{"id":15806,"date":"2017-03-27T08:47:03","date_gmt":"2017-03-27T11:47:03","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15806"},"modified":"2017-03-27T08:47:03","modified_gmt":"2017-03-27T11:47:03","slug":"suvs-disparam-na-preferencia-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/03\/27\/suvs-disparam-na-preferencia-nacional\/","title":{"rendered":"SUVs disparam na prefer\u00eancia nacional"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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No Brasil, 2015 ficou conhecido como o \u201cano dos utilit\u00e1rios-esportivos\u201d, principalmente por causa da chegada do Honda HR-V e do Jeep Renegade. O ano seguinte n\u00e3o ficou atr\u00e1s em n\u00famero de lan\u00e7amentos do segmento e, para 2017, est\u00e3o previstas pelo menos 15 novidades na categoria. Isso demonstra que os utilit\u00e1rios-esportivos conquistaram de vez um lugar de destaque no cora\u00e7\u00e3o do consumidor brasileiro.<\/p>\n

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No per\u00edodo entre 2013 e 2016, as vendas do segmento registraram pequena queda (3,8%), de 292.194 para 280.886 unidades, de acordo com dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Comparado com a retra\u00e7\u00e3o de 44,5% registrada no mercado geral de carros novos, contudo, o recuo foi m\u00ednimo.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, a participa\u00e7\u00e3o desses modelos nos emplacamentos totais disparou, passando de 9,2% em 2013 para 16,8% em 2016, segundo informa\u00e7\u00f5es da Anfavea, a associa\u00e7\u00e3o das montadoras. Os n\u00fameros demonstram que est\u00e1 havendo uma migra\u00e7\u00e3o de clientes de outras categorias.<\/p>\n

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Especialistas de mercado afirmam que neste ano os utilit\u00e1rios-esportivos dever\u00e3o representar 20% de todos os carros novos vendidos no Pa\u00eds. Em 2020, o n\u00famero ser\u00e1 de 25%.<\/p>\n

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Carro da moda<\/strong><\/p>\n

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Consultor da ADK Automotive, Paulo Garbossa afirma que 90% das vendas do segmento t\u00eam motiva\u00e7\u00e3o emocional. \u201cOs utilit\u00e1rios transmitem sensa\u00e7\u00f5es que agradam os consumidores, como a ideia de maior seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, pela posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada, ou de supostamente oferecer mais espa\u00e7o para os passageiros e no porta-malas (algo que, na realidade, n\u00e3o \u00e9 oferecido por muitos \u201cjipes\u201d compactos do mercado).\u201d O especialista afirma que, para esse p\u00fablico, os fatores racionais ficam em segundo plano.<\/p>\n

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As caracter\u00edsticas atribu\u00eddas aos utilit\u00e1rios refor\u00e7aram o crescimento da participa\u00e7\u00e3o do p\u00fablico feminino no segmento. Elas respondem por 50% das vendas desses carros nas gamas Honda e Renault, por exemplo.<\/p>\n

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\u00c9 o caso da empres\u00e1ria \u00c9lide Lima, que recentemente trocou um Hyundai HB20 por um HR-V. Ela optou pelo Honda feito em Sumar\u00e9 (SP) por causa dos atributos associados ao segmento. \u201cSempre desejei um carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico e mais alto. Al\u00e9m disso, o HR-V \u00e9 confort\u00e1vel e veloz.\u201d<\/p>\n

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A professora Priscilla Cabral tamb\u00e9m queria um carro com os mesmos adjetivos citados por \u00c9lide. A escolha pelo Fiat Freemont envolveu ainda um fator racional. Como ela tem quatro filhos, precisa de um modelo com muito espa\u00e7o.<\/p>\n

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As duas afirmam que est\u00e3o satisfeitas e pretendem continuar no segmento quando chegar a hora de trocar de carro.<\/p>\n

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O gerente de marketing da Renault, Dimitri Castiglia afirma que o comprador de utilit\u00e1rios-esportivos busca ve\u00edculos mais requintados, com qualidade e bem recheados. \u201cO cliente do Captur n\u00e3o \u00e9 o mesmo do Duster. Ele busca, al\u00e9m das caracter\u00edsticas comuns ao segmento, design atraente e mais equipamentos\u201d, diz.<\/p>\n

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H\u00e1 ainda os clientes que associam esse tipo de carro ao estilo de vida que querem transmitir. Embora sejam utilizados principalmente em centros urbanos, os utilit\u00e1rios passam a ideia de fuga da cidade. Outros procuram nos \u201cjipes\u201d as tecnologias que n\u00e3o encontram nos segmentos de entrada.<\/p>\n

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O engenheiro Frederico Zenorini se enquadra nesse perfil. \u201cEscolhi o Ford EcoSport porque ele traz controle de estabilidade e tem consumo moderado\u201d. Tamb\u00e9m o agradou a ideia de ter um carro multifuncional, com bom espa\u00e7o e conforto na cidade e fora dela, j\u00e1 que ele e sua esposa gostam da vida em meio \u00e0 natureza.<\/p>\n

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Clientes premium<\/strong><\/p>\n

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Quando o or\u00e7amento supera a barreira dos R$ 200 mil, a expectativa em rela\u00e7\u00e3o ao utilit\u00e1rio-esportivo muda. \u201cPara essas pessoas o ve\u00edculo deve oferecer o mesmo n\u00edvel de conforto e requinte que ele encontra em casa e no escrit\u00f3rio\u201d, afirma Garbossa.<\/p>\n

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O tamanho n\u00e3o \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o. Em geral, esse cliente conta com vagas de estacionamento amplas, utiliza servi\u00e7o de manobristas e, para situa\u00e7\u00f5es que requerem praticidade, t\u00eam um segundo carro, menor.<\/p>\n

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Jipinhos \u201cnano\u201d<\/strong><\/p>\n

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As montadoras perceberam que h\u00e1 tamb\u00e9m um grupo de pessoas que deseja utilit\u00e1rios com os mesmos atributos dos compactos, mas ainda menores. Isso est\u00e1 ligado \u00e0 falta de espa\u00e7o nas cidades, em especial nos grandes centros.<\/p>\n

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Para atender esse p\u00fablico h\u00e1 produtos como WR-V e Q2. O Honda, que acaba de ser lan\u00e7ado no Pa\u00eds, \u00e9 derivado do Fit. Para o Audi, que utiliza a plataforma do pr\u00f3ximos Volkswagen Gol e Polo, por ora n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de venda no Brasil.<\/p>\n

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Dom\u00ednio dos SUVs \u00e9 fen\u00f4meno que tomou at\u00e9 os EUA<\/strong><\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 no Brasil que o segmento de utilit\u00e1rios-esportivos est\u00e1 “engolindo” os demais. Por aqui, est\u00e3o praticamente mortas as categorias de peruas, monovolumes e at\u00e9 de hatches m\u00e9dios. \u201cNos demais mercados, s\u00e3o poucas tamb\u00e9m as categorias que sobrevivem\u201d, diz o presidente da Volvo dos Estados Unidos e respons\u00e1vel pelas opera\u00e7\u00f5es da marca nas Am\u00e9ricas, Lex Kessemakers. \u201cNa Europa, as peruas sobrevivem. Na China, s\u00e3o os sed\u00e3s\u201d, afirma o executivo. \u201cAt\u00e9 nos EUA os utilit\u00e1rios est\u00e3o ganhando um espa\u00e7o maior que o que tinham at\u00e9 ent\u00e3o”, diz. Isso fica evidente no ranking dos carros mais vendidos no mercado norte-americano. At\u00e9 recentemente esses modelos n\u00e3o apareciam na lista dos dez mais emplacados. Agora, h\u00e1 diversos utilit\u00e1rios nesse grupo \u2013 inclusive alguns que os americanos consideram de porte compacto. No m\u00eas passado, havia tr\u00eas utilit\u00e1rios na lista dos dez carros mais vendidos nos EUA: Nissan Rogue, Honda CR-V e Ford Escape. (Jornal do Carro\/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   No Brasil, 2015 ficou conhecido como o \u201cano dos utilit\u00e1rios-esportivos\u201d, principalmente por causa da chegada do Honda HR-V e do Jeep Renegade. O ano seguinte n\u00e3o ficou atr\u00e1s em n\u00famero de lan\u00e7amentos do segmento e, para 2017, est\u00e3o previstas pelo menos 15 novidades na categoria. 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