{"id":16592,"date":"2017-05-03T08:20:44","date_gmt":"2017-05-03T11:20:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=16592"},"modified":"2017-05-03T08:20:44","modified_gmt":"2017-05-03T11:20:44","slug":"carros-nao-poluentes-sao-a-solucao-para-um-transito-ambientalmente-correto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/05\/03\/carros-nao-poluentes-sao-a-solucao-para-um-transito-ambientalmente-correto\/","title":{"rendered":"Carros n\u00e3o poluentes s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o para um tr\u00e2nsito ambientalmente correto?"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

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O colunista Eduardo Sodr\u00e9, da Folha de S. Paulo, anunciou a entrada no mercado brasileiro de utilit\u00e1rios modernos, n\u00e3o poluentes. O colunista os apelida de \u2018carr\u00f5es\u2019, por serem modelos voltados a um mercado de elite, os apaixonados por carros potentes, velozes e com tecnologias avan\u00e7adas e \u2013 por que n\u00e3o? \u2013 ambientalmente corretos.<\/p>\n

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O primeiro carr\u00e3o citado pela reportagem \u00e9 um moderno e revolucion\u00e1rio modelo Volvo XC90 T8, que roda apenas com energia el\u00e9trica por 35 quil\u00f4metros. Mas apesar das vantagens ambientais, a mat\u00e9ria ressalta que este n\u00e3o \u00e9 o principal fator de compra.<\/p>\n

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Pelo pre\u00e7o nada amistoso de R$ 457 mil, Leandro Teixeira, diretor de marketing da Volvo, explica que o produto responde a pesquisas realizadas pela empresa, que mostram que clientes desse segmento est\u00e3o mais interessados em itens como pot\u00eancia, status e tecnologia, e raramente se preocupam com quest\u00f5es ecol\u00f3gicas.<\/p>\n

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Se n\u00e3o h\u00e1 carros mais acess\u00edveis e livres de emiss\u00f5es ainda no pa\u00eds, o modelo da Volvo j\u00e1 sinaliza os ganhos reais das novas tecnologias. O Volvo XC90 T8 foi analisado pelo Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia e, na prova de consumo urbano no modo h\u00edbrido, teve m\u00e9dia de 29,4 km\/l com gasolina. Este \u00e9 o melhor resultado j\u00e1 obtido entre todos os carros que passaram pelo teste. Ainda h\u00e1 a possibilidade, limitada a 35 quil\u00f4metros, de rodar usando somente eletricidade.<\/p>\n

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Voltados a um mercado classe A, al\u00e9m do modelo da Volvo que chega ao Brasil, j\u00e1 existe o modelo Porsche Cayenne Hybrid (custo de R$ 432 mil) e o esportivo BMW i8 (a um custo ainda mais espantoso de R$ 798 mil), que aliam pot\u00eancia, status e tecnologia a um conceito ecol\u00f3gico moderno, sem poluentes. A id\u00e9ia das montadoras \u00e9 mostrar que tamb\u00e9m para esses supercarros \u00e9 poss\u00edvel pensar num futuro menos polu\u00eddo, ainda mais num pa\u00eds como o Brasil, que tem muita energia limpa a oferecer, mas com poucos ve\u00edculos para aproveit\u00e1-la.<\/p>\n

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Al\u00e9m das marcas citadas, existe a japonesa Toyota, uma das montadoras que mais apostam na massifica\u00e7\u00e3o dos carros verdes. Por diretriz da empresa, todos os seus novos ve\u00edculos ter\u00e3o alguma tecnologia n\u00e3o poluente at\u00e9 2050. Para esta finalidade, o principal modelo \u00e9 o h\u00edbrido Prius, vendido no Brasil por R$ 126,6 mil (sem sistema plug-in).<\/p>\n

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Roger Armellini, gerente geral de planejamento de produto e pre\u00e7o da Toyota no Brasil, informou \u00e0 Folha que \u201ccarros desse tipo s\u00e3o pensados para os \u2018early adopters\u2019, termo que define aqueles que gostam de ser os primeiros a adotar uma nova tecnologia. Eles querem ter uma imagem descolada e ditam tend\u00eancias\u201d, diz.<\/p>\n

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Mas ser\u00e3o os carros el\u00e9tricos ou h\u00edbridos (ou com outros combust\u00edveis ambientalmente corretos) a solu\u00e7\u00e3o para as duas quest\u00f5es que mais incomodam as cidades no futuro imediato, a polui\u00e7\u00e3o e congestionamento?<\/p>\n

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Olimpio \u00c1lvares, especialista em transporte sustent\u00e1vel, inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica ambiental e de seguran\u00e7a e emiss\u00f5es veiculares, responde a essa quest\u00e3o com uma vis\u00e3o mais ampla. Segundo Olimpio, que tamb\u00e9m \u00e9 membro fundador da Comiss\u00e3o de Meio Ambiente da ANTP, haver\u00e1 um n\u00famero grande de ve\u00edculos poluidores em circula\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos 30 anos. E a partir da\u00ed, ele analisa, \u201cmesmo se a frota de autom\u00f3veis crescesse somente com ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2013 o que n\u00e3o \u00e9, por enquanto, a realidade \u2013 a velocidade m\u00e9dia do tr\u00e1fego seguir\u00e1 diminuindo e isso aumentar\u00e1 inexoravelmente a emiss\u00e3o global da frota poluidora remanescente mais velha, em n\u00edveis mais preocupantes\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Logo, n\u00e3o basta ter carros que emitem menos, se n\u00e3o h\u00e1 ruas para todos rodarem, nem pol\u00edticas p\u00fablicas amplas que tratem do problema da atual frota rodante \u2013 o rem\u00e9dio da inspe\u00e7\u00e3o veicular, que apesar de prevista em lei j\u00e1 aprovada, at\u00e9 hoje n\u00e3o saiu do papel nas grandes metr\u00f3poles do pa\u00eds. \u201cA sa\u00edda foi e sempre ser\u00e1 o investimento pesado em transporte de massa\u201d, conclui Olimpio.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEncher as ruas no futuro com carros particulares el\u00e9tricos limpos e silenciosos, entupindo as ruas congestionadas, n\u00e3o elimina o problema da imobilidade agravada, do stress, da extrema e inamistosa ocupa\u00e7\u00e3o indevida e injusta do espa\u00e7o urbano e dos riscos de acidentes. O futuro da mobilidade urbana sustent\u00e1vel passa necessariamente pela instala\u00e7\u00e3o de um sistema de transporte p\u00fablico coletivo e de massa em larga escala, limpo, silencioso e com prioridade total de circula\u00e7\u00e3o no sistema vi\u00e1rio. Esse, desde j\u00e1, deveria ser o norte das pol\u00edticas de mobilidade e de desenvolvimento social\u201d. (Di\u00e1rio do Transporte\/Alexandre Pelegi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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