{"id":17058,"date":"2017-05-23T08:19:42","date_gmt":"2017-05-23T11:19:42","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17058"},"modified":"2017-05-23T08:19:42","modified_gmt":"2017-05-23T11:19:42","slug":"carros-transportam-30-dos-passageiros-mas-respondem-por-73-das-emissoes-em-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/23\/carros-transportam-30-dos-passageiros-mas-respondem-por-73-das-emissoes-em-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Carros transportam 30% dos passageiros, mas respondem por 73% das emiss\u00f5es em S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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A prefer\u00eancia dos paulistanos pelos carros particulares tem impacto n\u00e3o somente no tr\u00e2nsito da cidade, mas tamb\u00e9m sobre a qualidade do ar e o aquecimento do planeta. An\u00e1lise in\u00e9dita sobre a contribui\u00e7\u00e3o de cada modo de transporte de passageiros nas emiss\u00f5es de poluentes revela que os carros s\u00e3o respons\u00e1veis por 72,6% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa do setor, apesar de transportarem cerca de 30% das pessoas. Valores semelhantes ocorrem para outros gases poluentes, que fazem mal \u00e0 sa\u00fade.<\/p>\n

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Os dados, obtidos com exclusividade pelo Estado, fazem parte do Invent\u00e1rio de Emiss\u00f5es Atmosf\u00e9ricas do Transporte Rodovi\u00e1rio de Passageiros no Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo, que ser\u00e1 lan\u00e7ado hoje pelo Instituto de Energia e Meio Ambiente (Iema). O levantamento mostra o impacto da escolha pelos carros em v\u00e1rios indicadores. Um deles \u00e9 o de dist\u00e2ncia percorrida. O total de carros e o total de \u00f4nibus transportam volume parecido de pessoas na cidade (cerca de 30% contra 40%), segundo Pesquisa Origem e Destino. Mas, conforme os c\u00e1lculos do Iema, os carros ocupam 88% do espa\u00e7o das vias, ante somente 3% usados pelos \u00f4nibus.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 bastante chocante quando se juntam todos esses n\u00fameros. Temos mais de 70% das emiss\u00f5es de gases estufa para transportar 1\/3 dos passageiros, ocupando quase 90% do territ\u00f3rio da cidade\u201d, resume o pesquisador David Tsai. \u201c\u00c9 uma inefici\u00eancia tanto pelo uso do espa\u00e7o p\u00fablico quanto pelo consumo de energia\u201d, diz.<\/p>\n

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Outra forma de ver isso \u00e9 pela quantidade de gases de efeito estufa que \u00e9 emitida por uma pessoa por quil\u00f4metros percorridos em cada modal. Andando sozinho de carro, o passageiro vai emitir 65,8 gramas de g\u00e1s carb\u00f4nico-equivalente (CO -e) por quil\u00f4metro, quase quatro vezes mais do que faria se estivesse em um \u00f4nibus com outras pessoas (17 gramas).<\/p>\n

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Impacto total<\/strong><\/p>\n

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O invent\u00e1rio oficial de emiss\u00f5es da cidade, organizado pela Prefeitura, j\u00e1 tinha mostrado que o setor de transportes respondia por 61% das emiss\u00f5es totais, segundo dados de 2011. O novo estudo inova ao mostrar o papel de cada modo de ve\u00edculo, assim como as emiss\u00f5es distribu\u00eddas pela cidade e por hor\u00e1rio ao longo do dia. Os dados est\u00e3o dispon\u00edveis em plataforma online no site: emissoes.energiaeambiente.org.br.<\/p>\n

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Para chegar a esse resultado, os pesquisadores trabalharam com estimativas de emiss\u00f5es com base em dados oficiais j\u00e1 dispon\u00edveis, como a quilometragem percorrida pelos ve\u00edculos nas vias ao longo do dia, fornecida pela Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET), e fatores de emiss\u00f5es do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Procomve) adaptados para refletir o impacto de congestionamento nas velocidades. Geralmente, quanto mais parado o ve\u00edculo mais ele emite poluentes.<\/p>\n

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A ferramenta, explica Tsai, tem como objetivo ajudar a encontrar as solu\u00e7\u00f5es mais adequadas para o transporte na cidade. \u201cAntes de implementar uma medida como redu\u00e7\u00e3o de ciclovias ou de faixas exclusivas de \u00f4nibus ou de mudan\u00e7a de tecnologia ( como trocas de combust\u00edveis), \u00e9 poss\u00edvel checar com o invent\u00e1rio o impacto que elas podem ter\u201d, afirma. A ideia \u00e9 que sirva, por exemplo, nas discuss\u00f5es sobre a nova licita\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus que vai responder pelos pr\u00f3ximos dez anos.<\/p>\n

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O trabalho dialoga com outro estudo feito pelo Iema que mostrou que de 2012 para 2014 a velocidade de \u00f4nibus cresceu, em m\u00e9dia, 14% em locais que passaram a ser servidos com faixas de \u00f4nibus. Enquanto isso, as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa ca\u00edram 5%. O trabalho est\u00e1 em: www.energiaeambiente.org.br\/faixas<\/a>.<\/p>\n

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“Os resultados apresentados pelo Iema d\u00e3o subs\u00eddios muito importantes para a elabora\u00e7\u00e3o de projetos de pol\u00edticas p\u00fablicas. Mostram que h\u00e1 a necessidade de ampliar o uso do transporte coletivo e diminuir o individual. Se mais pessoas passarem a usar o transporte p\u00fablico, diminui a emiss\u00e3o de CO2 por passageiro. Lembrando que para a Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, a principal fonte de emiss\u00e3o de poluentes \u00e9 a frota veicular”, comentou Maria de Fatima Andrade, pesquisadora do Departamento de Ci\u00eancias Atmosf\u00e9ricas da USP, ap\u00f3s ver os dados do invent\u00e1rio.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 mais um indicativo de que o transporte p\u00fablico \u00e9 a forma mais eficiente para mobilidade urbana sob o ponto de vista ambiental e de congestionamento\u201d, concordou o pesquisador Cristiano Fa\u00e7anha, do Conselho International pelo Transporte Limpo (ICCT).<\/p>\n

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\u201cA melhora da efici\u00eancia energ\u00e9tica dos autom\u00f3veis \u00e9 tamb\u00e9m uma estrat\u00e9gia efetiva para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa. Os autom\u00f3veis europeus novos s\u00e3o em m\u00e9dia mais de 20% mais eficientes do que os novos autom\u00f3veis brasileiros, e essa defasagem pode ser eliminada com investimentos em tecnologia veicular\u201d, complementa.<\/p>\n

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Segundo ele, uma an\u00e1lise feita pelo ICCT dos custos e benef\u00edcios dessa mudan\u00e7a concluiu que os benef\u00edcios para o consumidor superam os custos tecnol\u00f3gicos por uma raz\u00e3o de 2,4.<\/p>\n

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Sa\u00fade<\/strong><\/p>\n

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O peso dos carros na polui\u00e7\u00e3o da cidade tamb\u00e9m ganha destaque quando se analisam os gases com potencial de causar danos \u00e0 sa\u00fade, como o material particulado (MP) e os chamados hidrocarbonetos n\u00e3o metanos (NMHC), ambos relacionados com problemas respirat\u00f3rios.<\/p>\n

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De acordo com o Invent\u00e1rio de Emiss\u00f5es Atmosf\u00e9ricas do Transporte Rodovi\u00e1rio de Passageiros no Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo, dependendo do hor\u00e1rio de circula\u00e7\u00e3o, os carros chegam a responder por mais de 80% das emiss\u00f5es de MP. Para este poluente, o munic\u00edpio tem sistematicamente ultrapassado padr\u00f5es de qualidade do ar. O mesmo se v\u00ea com o NMHC, do qual os carros chegam a ser respons\u00e1veis por 87% das emiss\u00f5es nos hor\u00e1rios mais cr\u00edticos de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

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Os \u00f4nibus s\u00f3 lideram as emiss\u00f5es de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio\u00a0 (79%), ligados \u00e0 queima do diesel. Os NOx s\u00e3o precursores, junto com o NMHC, de oz\u00f4nio, tamb\u00e9m prejudicial \u00e0 sa\u00fade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse dado \u00e9 importante para a discuss\u00e3o que ocorre no momento na C\u00e2mara dos Vereadores de S\u00e3o Paulo de projeto que adia em 20 anos meta de \u00f4nibus limpos em S\u00e3o Paulo. A proposta altera o cap\u00edtulo 50 da lei de mudan\u00e7as clim\u00e1ticas da capital, que estabelece que at\u00e9 o ano que vem toda a frota de \u00f4nibus deveria funcionar com combust\u00edveis limpos. A lei foi pensada para a redu\u00e7\u00e3o de gases de efeito estufa, mas a substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis seria boa tamb\u00e9m para a sa\u00fade.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Os dados do Iema mostram que \u00e9 importante aumentar a disponibilidade de transporte coletivo com baixa emiss\u00e3o de poluentes. Isso garantiria uma melhora na qualidade do ar e na emiss\u00e3o de gases de efeito estufa (uma forma de ganhar dos dois lados). Para isso \u00e9 importante utilizar formas alternativas ao uso de combust\u00edveis f\u00f3sseis”, complementou Maria de Fatima. (O Estado de S. Paulo\/Girardi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Paulo   A prefer\u00eancia dos paulistanos pelos carros particulares tem impacto n\u00e3o somente no tr\u00e2nsito da cidade, mas tamb\u00e9m sobre a qualidade do ar e o aquecimento do planeta. 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