{"id":16064,"date":"2017-04-06T08:47:17","date_gmt":"2017-04-06T11:47:17","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=16064"},"modified":"2017-04-06T08:47:17","modified_gmt":"2017-04-06T11:47:17","slug":"diferencas-a-mostra-volkswagen-usa-estrutura-aparente-para-destacar-qualidades-do-novo-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/04\/06\/diferencas-a-mostra-volkswagen-usa-estrutura-aparente-para-destacar-qualidades-do-novo-up\/","title":{"rendered":"Diferen\u00e7as \u00e0 mostra: Volkswagen usa estrutura aparente para destacar qualidades do novo up!"},"content":{"rendered":"

Paranashop<\/em><\/p>\n

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Com o objetivo de destacar os principais atributos do novo up!, a Volkswagen preparou uma plataforma com a estrutura aparente da linha 2018 do modelo. Produzido em Taubat\u00e9 (SP), o novo up! utiliza a plataforma PQ12, uma das mais modernas do mercado brasileiro, e tem uma s\u00e9rie de tecnologias e recursos de seguran\u00e7a exclusivos na categoria, que nem sempre est\u00e3o expostos. A plataforma com seus componentes estruturais expostos funciona normalmente e tem como base a configura\u00e7\u00e3o high up! TSI na cor Prata Sirius.<\/p>\n

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O novo up! comercializado no mercado brasileiro \u00e9 diferente do modelo vendido na Europa. O modelo nacional mede 3,68 metros de comprimento (ganho de 6,5 cent\u00edmetros sobre o modelo europeu), 1,64 metro de largura (sem retrovisores) e 1,50 metro de altura (acr\u00e9scimo de 2 cent\u00edmetros).<\/p>\n

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Nessas dimens\u00f5es compactas destacam-se ainda os balan\u00e7os (dist\u00e2ncia entre o centro da roda e a extremidade do ve\u00edculo) dianteiro e traseiro curtos, o que evidencia o esp\u00edrito esportivo do modelo.<\/p>\n

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Maior espa\u00e7o interno da categoria<\/strong><\/p>\n

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Para um carro compacto, o novo up! tem grande dist\u00e2ncia entre-eixos: 2,42 metros, permitindo utilizar de forma inteligente o espa\u00e7o interno dispon\u00edvel. Para demonstrar na pr\u00e1tica que o novo up! tem o maior espa\u00e7o interno entre os seus concorrentes diretos, a plataforma com a estrutura aparente est\u00e1 equipada com um manequim tridimensional no banco braseiro. Com 77 kg, o manequim est\u00e1 ajustado com as dimens\u00f5es relativas ao 50 percentil, ou seja, abrangendo 50% da popula\u00e7\u00e3o mundial (pessoas com at\u00e9 1,69 metro de altura).<\/p>\n

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O espa\u00e7o para cabe\u00e7as na dianteira \u00e9 de impressionantes 993 mil\u00edmetros, com 948 mil\u00edmetros na parte traseira. Os assentos s\u00e3o posicionados em boa altura na frente e atr\u00e1s; para o motorista e para o passageiro da frente, o chamado ponto \u201cH\u201d \u2013 o v\u00e9rtice onde se encontram o assento e o encosto do banco \u2013 est\u00e1 a 306 mm de altura; na parte de tr\u00e1s o ponto \u201cH\u201d est\u00e1 aos 378 mm de altura.\u00a0 Essa posi\u00e7\u00e3o um pouco mais elevada para os passageiros traseiros lhes proporciona uma melhor vis\u00e3o sobre os ombros do condutor e do passageiro da frente.<\/p>\n

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Outra altera\u00e7\u00e3o importante em rela\u00e7\u00e3o ao up! europeu s\u00e3o as janelas traseiras, cujos vidros podem ser abertos verticalmente, o que garante melhor ventila\u00e7\u00e3o do habit\u00e1culo. Essa caracter\u00edstica tamb\u00e9m contribui para melhorar a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude no interior. No up! brasileiro os comandos dos vidros el\u00e9tricos est\u00e3o posicionados nos apoios de bra\u00e7o, nas portas dianteiras.<\/p>\n

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O tanque de combust\u00edvel no modelo brasileiro tem capacidade para 50 litros (15 litros a mais que no modelo europeu), o que garante excelente autonomia quando abastecido com gasolina ou com etanol.<\/p>\n

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Seu porta-malas, que tem 285 litros de capacidade, representa ganho de 34 litros sobre o do modelo europeu (251 litros) e o torna um dos maiores da categoria. Com o banco traseiro rebatido, o compartimento atinge volume de 976 litros. Surpreendente para um ve\u00edculo com essas dimens\u00f5es.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o porta-malas recebe (a partir do high up!) o sistema de ajuste vari\u00e1vel de espa\u00e7o \u201cs.a.v.e.\u201d \u2013 uma plataforma remov\u00edvel, bastante leve e f\u00e1cil de utilizar, que altera o tamanho do compartimento e permite acomodar bagagens de tamanhos variados de forma simples e pr\u00e1tica.<\/p>\n

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As suspens\u00f5es dianteira e traseira t\u00eam calibra\u00e7\u00e3o especialmente definida para as ruas e estradas brasileiras e s\u00e3o 20 mm mais elevadas em rela\u00e7\u00e3o ao up! europeu. Associado ao conjunto de roda e pneu verdes (com baixa resist\u00eancia ao rolamento em todas as vers\u00f5es) com 612 mm de di\u00e2metro, isso confere maior v\u00e3o livre em rela\u00e7\u00e3o ao solo e garante maior robustez em rodagem.<\/p>\n

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Altos n\u00edveis de seguran\u00e7a e qualidade<\/strong><\/p>\n

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A carroceria do up! tem 75% de seu peso composto por a\u00e7os especiais, que possuem diferentes graus de resist\u00eancia, conforme a necessidade \u2013 trata-se da aplica\u00e7\u00e3o do material correto no local certo. Em sua estrutura combinam-se a\u00e7os de ultra-alta resist\u00eancia, alta resist\u00eancia, m\u00e9dia resist\u00eancia e de estampagem profunda. Refor\u00e7os adicionais, na parte superior da porta, por exemplo, aumentam a seguran\u00e7a passiva \u2013 especialmente no caso de acidentes graves.<\/p>\n

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O up! tamb\u00e9m utiliza a\u00e7os conformados a quente, que possuem ainda maior resist\u00eancia e que permitiram reduzir o peso da estrutura do carro. O up! foi o primeiro ve\u00edculo de seu segmento no Brasil a utilizar esse material e continua a ser o \u00fanico nesse nicho de mercado com tal tecnologia.<\/p>\n

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Padr\u00f5es de conforto de classes superiores<\/strong><\/p>\n

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A estrutura especialmente r\u00edgida permite ao up! atingir n\u00edveis de conforto de ve\u00edculos de classes superiores, em termos de ac\u00fastica e vibra\u00e7\u00e3o. Ele utiliza um sistema de coxiniza\u00e7\u00e3o do tipo pendular, o que proporciona uma excelente isola\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o. A maior parte dos componentes \u00e9 feita de liga de alum\u00ednio, sendo os coxins de alum\u00ednio-borracha e um de metal-borracha, o que oferece alta resist\u00eancia e colabora para redu\u00e7\u00e3o de peso do ve\u00edculo.<\/p>\n

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O pacote de isola\u00e7\u00e3o ac\u00fastica do up! \u00e9 aplicado desde o painel frontal at\u00e9 o assoalho traseiro. O v\u00e3o do motor tamb\u00e9m recebe isola\u00e7\u00e3o ac\u00fastica no painel frontal.<\/p>\n

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O modelo tamb\u00e9m tem padr\u00f5es superiores em sua classe com rigidez torcional est\u00e1tica de 17.800 Nm\/\u00b0. Alta rigidez torcional tem um efeito positivo definido no conforto e na dirigibilidade do carro. Em paralelo, a rigidez din\u00e2mica do up! \u00e9 tamb\u00e9m excelente, em 48 Hz \u2013 e isso traz benef\u00edcios em ac\u00fastica, vibra\u00e7\u00f5es e conforto de rodagem.<\/p>\n

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Estrutura inteligente<\/strong><\/p>\n

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Para proteger os passageiros do up!, a estrutura da carroceria \u00e9 formada por a\u00e7os de ultra-alta e de alta resist\u00eancia nas \u00e1reas de alta carga. Refor\u00e7os adicionais, na parte superior da porta, por exemplo, aumentam a seguran\u00e7a passiva \u2013 especialmente no caso de acidentes graves.<\/p>\n

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No caso de uma colis\u00e3o frontal, um sensor de impacto (early crash sensor) \u2013 diretamente atr\u00e1s da grade frontal \u2013 pr\u00e9-ativa sistemas de reten\u00e7\u00e3o antes do impacto real. O que acontece, ent\u00e3o, em apenas alguns milissegundos, pr\u00e9-tensionadores apertam o cinto de seguran\u00e7a, de forma a envolver o condutor e o passageiro da frente o mais cedo poss\u00edvel.<\/p>\n

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Limitadores de for\u00e7a nos cintos reduzem as cargas no peito dos ocupantes. Airbags dianteiros restringem o movimento da parte superior do corpo durante o impacto. A coluna de dire\u00e7\u00e3o deform\u00e1vel contribui adicionalmente para a seguran\u00e7a, reduzindo ainda mais o risco de ferimentos para o motorista.<\/p>\n

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Sistema ISOFIX\u00ae, top-tether e alerta para cinto de seguran\u00e7a desatado<\/strong><\/p>\n

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O novo up! \u00e9 equipado de s\u00e9rie com sistemas ISOFIX\u00ae e top-tether para fixa\u00e7\u00e3o de dispositivos de reten\u00e7\u00e3o infantis (cadeirinhas), que reafirmam o modelo Volkswagen como o modelo mais seguro de sua categoria. A plataforma com a estrutura aparente tamb\u00e9m conta com uma cadeirinha instalada no banco traseiro, ao lado do manequim tridimensional. Preza por meio do sistema ISOFIX\u00ae, a cadeirinha tem instala\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e r\u00e1pida.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o indicador de status do cinto de seguran\u00e7a no visor multifun\u00e7\u00f5es informa se o condutor e o passageiro do banco dianteiro est\u00e3o com os cintos de seguran\u00e7a afivelados. H\u00e1 tamb\u00e9m um lembrete sonoro de afivelar os cintos de seguran\u00e7a para os assentos dianteiros.<\/p>\n

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No banco traseiro os cintos laterais s\u00e3o retr\u00e1teis j\u00e1 desde a vers\u00e3o de entrada take up!, que conta com dois apoios de cabe\u00e7a. Nas demais vers\u00f5es h\u00e1 tr\u00eas apoios de cabe\u00e7a para o banco de tr\u00e1s.<\/p>\n

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A utiliza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o no carro \u00e9 excepcionalmente boa, por causa de sua dist\u00e2ncia entre-eixos \u2013 uma das maiores no segmento \u2013, combinada ao motor compacto e \u00e0 pr\u00f3pria configura\u00e7\u00e3o do conjunto motriz. O motorista e os passageiros dianteiro e traseiros viajam com conforto e seguran\u00e7a em um up!.<\/p>\n

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Os bancos modulares \u201cone shape\u201d servem como a base para uma ampla gama de variantes para vers\u00f5es espec\u00edficas do up! e oferecem alto \u00edndice de conforto de condu\u00e7\u00e3o. Os apoios de cabe\u00e7a para o motorista e passageiro da frente s\u00e3o integrados aos assentos \u2013 no estilo dos bancos de carros esportivos. A vantagem \u00e9 que, independentemente da estatura da pessoa, eles sempre oferecem posi\u00e7\u00e3o adequada e \u00f3tima seguran\u00e7a. No banco traseiro, os apoios de cabe\u00e7a s\u00e3o regul\u00e1veis em altura, o que melhora a \u00f3tima visibilidade traseira para o motorista.<\/p>\n

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Dire\u00e7\u00e3o \u201ceasy drive\u201d \u2013 conforto e precis\u00e3o com economia de combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n

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O sistema de dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica \u201ceasy drive\u201d \u00e9 item de s\u00e9rie a partir do move up! e equipamento opcional para o take up!. Al\u00e9m do excelente conforto, uma de suas principais vantagens em rela\u00e7\u00e3o aos sistemas de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica \u00e9 s\u00f3 demandar energia quando necess\u00e1rio \u2013 ou seja, em curvas ou manobras, por exemplo. Isso representa uma redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel de at\u00e9 3% quando comparado com um sistema de dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica (convencional).<\/p>\n

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O sistema de assist\u00eancia eletromec\u00e2nica da dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o utiliza fluido em seu funcionamento, o que \u00e9 outra vantagem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 assist\u00eancia hidr\u00e1ulica. Al\u00e9m de ser melhor para o meio ambiente, o usu\u00e1rio tem um item a menos com que se preocupar nas manuten\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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A assist\u00eancia varia em fun\u00e7\u00e3o da velocidade do ve\u00edculo \u2013 ou seja, em manobras, o motorista faz menor esfor\u00e7o, enquanto em altas velocidades a dire\u00e7\u00e3o torna-se mais firme e transmite maior precis\u00e3o ao motorista. Esse sistema de dire\u00e7\u00e3o requer 2,9 voltas de batente a batente.<\/p>\n

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O di\u00e2metro de giro do novo up! \u00e9 de apenas 9,9 metros, um dos melhores da categoria. Esse n\u00famero demonstra a praticidade do modelo em uso urbano, necessitando de pouco espa\u00e7o para manobrar.<\/p>\n

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Outra vantagem \u00e9 o ajuste de altura da coluna de dire\u00e7\u00e3o, recurso oferecido em todos os modelos com assist\u00eancia eletromec\u00e2nica da dire\u00e7\u00e3o, que colabora sensivelmente para a boa ergonomia e para a \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o de dirigir do novo up!.<\/p>\n

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Sistema de freio \u2013 alto desempenho<\/strong><\/p>\n

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O novo up! TSI traz, na dianteira, freios a disco ventilado de 256 mm de di\u00e2metro. Nos modelos MPI, os discos dianteiros medem 236 mm. Na traseira, os freios s\u00e3o a tambor, com 200 mm de di\u00e2metro, independentemente da vers\u00e3o.<\/p>\n

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Todas as vers\u00f5es do Novo up! s\u00e3o equipadas com um dos mais modernos sistemas ABS da categoria. Isso porque, al\u00e9m de evitar o travamento das rodas em frenagens bruscas, o sistema de freios \u00e9 composto por outros recursos de seguran\u00e7a, como o EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as de frenagem) e ESS (Emergency Stop Signal ou Sinal de Frenagem de Emerg\u00eancia), herdado dos ve\u00edculos alem\u00e3es mais sofisticados do mercado.<\/p>\n

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O sistema EBD distribui eletronicamente as for\u00e7as de frenagem entre os eixos traseiro e dianteiro, garantindo a estabilidade e a seguran\u00e7a. J\u00e1 o ESS funciona como um alerta para evitar colis\u00f5es traseiras. Caso o motorista pressione o pedal de freio de forma acentuada, mantendo uma frenagem mais consistente, o sistema aciona as luzes de frenagem de forma intermitente na frequ\u00eancia de 3Hz. Ap\u00f3s essa frenagem, com o ve\u00edculo est\u00e1tico, as luzes de freio param de piscar e o ESS aciona as luzes de pisca-alerta na frequ\u00eancia de 1,25Hz, indicando que o ve\u00edculo est\u00e1 parado.<\/p>\n

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H\u00e1 ainda o sistema MSR (Motorschleppmomentregelung ou Controle do Efeito Freio Motor), que evita o escorregamento das rodas em pisos de baixo atrito devido ao efeito do freio-motor. Esse sistema atua quando o motorista libera rapidamente o pedal do acelerador e nas redu\u00e7\u00f5es de marcha, aumentando o torque atrav\u00e9s do controle do acelerador eletr\u00f4nico.<\/p>\n

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Outro destaque do Novo up! \u00e9 o GMA (Giermomentaufbauverz\u00f6gerung ou Controle do Momento de Giro), que diminui a possibilidade de giro do ve\u00edculo em piso com diferentes n\u00edveis de atrito. O sistema tamb\u00e9m proporciona diferentes for\u00e7as de frenagem no momento da desacelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 que a rota\u00e7\u00e3o das rodas seja equalizada.<\/p>\n

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O novo up! TSI \u00e9 equipado em todas as suas vers\u00f5es com o controle de tra\u00e7\u00e3o M-ABS. O controle de tra\u00e7\u00e3o tem a fun\u00e7\u00e3o de reduzir o escorregamento das rodas durante a acelera\u00e7\u00e3o ou quando o ve\u00edculo come\u00e7a a destracionar, em curvas acentuadas, controlando eletronicamente o torque do motor. (Paranashop)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Paranashop   Com o objetivo de destacar os principais atributos do novo up!, a Volkswagen preparou uma plataforma com a estrutura aparente da linha 2018 do modelo. 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