{"id":15543,"date":"2017-03-16T08:25:49","date_gmt":"2017-03-16T11:25:49","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15543"},"modified":"2017-03-16T08:25:49","modified_gmt":"2017-03-16T11:25:49","slug":"honda-e-toyota-provam-que-podem-fazer-o-que-bem-entendem-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/03\/16\/honda-e-toyota-provam-que-podem-fazer-o-que-bem-entendem-no-brasil\/","title":{"rendered":"Honda e Toyota provam que podem fazer o que bem entendem no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\u00a0<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na \u00faltima ter\u00e7a-feira (14), aqui na reda\u00e7\u00e3o, algu\u00e9m disse: \u201cSaiu o pre\u00e7o do WR-V. \u00c9 R$ 79.400.\u201d Na hora, achei que fosse brincadeira, e logo falei: \u201cN\u00e3o, esse \u00e9 o pre\u00e7o do HR-V\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Engano meu. O HR-V custa um pouco mais: parte de R$ 79.900. Essa vers\u00e3o \u00e9 a LX manual. A LX autom\u00e1tica vai a R$ 86.800. Tudo bem que o WR-V mais em conta \u00e9 o EX autom\u00e1tico; no SUV maior, essa configura\u00e7\u00e3o, com lista de equipamentos semelhante, mas n\u00e3o igual, sai a R$ 93 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em vers\u00f5es equivalentes, o WR-V \u00e9 mesmo mais em conta. E s\u00f3 faltava n\u00e3o ser, n\u00e9? Ele \u00e9 menor, tem porta-malas de EcoSport (volume bem semelhante ao de um hatch compacto) e, principalmente, motor 1.5 de 116 cv \u2013 ante os 140 cv do 1.8 que equipa o HR-V.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em resumo, o WR-V \u00e9 um Fit anabolizado e com suspens\u00e3o retrabalhada \u2013 al\u00e9m de visual diferente (saiba mais aqui). Da\u00ed a surpresa do par\u00e1grafo inicial: por que um carro desses sai por R$ 80 mil iniciais? N\u00e3o tem sentido. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel. Parece piada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Honda optou por n\u00e3o ter c\u00e2mbio manual no WR-V. Al\u00e9m disso, sempre divulga que as vers\u00f5es LX do HR-V n\u00e3o vendem nada (e por isso, n\u00e3o haveria \u201ccanibaliza\u00e7\u00e3o\u201d, como \u00e9 conhecido o fen\u00f4meno mercadol\u00f3gico em que um carro da mesma marca rouba clientes de outro). Mas ainda assim, R$ 80 mil \u00e9 muito para esse carrinho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O objetivo \u00e9 brigar com o EcoSport, certo? Pois o EcoSport come\u00e7a em R$ 68.690. O Ford vai mudar em maio, ficar melhor. Mas n\u00e3o dever\u00e1 haver grandes revolu\u00e7\u00f5es na tabela. N\u00e3o \u00e9 praxe da marca \u2013 e as vers\u00f5es atuais ser\u00e3o mantidas. A expectativa \u00e9 de que ele fique na casa dos R$ 70 mil iniciais \u2013 que era a faixa estimada para o WR-V, antes do susto de ter\u00e7a-feira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ent\u00e3o, podemos apostar que o WR-V n\u00e3o vai vender, certo? Que, desta vez, a Honda passou dos limites? Errado, meus caros. O mais prov\u00e1vel \u00e9 o WR-V venda. Venda muito. Como \u00e1gua. Venda toda a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por qu\u00ea? Porque a Honda e a Toyota criaram uma reputa\u00e7\u00e3o no Brasil. E, agora, podem pintar e bordar. Elas cobram o que querem por carros que, definitivamente, n\u00e3o valem o que custam \u2013 ao menos, quando o quesito \u00e9 exclusivamente o produto. Ainda assim, seus autom\u00f3veis vendem como \u00e1gua.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Eu cheguei a apostar que o novo Civic, com os R$ 125 mil pedidos para a vers\u00e3o que tem, de fato, um motor legal, estaria amea\u00e7ado pelo Cruze (leia aqui). Errei. A nova gera\u00e7\u00e3o do modelo n\u00e3o amea\u00e7a o Corolla (e este nem era o objetivo). Por\u00e9m, est\u00e1 muito \u00e0 frente do Chevrolet, que, apesar de ter menor variedade na gama, traz custo-benef\u00edcio bem melhor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E, agora, vamos \u00e0 Toyota. O Corolla, caro e defasado, foi o quinto carro mais vendido do Brasil no ano passado. Agora, ele ficou menos defasado. Ganhou ESP, pelo menos. Renovado, o sed\u00e3 est\u00e1 come\u00e7ando a ser distribu\u00eddo nas concession\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje, nosso rep\u00f3rter Hairton Ponciano teve acesso aos pre\u00e7os \u2013 que seriam divulgados apenas no fim da semana. S\u00e3o R$ 92.440 iniciais, de acordo com concession\u00e1rios consultados pela reportagem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tabela mais alta na vers\u00e3o de topo, no entanto, continua sendo privil\u00e9gio do Civic. No Corolla, a Toyota pede agora R$ 116 mil, R$ 9 mil a menos que no rival \u2013 que, justi\u00e7a seja feita, ao menos oferece o melhor motor dispon\u00edvel em um carro brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a alta de R$ 5 mil, em m\u00e9dia, o Corolla vai continuar vendendo bem? Vai! Podem apostar que vai. E com grandes chances de se manter no \u201ctop 10\u2033.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 s\u00f3 olhar para os outros segmentos. O SW4 \u00e9 muito mais caro que o \u00fanico rival direto, o Trailblazer. Ainda assim, massacra o concorrente no mercado. A Hilux, picape m\u00e9dia com tabela mais alta, \u00e9 tamb\u00e9m a mais vendida.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 o Etios, inicialmente rejeitado, est\u00e1 come\u00e7ando a fazer um bom volume. E isso mesmo com o fato, ineg\u00e1vel, de ser um carro feio, algo que o brasileiro jamais suportou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por que Honda e Toyota fazem o que querem no Brasil? Por que perderam o medo (se \u00e9 que um dia tiveram) de lan\u00e7ar modelos com tabelas assustadoras, sem limites? Porque a\u00ed entra uma outra quest\u00e3o: os carros podem at\u00e9 n\u00e3o ser os melhores, mas o consumidor est\u00e1 pagando pelo que n\u00e3o v\u00ea no produto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso de Honda e Toyota, o que mais vale \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o nos custos que v\u00eam depois da compra. A desvaloriza\u00e7\u00e3o dos modelos das duas marcas \u00e9, de fato, ridiculamente baixa. E essa hist\u00f3ria de perder o menor valor poss\u00edvel em um carro \u00e9 algo que o brasileiro sempre prezou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, as duas marcas fazem valer a fama de produzirem carros que n\u00e3o quebram. Na se\u00e7\u00e3o \u201cDefenda-se\u201d do Jornal do Carro, e mesmo em nossas redes sociais, s\u00e3o rar\u00edssimos os relatos reclamando de problemas nos modelos das japonesas. Mais raras ainda s\u00e3o as \u201ccartas\u201d de queixas contra o servi\u00e7o nas concession\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelo contr\u00e1rio: os relatos de clientes das marcas s\u00e3o, no geral, elogiando os servi\u00e7os e a facilidade de resolver falhas, quando elas ocorrem. E mesmo com os carros j\u00e1 fora da garantia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os clientes de Honda e Toyota n\u00e3o querem sair das respectivas marcas. E a reputa\u00e7\u00e3o, cada vez melhor, atrai novos consumidores. As japonesas, com isso, conseguiram algo que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o comum no Brasil: fazer o comprador pagar pelo que n\u00e3o v\u00ea, por algo al\u00e9m dos produtos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sim, porque os produtos s\u00e3o bons, mas, em todos os segmentos que atuam, sempre h\u00e1 um melhor. E s\u00e3o mais caros. Sempre. Mas seu cliente paga o pre\u00e7o alto para fugir das dores de cabe\u00e7a. E para ser respeitado, algo que tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 comum no mercado de carros do Brasil, no qual muitas vezes, muitas mesmo, o consumidor \u00e9 enganado \u2013 at\u00e9 por montadoras de luxo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas, Toyota e Honda, c\u00e1 entre n\u00f3s: voc\u00eas n\u00e3o acham que est\u00e3o exagerando um pouco nos pre\u00e7os? (O Estado de S. Paulo \/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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