{"id":16596,"date":"2017-05-03T08:22:12","date_gmt":"2017-05-03T11:22:12","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=16596"},"modified":"2017-05-03T08:22:12","modified_gmt":"2017-05-03T11:22:12","slug":"volkswagen-kombi-foi-utilitario-de-1-001-utilidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/03\/volkswagen-kombi-foi-utilitario-de-1-001-utilidades\/","title":{"rendered":"Volkswagen Kombi foi utilit\u00e1rio de 1.001 utilidades"},"content":{"rendered":"<p><em>BestCars<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto do utilit\u00e1rio mais famoso do mundo come\u00e7ou a ser esbo\u00e7ado em Wolfsburg, na Alemanha, logo ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial. Na \u00e9poca a f\u00e1brica da Volkswagen ainda n\u00e3o estava toda refeita dos danos do conflito e dos bombardeios, embora j\u00e1 produzisse o Sed\u00e3 (Fusca). Nasceu da simpatia de um oficial ingl\u00eas das for\u00e7as de ocupa\u00e7\u00e3o (Major Ivan Hirst, encarregado da produ\u00e7\u00e3o), de um engenheiro alem\u00e3o (Alfred Haesner) e, sobretudo, de um holand\u00eas (Ben Pon), dono de concession\u00e1ria, a ideia de um autom\u00f3vel revolucion\u00e1rio e muito eficaz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pon, que seria o primeiro importador oficial Volkswagen em agosto de 1947 &#8211; a Pon\u2019s Automobielhandel N.V., em Amersfoort, nos Pa\u00edses Baixos -, fez os rabiscos que dariam origem a um sucesso. A ideia surgiu quando ele viu na f\u00e1brica os ve\u00edculos constru\u00eddos sobre chassi tubular com a mec\u00e2nica do Sed\u00e3. Chamados de Plattenwagen (carro plano), eram simples plataformas com pequena cabine para duas pessoas na parte de tr\u00e1s, usadas no transporte interno de pe\u00e7as. A VW do Brasil teria alguns para a mesma finalidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De in\u00edcio Pon pensou em importar o Plattenwagen, mas o departamento de tr\u00e2nsito holand\u00eas lhe negou licen\u00e7a para uso em vias p\u00fablicas. Foi ent\u00e3o que o concession\u00e1rio fez os primeiros tra\u00e7os da Kombi, um furg\u00e3o de carga, em sua agenda de bolso. A disposi\u00e7\u00e3o e as medidas b\u00e1sicas estavam ali. O Major Hirst gostou da ideia e mandou a equipe de projetos se mexer. Era o dia 23 de abril de 1947, considerado o dia da concep\u00e7\u00e3o da Kombi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O engenheiro Haesner assumiu o comando do projeto EA 7 (sigla para Entwicklungsauftrag, instru\u00e7\u00e3o de desenvolvimento em alem\u00e3o). Os primeiros prot\u00f3tipos rodavam no ano seguinte, com a Volkswagenwerke novamente sob comando alem\u00e3o &#8211; o de Heinrich \u201cHeinz\u201d Nordhoff, que permaneceria no cargo at\u00e9 sua morte, em 1968. O furg\u00e3o tinha de suportar a carga de 800 kg com o modesto motor de quatro cilindros contrapostos (boxer) arrefecido a ar, 1,1 litro, pot\u00eancia de 25 cv e torque de 6,8 m.kgf. Chegava a 80 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ben Pon sugeriu posicionar o motor atr\u00e1s, a carga entre os eixos e dois ocupantes \u00e0 frente. Assim se obteria um bom equil\u00edbrio, pensou. A ideia original era aproveitar o chassi-plataforma de estrutura central do Sed\u00e3 (e do jipe Kubelwagen), para simplificar a produ\u00e7\u00e3o e reduzir custos. Mas problemas de resist\u00eancia logo apareceram, o que levou a VW a desenvolver um novo chassi que suportasse o peso previsto. Resolveu-se partir para estrutura monobloco, solu\u00e7\u00e3o mais moderna.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 importante saber que o Fusca poderia ter sido monobloco desde o come\u00e7o, mas o astuto Professor Ferdinand Porsche, seu criador, anteviu um derivado para uso militar e decidiu pela constru\u00e7\u00e3o separada. O chassi do Sed\u00e3 serviu para fabricar o Kubelwagen assim que o conflito b\u00e9lico come\u00e7ou. N\u00e3o fosse por essa decis\u00e3o, uma infinidade de bugues e ve\u00edculos especiais com plataforma VW &#8211; aqui e no resto do mundo &#8211; teria dificuldade bem maior de ser produzida.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Da frente chata \u00e0 arredondada<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os primeiros prot\u00f3tipos, chamados Tipo 29, tinham a frente retil\u00ednea. Era uma solu\u00e7\u00e3o simples em termos construtivos, mas que se revelaria ineficaz em termos de aerodin\u00e2mica: testes de t\u00fanel de vento da Universidade de Braunschweig com um modelo em escala apontaram Cx alt\u00edssimo, 0,75. Ben Pon prop\u00f4s ent\u00e3o formas curvas, arredondadas, que reduziram a resist\u00eancia ao ar &#8211; o Cx 0,44 ficou melhor que o do Fusca, 0,48.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O utilit\u00e1rio era apresentado \u00e0 imprensa em outubro de 1949 ainda sem nome: a marca referia-se a ele apenas como Tipo 2, sendo o Tipo 1 o Sed\u00e3. Nordhoff destacava: \u201cApenas este carro tem seu compartimento de carga exatamente entre os eixos. A distribui\u00e7\u00e3o de peso sobre os eixos \u00e9 sempre a mesma, n\u00e3o importa se o ve\u00edculo est\u00e1 carregado ou n\u00e3o\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 8 de mar\u00e7o de 1950 a primeira fornada deixava a linha de produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Wolfsburg, batizada como Transporter &#8211; nome que, por\u00e9m, s\u00f3 seria estampado na carroceria em 1990. De in\u00edcio eram 10 carros por dia, mas ao fim daquele ano a produ\u00e7\u00e3o chegaria a 8 mil unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Havia as vers\u00f5es Kastenwagen (furg\u00e3o), Kleinbus ou Microbus (de passageiros, com bancos fixos) e Kombi (com bancos remov\u00edveis para transporte de carga ou passageiros). O termo Kombi veio de Kombinationsfahrzeug ou Kombinationskraftwagen, termos que em alem\u00e3o significam ve\u00edculo combinado ou combina\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o para carga e passageiros &#8211; o segundo designa, genericamente, as peruas. Com o tempo ela receberia apelidos os mais diversos de acordo com o pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A frente usava far\u00f3is ovais &#8211; os mesmos do Sed\u00e3, mas em montagem horizontal -, um grande escudo VW e para-brisa bipartido com vidros planos. Na traseira n\u00e3o havia vidro, o que dificultava manobras, nem para-choque e as lanternas eram pequenas. Na coluna das portas dianteiras ficavam as \u201cbananinhas\u201d para sinalizar mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o. Nos modelos iniciais a grande tampa traseira dava acesso ao motor e ao estepe junto dele (logo mudaria para acima do motor), mas n\u00e3o ao compartimento de carga. Essa vers\u00e3o ficaria conhecida como Barn-door ou porta de celeiro. (BestCars)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BestCars &nbsp; O projeto do utilit\u00e1rio mais famoso do mundo come\u00e7ou a ser esbo\u00e7ado em Wolfsburg, na Alemanha, logo ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial. Na \u00e9poca a f\u00e1brica da Volkswagen ainda n\u00e3o estava toda refeita dos danos do conflito e dos bombardeios, embora j\u00e1 produzisse o Sed\u00e3 (Fusca). 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