{"id":17050,"date":"2017-05-23T08:16:27","date_gmt":"2017-05-23T11:16:27","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17050"},"modified":"2017-05-23T08:16:27","modified_gmt":"2017-05-23T11:16:27","slug":"e-caro-manter-quebra-menos-dez-mitos-e-verdades-sobre-cambio-automatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/23\/e-caro-manter-quebra-menos-dez-mitos-e-verdades-sobre-cambio-automatico\/","title":{"rendered":"\u00c9 caro manter? Quebra menos? Dez mitos e verdades sobre c\u00e2mbio autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Especialista em transmiss\u00f5es responde a 10 d\u00favidas comuns de quem tem (ou quer ter) c\u00e2mbio com conversor de torque.<\/p>\n

 <\/p>\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 uma verdadeira \u201cm\u00e3o na roda\u201d para quem busca conforto no tr\u00e2nsito do dia a dia. Em meio ao “para-e-anda” do tr\u00e1fego pesado, ele troca as marchas por voc\u00ea e evita o cansa\u00e7o de ficar o tempo todo acionando a embreagem com a perna esquerda e a manopla com a m\u00e3o direita.<\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que ele tem se popularizado cada vez mais entre os brasileiros.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, \u00e9 comum ter d\u00favidas quanto ao seu funcionamento e manuten\u00e7\u00e3o. Muita gente se questiona, por exemplo, se colocar a alavanca na posi\u00e7\u00e3o N com o carro parado no sem\u00e1foro ajuda a poupar combust\u00edvel. Outros t\u00eam d\u00favida sobre se segurar o ve\u00edculo no acelerador em ladeiras pode causar desgaste.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para esclarecer essas e outras d\u00favidas, e acabar com mitos relacionados ao equipamento, UOL Carros consultou o engenheiro Leandro Perestelo, membro da Comiss\u00e3o T\u00e9cnica de Transmiss\u00f5es da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade).<\/p>\n

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1) “Consome mais combust\u00edvel”: mito!<\/strong><\/p>\n

Os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos possuem efici\u00eancia muito maior do que h\u00e1 alguns anos, com trocas mais r\u00e1pidas e melhor aproveitamento da curva de torque. \u00c9 fato que no passado esse tipo de transmiss\u00e3o fazia o motor trabalhar sob regimes muito altos, o que consequentemente aumentava o consumo. Por\u00e9m, os atuais t\u00eam um dispositivo chamado embreagem de bloqueio, que ajuda a manter os giros baixos em marchas reduzidas. Adicionalmente, houve aumento no n\u00famero de marchas – chegando a nove ou at\u00e9 dez, caso de Ford Mustang e Chevrolet Camaro 2018 -, o que contribui para manter as rota\u00e7\u00f5es em patamar sempre pr\u00f3ximo do ideal.<\/p>\n

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2) “Tem trocas mais r\u00e1pidas”: verdade!<\/strong><\/p>\n

Sim, as trocas proporcionadas pelos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos est\u00e3o cada vez mais r\u00e1pidas, a ponto de se aproximar dos automatizados de dupla embreagem. Al\u00e9m disso, o sistema permite fazem a mudan\u00e7a sem interromper a entrega de torque para as rodas, algo imposs\u00edvel de se obter com uma caixa manual – em que \u00e9 necess\u00e1rio desacoplar a transmiss\u00e3o do motor -, o que reduz o tempo de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h.<\/p>\n

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3) “Quebra menos, mas conserto \u00e9 mais caro”: verdade!<\/strong><\/p>\n

A confiabilidade desse tipo de c\u00e2mbio \u00e9 muito alta e, como o motorista n\u00e3o comanda diretamente sua opera\u00e7\u00e3o, fica menos suscet\u00edvel \u00e0 falha humana. Entretanto, quando acontece um problema, o custo de reparo \u00e9 bem maior: o sistema \u00e9 mais complexo, tem mais pe\u00e7as e alto percentual de componentes importados. O conserto pode variar entre R$ 4 mil e salgad\u00edssimos R$ 30 mil.<\/p>\n

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4) “Vida \u00fatil \u00e9 maior”: verdade!<\/strong><\/p>\n

Se n\u00e3o houver problemas de opera\u00e7\u00e3o ou qualidade, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de fazer troca de pe\u00e7as at\u00e9 pelo menos 150 mil quil\u00f4metros. Em alguns casos, a vida \u00fatil pode chegar a 300 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

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5) “N\u00e3o d\u00e1 para usar o freio-motor”: mito!<\/strong><\/p>\n

Se o ve\u00edculo est\u00e1 em uma descida \u00edngreme na posi\u00e7\u00e3o D, o efeito do freio-motor \u00e9 muito pequeno, j\u00e1 que a transmiss\u00e3o engata uma marcha longa. Entretanto, \u00e9 poss\u00edvel obter maior efici\u00eancia e n\u00e3o desgastar tanto os freios: em algumas caixas existem as op\u00e7\u00f5es L ou 1, 2 e 3. Elas manter\u00e3o engatada uma marcha reduzida, sendo tamb\u00e9m s\u00e3o indicadas para uso em subidas de ladeiras ou trechos off-road. Outras disp\u00f5em da op\u00e7\u00e3o de trocas manuais, pela pr\u00f3pria alavanca ou por aletas atr\u00e1s do volante, o que permite ao motorista ter um maior controle sobre a marcha escolhida a depender da situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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6) “Nas paradas, ideal \u00e9 colocar em neutro”: mito!<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio acionar o neutro (posi\u00e7\u00e3o “N”) a cada vez que se para em um sem\u00e1foro. Dependendo do carro, se o motorista o fizer \u00e9 at\u00e9 capaz de economizar um pouco de combust\u00edvel, mas a ve\u00edculos mais modernos j\u00e1 colocam a transmiss\u00e3o em neutro automaticamente quando o motorista fica parado por algum tempo. Em outros casos h\u00e1 o sistema start-stop, que promove o desligamento autom\u00e1tico do motor. Nesse caso, assim que o motorista para de acionar o freio, a marcha \u00e9 imediatamente engatada.<\/p>\n

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7) “N\u00e3o precisa puxar freio de estacionamento”: mito!<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 porque seu c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico que ele faz tudo por voc\u00ea. Sim, ao colocar na posi\u00e7\u00e3o P o autom\u00f3vel aciona uma trava mec\u00e2nica que impede a rota\u00e7\u00e3o das rodas de tra\u00e7\u00e3o. Esse sistema auxilia o freio de estacionamento, impedindo o movimento do ve\u00edculo. Mas ele n\u00e3o \u00e9 “o” freio de estacionamento nem tem a mesma efici\u00eancia, portanto o freio em si nunca deve deixar de ser acionado, especialmente em ladeiras.<\/p>\n

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8) “Pode segurar com acelerador numa ladeira”: verdade!<\/strong><\/p>\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico tem conversor de torque no lugar da embreagem. Assim, o torque \u00e9 transmitido atrav\u00e9s de fluido hidr\u00e1ulico e, portanto, n\u00e3o h\u00e1 desgaste se voc\u00ea mantiver o p\u00e9 no acelerador para segurar o carro em uma ladeira.<\/p>\n

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9) “Causa mais desgaste dos freios”: mito!<\/strong><\/p>\n

Quando o ve\u00edculo est\u00e1 parado com o freio acionado, n\u00e3o h\u00e1 movimento relativo nos freios, portanto, n\u00e3o ocorre qualquer tipo de desgaste. J\u00e1 em movimento, se forem seguidas as dicas do item 5 o n\u00edvel de degrada\u00e7\u00e3o ser\u00e1 muito similar ao de um ve\u00edculo manual.<\/p>\n

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10) “Engatar a r\u00e9 em movimento quebra a transmiss\u00e3o”: verdade!<\/strong><\/p>\n

Engatar a r\u00e9 com o ve\u00edculo se movimentando para frente pode causar um choque muito intenso em algumas pe\u00e7as do c\u00e2mbio, levando \u00e0 quebra. Por sorte, a grande maioria das caixas atuais possui uma trava que evita que a alavanca deslize para o R no caso de um esbarr\u00e3o, por exemplo, e at\u00e9 mesmo um dispositivo de salvaguarda que, a velocidades mais altas, impede o acionamento efetivo da marcha \u00e0 r\u00e9 mesmo quando a alavanca eventualmente vai parar nessa posi\u00e7\u00e3o. (UOL Carros\/Alessandro Reis)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   Especialista em transmiss\u00f5es responde a 10 d\u00favidas comuns de quem tem (ou quer ter) c\u00e2mbio com conversor de torque.   O c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 uma verdadeira \u201cm\u00e3o na roda\u201d para quem busca conforto no tr\u00e2nsito do dia a dia. Em meio ao “para-e-anda” do tr\u00e1fego pesado, ele troca as marchas por voc\u00ea\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-17050","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00c9 caro manter? Quebra menos? 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