{"id":15404,"date":"2017-03-09T08:23:03","date_gmt":"2017-03-09T11:23:03","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15404"},"modified":"2017-03-09T08:23:03","modified_gmt":"2017-03-09T11:23:03","slug":"brasil-vive-situacao-dramatica-e-cai-no-ranking-de-produtores-de-carros-no-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/03\/09\/brasil-vive-situacao-dramatica-e-cai-no-ranking-de-produtores-de-carros-no-mundo\/","title":{"rendered":"Brasil vive situa\u00e7\u00e3o “dram\u00e1tica” e cai no ranking de produtores de carros no mundo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Brasil cai no ranking dos maiores produtores de carros no mundo, passando da 7\u00aa para a 10\u00aa posi\u00e7\u00e3o. Os dados foram apresentados nesta quarta-feira, 08, pela OICA (Organiza\u00e7\u00e3o Internacional de Construtores Automotivos), durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel em Genebra, um dos mais importantes do mundo. A entidade revela que o Brasil regrediu em uma d\u00e9cada tamb\u00e9m em vendas. As maiores montadoras mundiais estimam ainda que 2017 pode ser o ano de uma modesta estabiliza\u00e7\u00e3o no que se refere \u00e0s vendas. Mas distante das taxas do auge do crescimento da economia nacional.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O que ocorreu no Brasil \u00e9 dram\u00e1tico”, afirmou ao Estado o presidente mundial da OICA e ex-ministro de Transporte do governo alem\u00e3o, Matthias Wissmann.<\/p>\n

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No ano passado, a produ\u00e7\u00e3o encolheu em 11%, somando um total de 2,1 milh\u00f5es de unidades. Pa\u00edses como Fran\u00e7a e Tail\u00e2ndia podem ainda ultrapassar o Brasil no ranking de 2017 e o mercado deixaria de fazer dos dez maiores do mundo pela primeira vez em d\u00e9cadas.<\/p>\n

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Hoje, o maior produtor de carros do mundo \u00e9 a China, com 28 milh\u00f5es de unidades. Nos EUA, o total chegou a 12 milh\u00f5es. Segundo a OICA, o ano foi de crescimento no mercado mundial, de 4,5% e um total de mais de 95 milh\u00f5es de carros sa\u00edram das f\u00e1bricas. O Brasil, por\u00e9m, foi numa dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em termos de vendas, a crise tamb\u00e9m recolocou o Brasil em 2016 na mesma posi\u00e7\u00e3o que estava em 2005. No ano passado, foram vendidos um total de 2,05 milh\u00f5es de unidades, o que colocou o Pa\u00eds como o oitavo maior mercado mundial. Em 2014, o Brasil era o quarto maior do mundo e, em 2012, chegou a vender 3,8 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O Brasil teve anos muito dif\u00edceis. Temos alguns primeiros sinais de esperan\u00e7a diante do que parece ser uma leve estabiliza\u00e7\u00e3o. Mas n\u00e3o estamos muito otimistas”, disse Wissmann. Sua avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 de que o ano possa terminar com uma expans\u00e3o de 4% nas vendas. Mas, por enquanto, os dados tem frustrado at\u00e9 mesmo essas perspectivas. Em fevereiro, por exemplo, 145,6 mil ve\u00edculos foram licenciados no Brasil, 7,6% abaixo do mesmo m\u00eas de 2016.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O mercado viveu uma situa\u00e7\u00e3o muito dif\u00edcil no Brasil nos \u00faltimos tr\u00eas anos e a queda \u00e9 impressionante. Ao lado da R\u00fassia, o Brasil \u00e9 nossa maior preocupa\u00e7\u00e3o”, disse o l\u00edder da ind\u00fastria mundial.<\/p>\n

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Li\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Para o ex-ministro alem\u00e3o, o Brasil deve servir de “li\u00e7\u00e3o” ao restante do mundo. Segundo ele, o protecionismo adotado pelo governo a partir de 2011 aprofundou a crise e gerou uma deteriora\u00e7\u00e3o na situa\u00e7\u00e3o das contas do estado. Ele se referia aos incentivos fiscais e ren\u00fancias tribut\u00e1rias que foram implementadas, criando barreiras \u00e0s importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O Brasil oferece uma li\u00e7\u00e3o aos governos que est\u00e3o falando em colocar novos impostos \u00e0s importa\u00e7\u00f5es e alguns est\u00e3o falando sobre isso”, disse Wissmann, numa refer\u00eancia \u00e0s medidas anunciadas por Donald Trump de eventualmente impor san\u00e7\u00f5es \u00e0s montadoras que n\u00e3o produzirem nos EUA. “O Brasil mostrou que isso n\u00e3o ajuda \u00e0 ind\u00fastria”, disse. “Obviamente essa n\u00e3o foi a principal raz\u00e3o da crise econ\u00f4mica no Brasil. Mas ajudou”, alertou o representante das montadoras em todo o mundo. “Espero que os pol\u00edticos em todo o mundo aprendam com esse exemplo”, insistiu.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio (OMC), o Brasil foi julgado e foi conclu\u00eddo que as pol\u00edticas de incentivo fiscal violavam as regras internacionais. Mas o governo deve apresentar um recurso.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Precisamos de uma liberdade comercial. Nenhum pa\u00eds atende sozinho a sua demanda por carros com sua produ\u00e7\u00e3o”, defendeu Wissmann, que afirma que a ind\u00fastria est\u00e1 preocupada com a tend\u00eancia protecionista em diversos mercados. “Acesso a mercados \u00e9 crucial para o crescimento. Barreiras s\u00f3 fazem sentido no curto prazo. Mas, no m\u00e9dio e longo prazo, at\u00e9 mesmo as ind\u00fastrias que foram protegidas precisar\u00e3o que outros governos n\u00e3o adotem barreiras”, disse.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Deixar os mercados abertos \u00e9 um princ\u00edpio que precisamos que seja mantido”, completou.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em dez anos, o mercado de ve\u00edculos no mundo aumentou em 42%. Para 2017, crescimento deve ser mantido. Mas numa taxa mais modesta, de apenas 2% em produ\u00e7\u00e3o e 3% em vendas. (O Estado de S. Paulo\/Jamil Chade)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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