e3o neste \u00faltimo s\u00e1bado.\u00a0 O evento foi maior do que na primeira vez, tanto em ve\u00edculos expostos, como em n\u00famero de autoridades presentes, o que pode indicar uma tend\u00eancia e maior interesse sobre o assunto.<\/p>\n

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Diversos modelos de produtos, equipamentos solu\u00e7\u00f5es e ve\u00edculos foram apresentados.<\/p>\n

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A carreata saiu da Rua Treze de Maio, na regi\u00e3o central, percorreu vias importantes, como Avenida Paulista, at\u00e9 o est\u00e1dio do Pacaembu, na zona oeste. Foram skates, bicicletas, carros de passeio, vans, caminh\u00e3o de coleta de lixo e \u00f4nibus el\u00e9tricos ou h\u00edbridos.<\/p>\n

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A programa\u00e7\u00e3o contou tamb\u00e9m com um evento paralelo ao Dia da Mobilidade El\u00e9trica, que foi o \u201cGaragem Aberta da Metra\u201d, empresa operadora do Corredor ABD e que hoje re\u00fane uma das maiores frotas de \u00f4nibus el\u00e9tricos, h\u00edbridos e tr\u00f3lebus do pa\u00eds, com 95 unidades.<\/p>\n

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A empresa, que \u00e9 da mesma fam\u00edlia controladora da Eletra, completou 20 anos e abriu as portas da garagem para a comunidade em geral, imprensa e bus\u00f3logos (admiradores de \u00f4nibus).<\/p>\n

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Da garagem, em S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC Paulista, sa\u00edram tr\u00eas ve\u00edculos que participaram da carreata: o primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico h\u00edbrido do pa\u00eds, modelo articulado de 18 metros feito em 1999 e que ainda est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o comercial; um h\u00edbrido de 12 metros e o DualBus, que re\u00fane tecnologias diferentes num mesmo ve\u00edculo e possui 23 metros de comprimento.<\/p>\n

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Entre os modelos destacados pela assessoria da ABVE est\u00e3o:<\/p>\n

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A Eletra apresentou o Dual Bus, \u00f4nibus el\u00e9trico de conceito in\u00e9dito, que entrou em testes na Linha 376 (Diadema\/Brooklin) no Corredor ABD de S\u00e3o Paulo, operado pela Metra, na semana de realiza\u00e7\u00e3o da carreata. Desenvolvido pioneiramente no Brasil pela Eletra, sua grande novidade tecnol\u00f3gica est\u00e1 no sistema padronizado de tra\u00e7\u00e3o, que pode ser alimentado por v\u00e1rias fontes de energia. O modelo que desfilou re\u00fane as tecnologias h\u00edbrida (com um motor a diesel e outro el\u00e9trico) e tr\u00f3lebus (com a rede el\u00e9trica a\u00e9rea) Uma das vantagens \u00e9 a flexibilidade de um \u00f4nibus diesel com as emiss\u00f5es reduzidas ou at\u00e9 mesmo zero dos modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. \u00c9 poss\u00edvel alternar a tecnologia dependendo do trecho do trajeto, inclusive criando \u00e1reas de emiss\u00e3o zero.\u00a0 O modelo apresentado tem 23 metros de comprimento e capacidade para 153 passageiros.<\/p>\n

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A BYD, que neste ano inaugurou sua planta de \u00f4nibus el\u00e9tricos em Campinas, no Interior de S\u00e3o Paulo, apresentou tr\u00eas modelos que circularam em testes em diversas cidades brasileiras. O K 10A, \u00f4nibus urbano de tr\u00eas eixos e 15 metros de comprimento, e o K 11, articulado de 18,6 metros para demandas maiores.\u00a0 A empresa tamb\u00e9m apresentou um caminh\u00e3o de coleta de lixo 100% el\u00e9tricos, vans de entregas, indicadas especialmente para o tr\u00e1fego\u00a0 urbano, t\u00e1xis e carros de passeio.<\/p>\n

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A Ford desfilou com o Fusion Hybrid Titanium \u2013 o primeiro carro h\u00edbrido a ser vendido no Pa\u00eds e l\u00edder de vendas no segmento desde o seu lan\u00e7amento, em 2010.\u00a0 Al\u00e9m de ter o maior tamanho e pot\u00eancia da categoria, o Ford Fusion Hybrid \u00e9 refer\u00eancia em seguran\u00e7a, autonomia e efici\u00eancia, com um consumo de 16,8 km\/l na cidade e 15,1 km\/l na estrada. Isso sem falar nas tecnologias de ponta: o modelo conta com assistente de frenagem aut\u00f4noma com detec\u00e7\u00e3o de pedestres, sistema operado por radar e sensores que ajuda a evitar atropelamentos e colis\u00f5es, piloto autom\u00e1tico adaptativo com \u201cstop and go\u201d, alerta de colis\u00e3o com assist\u00eancia de frenagem aut\u00f4noma, estacionamento autom\u00e1tico de segunda gera\u00e7\u00e3o e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas, comandada pelo novo seletor rotativo E-shifter, que substitui a alavanca de c\u00e2mbio no console.<\/p>\n

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A Elektra Motors apresentou um Tesla no evento, grande conhecida do mercado por sua expertise em ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, levou ao trajeto a Tesla Model S, modelo bivolt que tem autonomia para rodar at\u00e9 440km e que possui uma acelera\u00e7\u00e3o de 4,3 segundo (de 0 a 100km\/h) e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Al\u00e9m disso conta com a fun\u00e7\u00e3o piloto autom\u00e1tico, que ajuda o carro a permanecer na pista, mudan\u00e7a de faixa, se adapta ao tr\u00e1fego reduz e acelera, e encontra vagas de estacionamento sozinho.<\/p>\n

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A Toyota desfilou com o Prius, primeiro ve\u00edculo h\u00edbrido a ser produzido em escala no mundo, em 1997. O modelo, que det\u00e9m o t\u00edtulo de h\u00edbrido mais vendido globalmente, j\u00e1 atingiu a marca de seis milh\u00f5es de unidades comercializadas em mais de 150 pa\u00edses. No Brasil, o Prius iniciou suas vendas em janeiro de 2013 e obteve, desde ent\u00e3o, 1.600 unidades emplacadas.<\/p>\n

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Outra atra\u00e7\u00e3o ligada ao advento da tecnologia h\u00edbrida presente no evento fio o Lexus CT 200h, o primeiro hatchback h\u00edbrido de luxo do mundo, produzido pela Lexus, marca de luxo da Toyota. O hatch premium iniciou suas vendas em meados de 2012 no Brasil e, at\u00e9 aqui, chegou \u00e0 marca de quase 200 ve\u00edculos comercializados. A Toyota tem posicionado as tecnologias h\u00edbridas tamb\u00e9m como pe\u00e7a fundamental para o s\u00e9culo XXI, pois englobam todos os componentes tecnol\u00f3gicos necess\u00e1rios para o desenvolvimento de carros ecologicamente amig\u00e1veis.<\/p>\n

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A Volvo tamb\u00e9m desfilou novidades e exibiu seu XC90 T8, um SUV de luxo que chega ao Brasil apontando o futuro dos ve\u00edculos da marca, que conta com vers\u00f5es totalmente el\u00e9trica, h\u00edbrida, com autonomia de at\u00e9 35km. J\u00e1 no segmento de pesados, a marca exibiu \u00f4nibus h\u00edbridos, cuja grande vantagem \u00e9 que ele n\u00e3o precisa de carga externa: a bateria do motor el\u00e9trico \u00e9 carregada com a energia gerada durante as frenagens. Al\u00e9m disso, o modelo conta com produ\u00e7\u00e3o em escala na f\u00e1brica da empresa instalada em Curitiba.<\/p>\n

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A Mercedes-Benz tamb\u00e9m marcou presen\u00e7a com o seu smart fortwo electric drive, ve\u00edculo compacto, totalmente el\u00e9trico, e com velocidade m\u00e1xima estimada em 125 km\/h, acompanhada da Renault, que traz o utilit\u00e1rio Kangoo, e os compactos Zoe e Twizy, e da Nissan, com o modelo Leaf, ve\u00edculo 100% el\u00e9trico e bancos feitos de garrafas recicladas.<\/p>\n

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Da marca Porsche, o evento contou com o Porsche Cayenne S E Hybrid, que chegou ao Brasil ao final de 2016, durante a \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel e ganhou o selo CONPET, pelo Inmetro, por ser o ve\u00edculo mais eficiente em sua categoria. (Di\u00e1rio do Transporte\/Adamo Bazani)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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