{"id":1557,"date":"2015-08-10T09:26:39","date_gmt":"2015-08-10T12:26:39","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=1557"},"modified":"2015-08-10T09:26:39","modified_gmt":"2015-08-10T12:26:39","slug":"sao-paulo-e-a-melhor-cidade-para-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/10\/sao-paulo-e-a-melhor-cidade-para-eletricos\/","title":{"rendered":"S\u00e3o Paulo \u00e9 a melhor cidade para el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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A Renault est\u00e1 disposta a promover o ve\u00edculo el\u00e9trico no Brasil. E aposta na cidade de S\u00e3o Paulo como local ideal para que os modelos “verdes” circulem em massa. “S\u00e3o Paulo \u00e9 a melhor cidade para el\u00e9tricos. Tem tr\u00e1fego intenso e faixa exclusiva para \u00f4nibus, local onde esse tipo de modelo poderia circular, como incentivo \u00e0 sua compra. Estou convencido de que os el\u00e9tricos s\u00e3o solu\u00e7\u00e3o adequada para o Brasil, que tem grandes cidades, enfrenta problemas de qualidade do ar e conta com bom mix energ\u00e9tico”, diz o diretor do programa de ve\u00edculos el\u00e9tricos, Eric Feunten.\u00a0 “Por\u00e9m, \u00e9 preciso haver evolu\u00e7\u00e3o no `ecossistema\u00b4 desses modelos para que a demanda aumente.”<\/p>\n

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Atualmente, a montadora francesa possui quatro modelos el\u00e9tricos – Twizy, Zoe (o Jornal do Carro avaliou o hatch; veja aqui), Fluence Z.E. e Kangoo Z.E.. Al\u00e9m disso, 60 mil unidades com a tecnologia j\u00e1 foram comercializadas em todo o mundo. No Brasil, s\u00e3o 70 modelos el\u00e9tricos da Renault, todos destinados a empresas, por meio de venda ou parceria. As vendas come\u00e7aram h\u00e1 cerca de quatro anos. A marca n\u00e3o divulga dos carros vendidos.<\/p>\n

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Infraestrutura e incentivo<\/strong><\/p>\n

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O tal “ecossistema” ao qual Feunten se refere inclui alguns aspectos que vibializariam a populariza\u00e7\u00e3o do el\u00e9trico por aqui. Segundo o executivo, seria necess\u00e1rio que houvesse incentivos \u00e0 venda do produto, uma estrutura de recarga e at\u00e9 um processo de reciclagem do ve\u00edculo e da bateria de \u00edons de l\u00edtio.<\/p>\n

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“Uma pessoa s\u00f3 muda para o el\u00e9trico quando isso facilita sua vida, n\u00e3o s\u00f3 porque \u00e9 bacana para o meio ambiente\u201d, avalia o executivo, que mora em Paris, na Fran\u00e7a, e utiliza um Zoe no dia a dia. “Minha vida \u00e9 muito mais f\u00e1cil com um ve\u00edculo desse tipo. Eu o carrego durante a noite, na minha garagem. Tamb\u00e9m posso andar na faixa exclusiva nas ruas, reservo vagas especiais em estacionamento, muitas vezes de gra\u00e7a”, explica.<\/p>\n

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“S\u00e3o muitas as vantagens. Isso poderia ser aplicado por aqui como incentivo\u201c, opina.\u00a0 Na Inglaterra, por exemplo, o governo paga 75% do custo do carregamento nas ruas para incentivar os el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Um dos principais impasses em rela\u00e7\u00e3o ao carro el\u00e9trico \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 recarga. Apesar de o executivo acreditar que seja necess\u00e1rio investir em postos p\u00fablicos de abastecimento, a estrutura mais importante \u00e9 a rede particular, com tomadas nas casa e escrit\u00f3rios dos usu\u00e1rios de el\u00e9trico.<\/p>\n

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“Cerca de 98% das recargas s\u00e3o feitas nesses ambientes. Raramente eu vou a algum lugar apenas para abastecer meu ve\u00edculo. Voc\u00ea `pega\u00b4 a energia de onde est\u00e1. Seja em casa, no trabalho, no supermercado ou cinema”, diz.<\/p>\n

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Ele defende ainda que o autom\u00f3vel pode at\u00e9 servir como um meio de armazenar a energia gerada, e o propriet\u00e1rio pode ganhar com isso. Se ao final do dia o carro ainda esteja com carga na bateria, \u00e9 poss\u00edvel conect\u00e1-lo a uma tomada e “vender” esta energia para a rede el\u00e9trica.<\/p>\n

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Feunten vem ao Brasil promover o el\u00e9trico em meio a uma crise energ\u00e9tica que inclui a temida bandeira tarif\u00e1ria, que transfere ao consumidor os custos da gera\u00e7\u00e3o de energia. Ainda assim, para o executivo, colocar mais um produto na tomada n\u00e3o seria um problema.<\/p>\n

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“Esse consumo extra na energia \u00e9 mais um mito. A rede n\u00e3o vai ficar sobrecarregada por isso. O carro na tomada tem o mesmo impacto que um aparelho de ar-condicionado. Gasta 3,7 kW para carregar de 6 a 8 horas. Isso significa 0,33% a mais da rede de energia, algo entre R$ 5 e R$ 7”, explica. Com o carro abastecido \u00e9 poss\u00edvel circular por cerca de 100 quil\u00f4metros.<\/p>\n

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Zoe no Brasil<\/strong><\/p>\n

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O hatch de quatro portas tem motor el\u00e9trico que gera o equivalente a 88 cv a 3 mil rpm e torque de 22,4 mkgf a 250 rpm. “\u00c9 equivalente a um Sandero, s\u00f3 que el\u00e9trico”, aponta. \u00c9 certeza que o modelo vai ser o primeiro representante dos ve\u00edculos el\u00e9tricos da Renault por aqui, embora a empresa n\u00e3o se mostre t\u00e3o favor\u00e1vel a investir nas vendas para pessoa f\u00edsica”<\/p>\n

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Ainda na compara\u00e7\u00e3o com o Sandero, o Zoe sairia cerca de quatro vezes mais caro que o hatch a combust\u00e3o, que custa iniciais R$ 37.770 – assim, ele custaria cerca de R$ 150 mil. “Estamos com tudo pronto para come\u00e7ar”, enfatiza. “Mas e o que falta para come\u00e7ar”, perguntamos ao executivo. N\u00e3o obtivemos resposta. (Jornal do Carro\/Karina Craveiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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