{"id":15872,"date":"2017-03-29T08:36:50","date_gmt":"2017-03-29T11:36:50","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15872"},"modified":"2017-03-29T08:36:50","modified_gmt":"2017-03-29T11:36:50","slug":"modelos-populares-voltarao-a-ter-destaque-no-mercado-local","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/03\/29\/modelos-populares-voltarao-a-ter-destaque-no-mercado-local\/","title":{"rendered":"Modelos “populares” voltar\u00e3o a ter destaque no mercado local"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

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Ap\u00f3s os autom\u00f3veis populares perderem espa\u00e7o na crise para modelos de maior valor agregado, montadoras voltam a apostar no segmento de entrada para garantir volumes. A retomada, segundo agentes do setor, deve vir justamente dos ve\u00edculos mais acess\u00edveis.<\/p>\n

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Para o diretor da Route Automotive, Wladimir Molinari, a retomada vai come\u00e7ar com os modelos mais baratos, diante da volta de compradores de carros mais populares que ficaram fora do mercado com a crise. “Por um tempo, o brasileiro que estiver disposto a trocar de carro ainda vai preferir, na maioria, comprar um autom\u00f3vel mais acess\u00edvel. A tend\u00eancia \u00e9 que os populares voltem ao ranking dos mais vendidos”, avalia.<\/p>\n

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No ano passado, modelos que custam entre R$ 70 mil e R$ 110 mil emergiram na lista dos mais vendidos do Brasil, em um movimento in\u00e9dito no mercado nacional. Um deles \u00e9 o sed\u00e3 Corolla, da Toyota. Outro campe\u00e3o de vendas foi o utilit\u00e1rio esportivo HR-V, da Honda.<\/p>\n

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Contudo, as montadoras j\u00e1 est\u00e3o preparando muni\u00e7\u00e3o para competir no nicho que historicamente \u00e9 o mais disputado do Pa\u00eds, o de populares. Em balan\u00e7o recente \u00e0 imprensa, o diretor comercial do grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), S\u00e9rgio Ferreira, afirmou que a recupera\u00e7\u00e3o das vendas no Brasil deve vir do segmento 1.0.<\/p>\n

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“Estamos apostando que a retomada do mercado brasileiro vir\u00e1 principalmente da categoria em que o compacto Mobi est\u00e1 posicionado”, detalhou.<\/p>\n

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A Renault prepara para este ano o lan\u00e7amento do compacto Kwid, que ser\u00e1 produzido no Brasil e vir\u00e1 para competir na categoria de modelos como o Mobi e o up!, da Volkswagen. De acordo com o diretor de marketing da montadora, Bruno Hohmann, o modelo ser\u00e1 o “SUV dos compactos de entrada”.<\/p>\n

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“Com a retomada do mercado automotivo brasileiro, este \u00e9 o segmento que deve voltar com toda for\u00e7a”, disse o executivo na ocasi\u00e3o do lan\u00e7amento do utilit\u00e1rio esportivo Captur.<\/p>\n

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Hohmann acrescentou que o Kwid ter\u00e1 a principal caracter\u00edstica de um SUV que vem agradando ao brasileiro: maior altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo. “A nossa vantagem \u00e9 que temos o carro certo, alto e com porta-malas de verdade”, assegurou.<\/p>\n

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Molinari observa que, nos \u00faltimos dois anos, apenas os brasileiros com renda mais elevada compraram autom\u00f3veis. Segundo ele, naturalmente estes consumidores optam por modelos mais caros, o que favoreceu marcas que antes n\u00e3o figuravam nem no ranking dos dez mais vendidos do Pa\u00eds.<\/p>\n

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O consultor acredita, entretanto, que os carros de entrada ainda ser\u00e3o destaque principalmente pelo fator pre\u00e7o. “Os modelos populares n\u00e3o param de vender porque pessoas que precisam se locomover para o trabalho, estudantes e frotistas continuam buscando custo-benef\u00edcio.”<\/p>\n

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Ele salienta que as montadoras j\u00e1 est\u00e3o se preparando para o retorno do mercado de compactos (tamb\u00e9m chamados de subcompactos). “Marcas como Volkswagen, Fiat e Renault est\u00e3o apostando muito na retomada do segmento. Os populares ainda s\u00e3o o ‘ganha-p\u00e3o’ das montadoras no Brasil”, comenta Molinari.<\/p>\n

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Ele enfatiza, por\u00e9m, que o brasileiro manter\u00e1 o desejo de carros mais completos, ainda que os mais baratos do portf\u00f3lio. “O consumidor n\u00e3o abre m\u00e3o de carros completos, at\u00e9 porque o pre\u00e7o m\u00ednimo de um carro hoje, no Brasil, \u00e9 bastante elevado.”<\/p>\n

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O consultor avalia que, apesar do reaquecimento do mercado de populares, as montadoras devem continuar investindo paralelamente no segmento SUV, que caiu definitivamente no gosto do brasileiro. “Os modelos de maior valor agregado trazem posicionamento e margens \u00e0s montadoras. E o mercado de SUV \u00e9 disputado por um p\u00fablico com bastante renda: nenhuma marca vai querer ficar de fora”, avalia.<\/p>\n

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Tempo de troca<\/strong><\/p>\n

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De acordo com estudo da Route, historicamente o tempo m\u00e9dio de troca de autom\u00f3vel por um mesmo propriet\u00e1rio \u00e9 de tr\u00eas anos no Brasil. Por\u00e9m, a partir de meados de 2014, quando a crise no setor automotivo come\u00e7ou a se aprofundar, essa m\u00e9dia aumentou muito.<\/p>\n

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“Hoje, o tempo m\u00e9dio de substitui\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo gira em torno de quatro anos e meio a cinco anos”, revela Molinari. Ele lembra que o auge das vendas de ve\u00edculos no Pa\u00eds ocorreu em 2012 e a renova\u00e7\u00e3o dessa frota ainda n\u00e3o ocorreu de forma ampla. “Os ve\u00edculos est\u00e3o envelhecendo, mas a substitui\u00e7\u00e3o tem sido adiada em decorr\u00eancia da retra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica”, destaca.<\/p>\n

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Molinari aponta o n\u00edvel de confian\u00e7a do consumidor como a principal for\u00e7a motriz para a retomada do setor. “O brasileiro sempre gostou de carro novo, \u00e9 uma caracter\u00edstica do nosso mercado. Mas com a crise, a maioria dos propriet\u00e1rios que iriam trocar de autom\u00f3vel acabou adiando a compra”, elucida. “Por esse motivo, o grande volume de vendas que deveria ter ocorrido em 2014 – reflexo das vendas de alguns anos antes – n\u00e3o ocorreu”, complementa.<\/p>\n

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O consultor pondera que os sinais j\u00e1 apontam para uma melhora do n\u00edvel de confian\u00e7a, o que est\u00e1 totalmente relacionado \u00e0 venda de autom\u00f3veis.<\/p>\n

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“Os grandes volumes de vendas no Brasil sempre foram de compactos de entrada, segmento que est\u00e1 intimamente ligado a emprego, renda e cr\u00e9dito. Com o reaquecimento da economia, o consumidor vai querer substituir seu autom\u00f3vel at\u00e9 para reduzir os custos com manuten\u00e7\u00e3o”, considera.<\/p>\n

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Ainda de acordo com estudo da Route, o segmento small hatch (compacto de entrada) corresponde a cerca de 54% da frota nacional. Para os pr\u00f3ximos 12 meses, a maioria dos propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis tem inten\u00e7\u00e3o de trocar de carro, sendo o small hatch o foco principal.<\/p>\n

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“Mas o brasileiro ainda est\u00e1 com receio de entrar em um financiamento principalmente devido ao temor do desemprego. Neste cen\u00e1rio, a renova\u00e7\u00e3o da frota n\u00e3o vai ser brutal neste ano”, avalia Molinari. “O consumidor ainda est\u00e1 inseguro.”<\/p>\n

 <\/p>\n

O consultor da Route ressalta, entretanto, que a idade da frota brasileira j\u00e1 chegou ao seu \u00e1pice. “A retomada do setor automotivo vai ser lenta, por\u00e9m j\u00e1 notamos que a estagna\u00e7\u00e3o ficou para tr\u00e1s. Aos poucos, o mercado vai reaquecer”, pontua. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCI   Ap\u00f3s os autom\u00f3veis populares perderem espa\u00e7o na crise para modelos de maior valor agregado, montadoras voltam a apostar no segmento de entrada para garantir volumes. 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