{"id":16901,"date":"2017-05-16T08:52:44","date_gmt":"2017-05-16T11:52:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=16901"},"modified":"2017-05-16T08:52:44","modified_gmt":"2017-05-16T11:52:44","slug":"carros-verdes-serao-112-da-frota-global-em-seis-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/16\/carros-verdes-serao-112-da-frota-global-em-seis-anos\/","title":{"rendered":"“Carros verdes” ser\u00e3o 11,2% da frota global em seis anos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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A participa\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o global de carros com combust\u00edvel alternativo, principalmente h\u00edbridos e el\u00e9tricos, deve passar dos 4,2% registrados no ano passado para 11,2% em 2023, segundo proje\u00e7\u00f5es da consultoria PricewaterhouseCoopers (PwC).<\/p>\n

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O crescimento ser\u00e1 constante, mas o Brasil n\u00e3o deve acompanhar o ritmo dos demais pa\u00edses ao longo desse per\u00edodo. \u201cSer\u00e1 um tra\u00e7o nas estat\u00edsticas\u201d, prev\u00ea o s\u00f3cio da PwC, Marcelo Cioffi, respons\u00e1vel pela \u00e1rea automotiva da consultoria. \u201cA matriz brasileira sempre vai puxar para o etanol\u201d, diz ele.<\/p>\n

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O programa Rota 2030, em gesta\u00e7\u00e3o pelo governo federal, montadoras e autope\u00e7as para substituir o Inovar-Auto – que vence em dezembro -, vai privilegiar o etanol.<\/p>\n

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Hoje, modelos h\u00edbridos tem um motor el\u00e9trico e outro a combust\u00e3o, abastecido com gasolina. Os dois trabalham em sinergia. Cioffi acredita que o etanol poder\u00e1 substituir a gasolina, mas isso depende de adapta\u00e7\u00f5es que a fabricante ter\u00e1 de fazer.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 os carros puramente el\u00e9tricos, abastecidos na tomada, devem demorar ainda mais a ter participa\u00e7\u00e3o significativa na frota brasileira.<\/p>\n

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Mercado micro<\/strong><\/p>\n

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De janeiro a abril deste ano, foram vendidos no Brasil 738 ve\u00edculos h\u00edbridos ou el\u00e9tricos, segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea). Em todo o ano passado foram 1.091 unidades.<\/p>\n

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O governo antecipou que, no Rota 2030, a tributa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos deve levar em conta motores eficientes (que consomem e poluem menos) no lugar das cilindradas. Hoje, por exemplo, carros com motor 1.0 pagam menos IPI. Os h\u00edbridos e el\u00e9tricos, como n\u00e3o t\u00eam esse tipo de classifica\u00e7\u00e3o, recolhem 25% de IPI.<\/p>\n

 <\/p>\n

Corrigir esse tratamento \u00e9 uma das medidas esperada pela Toyota, que j\u00e1 manifestou inten\u00e7\u00e3o de produzir no Brasil seu h\u00edbrido Prius, hoje importado. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso. \u201cA demanda precisaria chegar a umas 20 mil unidades por ano para que possamos refor\u00e7ar estudos de produ\u00e7\u00e3o local\u201d, informa Ricardo Bastos, diretor da montadora. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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