{"id":16345,"date":"2017-04-20T08:13:58","date_gmt":"2017-04-20T11:13:58","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=16345"},"modified":"2017-04-20T08:13:58","modified_gmt":"2017-04-20T11:13:58","slug":"salao-mostra-marcas-chinesas-fortalecidas-e-estrangeiras-em-queda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/04\/20\/salao-mostra-marcas-chinesas-fortalecidas-e-estrangeiras-em-queda\/","title":{"rendered":"Sal\u00e3o mostra marcas chinesas fortalecidas e estrangeiras em queda"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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O Sal\u00e3o do autom\u00f3vel de Xangai, que come\u00e7a nesta quarta-feira, oferece uma radiografia do mercado automotivo chin\u00eas, o maior do mundo e que continua sendo crucial para os motoristas, apesar de uma estabiliza\u00e7\u00e3o das vendas e da concorr\u00eancia das marcas locais.<\/p>\n

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O evento, que se celebra a cada dois anos na capital econ\u00f4mica chinesa, alternando com o Sal\u00e3o de Pequim, mostra a import\u00e2ncia de um mercado que, em uma gera\u00e7\u00e3o, passou do nada a representar um quarto das vendas mundiais. E agora sabe defender seus pr\u00f3prios carros aos modelos importados.<\/p>\n

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Complicado para marcas estrangeiras<\/strong><\/p>\n

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A maioria dos analistas concordam que a situa\u00e7\u00e3o se complica para os fabricantes estrangeiros. Volkswagen, General Motors, PSA e Ford perderam terreno com o auge das marcas chinesas (Geely, Great Wall, Changan), que j\u00e1 representam cerca de 45% do Em Xangai (China)<\/p>\n

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Por um lado, “est\u00e3o as marcas de luxo [estrangeiras] que continuam presentes” e seduzem aos chineses com maior poder aquisitivo – as alem\u00e3s Mercedes, Audi e BMW s\u00e3o exemplos. Por por outro lado, “se v\u00ea um crescimento das marcas chinesas que come\u00e7aram como low-cost mas que est\u00e3o ampliando sua clientela”, explica S\u00e9bastien Amichi, analista de Roland Berger.<\/p>\n

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J\u00e1 os fabricantes estrangeiros mais voltados para a classe m\u00e9dia, como PSA e Ford, perdem espa\u00e7o. Essa situa\u00e7\u00e3o in\u00e9dita abre espa\u00e7o para “uma grande guerra de pre\u00e7os” que j\u00e1 “\u00e9 notada no mercado”, apontou a IHS.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, “diante de uma oferta plet\u00f3rica, os consumidores mostram um maior crit\u00e9rio, tem desejos, gostos mais expressivos”, o que garante o sucesso das marcas de luxo e tamb\u00e9m de SUVs, observa Jaumain, da PWC Autofacts.<\/p>\n

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Como \u00e9 precisamente no setor das SUV onde crescem as marcas locais, os ocidentais adaptam sua oferta.<\/p>\n

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V\u00e1rios fabricantes apresentar\u00e3o no sal\u00e3o de Xangai novos modelos para seduzir os chineses. A francesa Citro\u00ebn mostrar\u00e1 seu novo SUV urbano, o C5 Aircross, enquanto que a Volkswagen expor\u00e1 algo pr\u00f3ximo \u00e0 vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o do conceito T-Roc.<\/p>\n

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Vai cair?<\/strong><\/p>\n

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Foram vendidos cerca de 24,38 milh\u00f5es de carros em 2016, no pa\u00eds, um n\u00famero muito superior aos dos mercados americano e europeu, ap\u00f3s um crescimento espetacular de 15% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Alta estimulada por significativa redu\u00e7\u00e3o do IVA para a compra de ve\u00edculos de pequena cilindrada, aplicada no final de 2015. O futuro, no entanto, pode ser menos exitoso.<\/p>\n

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As vendas se contra\u00edram um pouco no primeiro trimestre deste ano, depois de Pequim ter reduzido o desconto do IVA. A empresa de informa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica IHS prev\u00ea uma estabiliza\u00e7\u00e3o das vendas em 2017, antes de uma queda em 2018.<\/p>\n

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A estagna\u00e7\u00e3o do crescimento da economia chinesa, que registrou em 2016 seus piores resultados nos \u00faltimos 26 anos, e a satura\u00e7\u00e3o das grandes metr\u00f3poles do pa\u00eds, que limitaram drasticamente as novas matr\u00edculas para lutar contra a polui\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m contribuem para a estabiliza\u00e7\u00e3o das vendas de carros.<\/p>\n

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“\u00c9 preciso relativizar! (A China) Continua sendo um Eldorado para o setor automobil\u00edstico mundial, o mercado estrat\u00e9gico para os fabricantes”, afirma Marc Mecha\u00ef, analista da consultora Accenture em Paris.<\/p>\n

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Segundo ele, o aumento da classe m\u00e9dia e a r\u00e1pida urbaniza\u00e7\u00e3o nas regi\u00f5es menos desenvolvidas do oeste do pa\u00eds sustentar\u00e3o o mercado.<\/p>\n

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Nas grandes cidades costeiras, mais saturadas, “o potencial j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o alto” e o mercado \u00e9 mais parecido com o europeu, maduro e baseado na troca de ve\u00edculos, assegura por sua vez Fran\u00e7ois Jaumain, analista da consultora PwC Autofacts.<\/p>\n

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Para ele, s\u00e3o as “cidades m\u00e9dias do interior do pa\u00eds as que lucram com as vendas”, embora “os meios financeiros dos consumidores sejam diferentes” ali.<\/p>\n

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As fabricantes tamb\u00e9m observam o potencial de “os carros relacionados com os servi\u00e7os de mobilidade, como as aplica\u00e7\u00f5es para contratar ve\u00edculos de turismo com motorista (VTC) ou para compartilhamento de carros”, cujo mercado “n\u00e3o para de crescer”, explica Bill Ruso, da empresa de an\u00e1lise Gao Feng. (UOL Carros)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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