{"id":17031,"date":"2017-05-22T08:30:23","date_gmt":"2017-05-22T11:30:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=17031"},"modified":"2017-05-22T08:30:23","modified_gmt":"2017-05-22T11:30:23","slug":"com-crise-fabricantes-miram-mais-ricos-e-suvs-superam-carros-de-entrada-em-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/22\/com-crise-fabricantes-miram-mais-ricos-e-suvs-superam-carros-de-entrada-em-2017\/","title":{"rendered":"Com crise, fabricantes miram mais ricos e SUVs superam carros de entrada em 2017"},"content":{"rendered":"

DCI\/Ag\u00eancia Estado<\/em><\/p>\n

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O mercado brasileiro de ve\u00edculos chegou, em 2017, a uma situa\u00e7\u00e3o in\u00e9dita: a venda de utilit\u00e1rios esportivos, conhecidos pela sigla SUV, tipo voltado aos consumidores de maior renda, superou pela primeira vez o consumo de carros de entrada, que est\u00e3o entre os mais baratos e, por isso, s\u00e3o destinados aos clientes de menor poder aquisitivo.<\/p>\n

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De janeiro a abril deste ano, os SUVs alcan\u00e7aram 21,4% do mercado de autom\u00f3veis, contra 17,5% em igual per\u00edodo de 2016, segundo dados da Fenabrave, associa\u00e7\u00e3o que representa as concession\u00e1rias. H\u00e1 quatro anos, quando as vendas de ve\u00edculos bateram recorde no Brasil, este segmento representava apenas 8,9%. Os carros de entrada, por sua vez, fizeram o caminho inverso. Em 2012, ano do recorde, tinham a maior fatia do mercado, com 31,3% do total. Hoje, no acumulado de 2017, s\u00e3o 20,7%.<\/p>\n

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A virada come\u00e7ou a se desenhar em 2015, por meio de dois movimentos. De um lado, a alta do desemprego e a menor oferta de cr\u00e9dito por parte dos bancos reduziram a chance dos mais pobres de obterem um financiamento para adquirir um carro zero. Do outro, as montadoras, percebendo que s\u00f3 os mais ricos continuariam com poder de compra, concentraram seus esfor\u00e7os no lan\u00e7amento de ve\u00edculos que pudessem agradar este p\u00fablico, dando prefer\u00eancia aos SUVs.<\/p>\n

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A Jeep e a Honda foram as duas marcas que sa\u00edram na frente. A primeira lan\u00e7ou o Renegade e a segunda, o HR-V, ambos no primeiro semestre de 2015. Com o cen\u00e1rio desfavor\u00e1vel aos carros mais baratos, os dois SUVs chegaram a dezembro daquele ano na lista dos 10 autom\u00f3veis mais vendidos. Para se ter uma ideia, em 2012, a SUV mais vendida do mercado naquele ano, a Duster, da Renault, ficou em 16\u00ba no ranking geral.<\/p>\n

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Com o sucesso, outras montadoras foram na onda, com a inten\u00e7\u00e3o de amenizar a crise. A Nissan, por exemplo, aproveitou-se da exposi\u00e7\u00e3o que teve na m\u00eddia como patrocinadora dos Jogos Ol\u00edmpicos do Rio de Janeiro, em agosto de 2016, para lan\u00e7ar o Kicks. A Hyundai, que antes concentrava sua estrat\u00e9gia nos modelos da fam\u00edlia HB20, agora tamb\u00e9m trabalha com o Creta, SUV lan\u00e7ado em janeiro deste ano. “\u00c9 o segmento desejado”, disse ao Broadcast, servi\u00e7o de not\u00edcias em tempo real do Grupo Estado, o diretor de Marketing da Hyundai no Brasil, C\u00e1ssio Pagliarini.<\/p>\n

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Apesar dos SUVs terem virado a v\u00e1lvula de escape para muitas das montadoras, estas alegam que o bom desempenho n\u00e3o foi suficiente para reduzir significativamente perdas no faturamento causadas pela queda nas vendas entre os carros mais baratos. “Mesmo com o crescimento deste segmento, em fun\u00e7\u00e3o do maior valor agregado, os custos de produ\u00e7\u00e3o dos SUVs s\u00e3o maiores do que de outros segmentos para garantir os diferenciais como robustez e versatilidade”, declarou a Honda, em nota.<\/p>\n

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O crescimento deste segmento como participa\u00e7\u00e3o do mercado total, no entanto, tende a perder for\u00e7a nos pr\u00f3ximos meses, caso se confirme a expectativa do setor de recupera\u00e7\u00e3o da economia e, consequentemente, da venda de carros mais baratos. A diminui\u00e7\u00e3o do desemprego e a expans\u00e3o do cr\u00e9dito, mesmo que ocorra de forma moderada, devem elevar a venda de carros de entrada, tomando de volta o espa\u00e7o que foi perdido para os SUVs nos \u00faltimos 2 anos. “Os consumidores que entram ‘por baixo’ v\u00e3o voltar”, afirmou Pagliarini. “Mas isso n\u00e3o quer dizer que os SUVs v\u00e3o perder atratividade”, ponderou. (DCI\/Ag\u00eancia Estado)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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