{"id":17148,"date":"2017-05-26T08:36:07","date_gmt":"2017-05-26T11:36:07","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17148"},"modified":"2017-05-26T08:36:07","modified_gmt":"2017-05-26T11:36:07","slug":"suvs-compactos-caem-no-gosto-popular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/26\/suvs-compactos-caem-no-gosto-popular\/","title":{"rendered":"SUVs compactos caem no gosto popular"},"content":{"rendered":"<p><em>Folha de Londrina\/Ag\u00eancia Estado<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O mercado brasileiro de ve\u00edculos chegou em 2017 a uma situa\u00e7\u00e3o in\u00e9dita: a venda de utilit\u00e1rios esportivos, conhecidos pela sigla SUV, superou pela primeira vez o consumo de carros de entrada, que est\u00e3o entre os mais baratos. De janeiro a abril, os SUVs alcan\u00e7aram 21,4% do mercado de autom\u00f3veis, contra 17,5% em igual per\u00edodo de 2016, segundo dados da Fenabrave (Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 quatro anos, quando as vendas de ve\u00edculos bateram recorde no Brasil, este segmento representava apenas 8,9%. Os carros de entrada, por sua vez, fizeram o caminho inverso. Em 2012, tinham a maior fatia do mercado, com 31,3% do total. Hoje, no acumulado de 2017, s\u00e3o 20,7%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2013, quando a ind\u00fastria automotiva atingiu a produ\u00e7\u00e3o de 3,8 milh\u00f5es de unidades, o segmento de SUVs compactos representava 5%. Mesmo com a queda da produ\u00e7\u00e3o, que ano passado chegou \u00e0 faixa de 2 milh\u00f5es, conseguiu chegar a 13%. Os SUVs m\u00e9dios e grandes, como Tuckson e ASX, tiveram crescimento menor, ficando na faixa de 7%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Virada<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A virada come\u00e7ou a se desenhar em 2015, por meio de dois movimentos. De um lado, a alta do desemprego e a menor oferta de cr\u00e9dito por parte dos bancos reduziram a chance dos mais pobres de obterem financiamento para adquirir um carro zero. Do outro, as montadoras, percebendo que s\u00f3 os mais ricos continuariam com poder de compra, concentraram seus esfor\u00e7os no lan\u00e7amento de ve\u00edculos que pudessem agradar a este p\u00fablico, dando prefer\u00eancia aos SUVs.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Praticidade e agilidade s\u00e3o dois pontos que t\u00eam atra\u00eddo o consumidor dos compactos. \u201cAs nossas pesquisas mostram que os clientes buscam design e espa\u00e7o interno para a fam\u00edlia e para a bagagem. O tamanho dos compactos tamb\u00e9m atrai pela praticidade de mobilidade, uma vez que os espa\u00e7os para estacionamento est\u00e3o cada vez menores\u201d, comenta Juliana Fukuda, gerente de marketing da Nissan.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A altura dos SUVs tamb\u00e9m \u00e9 um ponto importante, na avalia\u00e7\u00e3o da gerente, pois pelo lado de fora garante uma seguran\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a fatores externos, como assaltos, e de dentro, o motorista tem uma visibilidade maior. \u201c\u00c9 um conjunto de fatores que tornam mais atrativos os SUVs\u201d, disse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Foco<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A montadora est\u00e1 concentrando o seu foco no crossover Nissan Kicks, que desembarcou no Pa\u00eds ano passado. Inicialmente, o modelo chegou apenas nas vers\u00f5es topo de linha, produzidas na planta do M\u00e9xico. Mas a partir deste ano, a Nissan nacionalizou a produ\u00e7\u00e3o e deve ampliar a gama de vers\u00f5es. \u201cHoje, o SUV representa em torno de 40% a 50% das nossas vendas. Estamos, inclusive, com falta de algumas vers\u00f5es do Kicks. As vendas aceleraram mais r\u00e1pido do que esper\u00e1vamos\u201d, afirma Fukuda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O crossover urbano \u00e9 produzido no Complexo Industrial de Resende, no Estado do Rio de Janeiro. Com a chegada do modelo brasileiro, o Kicks conta com vers\u00f5es S, SV, SL, al\u00e9m de um modelo voltado para pessoas com defici\u00eancia (PcD) e t\u00e1xis. Outras novidades s\u00e3o a oferta do c\u00e2mbio manual e a disponibilidade de novos equipamentos \u2013 alguns deles in\u00e9ditos para o segmento \u2013 e de novas cores e combina\u00e7\u00f5es 2-Tone.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Novos modelos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Renault lan\u00e7ou uma \u2018estrat\u00e9gia SUV\u2019 no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em novembro do ano passado, quando apresentou pela primeira vez o SUV compacto urbano Kwid, em vers\u00e3o conceitual; o Captur; e tamb\u00e9m o Koleos, um SUV topo de linha. Os tr\u00eas carros ser\u00e3o lan\u00e7ados este ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOs tr\u00eas novos SUVs s\u00e3o fundamentais na nossa estrat\u00e9gia de continuidade de crescimento da Renault no Brasil. O novo design mundial da marca, aliado \u00e0 conectividade para facilitar o dia a dia dos clientes, foram as prioridades no desenvolvimento destes produtos\u201d, afirma Fabrice Cambolive, presidente da Renault do Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Totalmente em linha com a nova identidade da Renault, os ve\u00edculos t\u00eam carroceria musculosa, linhas bem marcadas, dist\u00e2ncia elevada do solo e balan\u00e7os dianteiros e traseiros pequenos, oferecendo \u00f3timos \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Captur chegou \u00e0s lojas em mar\u00e7o. Amplo espa\u00e7o interno e conectividade s\u00e3o os pontos fortes do novo SUV da montadora francesa. Mas a grande aposta da Renault \u00e9 o Kwid. O novo compacto urbano ser\u00e1 lan\u00e7ado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Buenos Aires, em junho. Na sequ\u00eancia, chega o Koleos, que foi apresentado recentemente no Sal\u00e3o de Paris. O carro chega com uma vers\u00e3o premium de grande porte com alta tecnologia embarcada. Traz, entre outros equipamentos, alerta de ponto cego, sistema de \u00e1udio Bose e sistema multim\u00eddia com tela de 8,7\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A montadora conta com uma gama de SUVs, que tem ainda o Duster, considerado um modelo extremamente robusto e vers\u00e1til. Al\u00e9m da Duster Oroch, picape baseada no SUV que inaugurou um segmento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>General Motors, Volkswagen, Toyota e at\u00e9 mesmo Fiat estudam produ\u00e7\u00e3o local de SUVs pequenos. Por alguns anos, as vendas foram dominadas pela Ford, com o EcoSport, primeiro carro nacional dessa categoria, lan\u00e7ado em 2003.AFordn\u00e3orevelaaprevis\u00e3o de lan\u00e7amentos para este ano, mas de acordo com o porta-voz da montadora, Fernando Pfeiffer, o segmento, em especial o compacto, tem uma grande import\u00e2ncia para a empresa. (Folha de Londrina\/Ag\u00eancia Estado\/Aline Machado Parodi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Folha de Londrina\/Ag\u00eancia Estado &nbsp; O mercado brasileiro de ve\u00edculos chegou em 2017 a uma situa\u00e7\u00e3o in\u00e9dita: a venda de utilit\u00e1rios esportivos, conhecidos pela sigla SUV, superou pela primeira vez o consumo de carros de entrada, que est\u00e3o entre os mais baratos. 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