{"id":15330,"date":"2017-03-07T08:36:01","date_gmt":"2017-03-07T11:36:01","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15330"},"modified":"2017-03-07T08:36:01","modified_gmt":"2017-03-07T11:36:01","slug":"caminhoes-e-onibus-volkswagen-com-motor-man-d08-superam-as-100-mil-unidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/03\/07\/caminhoes-e-onibus-volkswagen-com-motor-man-d08-superam-as-100-mil-unidades\/","title":{"rendered":"Caminh\u00f5es e \u00f4nibus Volkswagen com motor MAN D08 superam as 100 mil unidades"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/Dino-Divulgador de Not\u00edcias<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Estamos sempre em busca da melhor solu\u00e7\u00e3o para a opera\u00e7\u00e3o de nosso cliente. O investimento para lan\u00e7armos nossa motoriza\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, com o MAN D08, trouxe diferenciais importantes para o mercado e o recorde das 100 mil unidades em uma ind\u00fastria acirrada como a dos \u00faltimos anos vem para corroborar nossa decis\u00e3o. Hoje \u00e9 o cliente quem se beneficia dessa nossa busca por custos reduzidos em sua opera\u00e7\u00e3o&#8221;, destaca Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O maior volume desses componentes se concentrou no Brasil, mas tamb\u00e9m h\u00e1 vendas internacionais expressivas. Em mercados de exporta\u00e7\u00e3o, modelos de caminh\u00f5es e \u00f4nibus com essa motoriza\u00e7\u00e3o chegam a representar a maior fatia de comercializa\u00e7\u00f5es da marca Volkswagen. \u00c9 o caso de Argentina, M\u00e9xico e Equador. Os dois primeiros, juntamente com o Chile, s\u00e3o os principais destinos internacionais do D08.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os motores produzidos no Brasil tamb\u00e9m rodam em pa\u00edses como Col\u00f4mbia, Peru e Uruguai. No Brasil, o best-seller em caminh\u00f5es dotado dessa motoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 o Constellation 24.280. Em \u00f4nibus, o posto fica com o Volksbus 17.230. Para exporta\u00e7\u00e3o, os modelos s\u00e3o o Constellation 17.280 e o Volksbus 15.190.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Equipando cerca de 45% do portf\u00f3lio da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, esses componentes carregam todo o know-how de uma unidade de neg\u00f3cios da MAN focada exclusivamente no desenvolvimento de motores. A linha de montagem do MAN D08 no Brasil ocupa 2.500 metros quadrados e tem capacidade anual para montagem de at\u00e9 45 mil motores por ano. Unidades tamb\u00e9m s\u00e3o importadas da Alemanha, a fim de equipar ve\u00edculos exclusivos para o mercado mexicano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao longo desses cinco anos desde seu lan\u00e7amento no mercado latino-americano, a robustez do motor se comprova no dia a dia da opera\u00e7\u00e3o. &#8220;A MAN Latin America se orgulha de ter v\u00e1rios clientes com caminh\u00f5es com MAN D08 que rodaram mais de 1 milh\u00e3o de quil\u00f4metros sem interven\u00e7\u00e3o. Ou seja, nunca precisaram abrir o motor para ret\u00edfica&#8221;, ressalta Cortes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vantagens do motor MAN D08<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma das principais vantagens do D08 \u00e9 que o motor n\u00e3o precisa ser abastecido com Arla 32 devido \u00e0 sua tecnologia EGR de tratamento dos gases. Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o no custo operacional, isso garante um melhor aproveitamento do espa\u00e7o no chassi, pois n\u00e3o h\u00e1 o tanque extra. O sistema tamb\u00e9m n\u00e3o agrega peso significativo ao ve\u00edculo e n\u00e3o interfere no encarro\u00e7amento do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor j\u00e1 consagrado na Am\u00e9rica Latina tem desempenho excelente, mesmo em baixas rota\u00e7\u00f5es. Em sua vers\u00e3o Euro 5, o MAN D08 est\u00e1 dispon\u00edvel em vers\u00f5es de quatro cilindros com pot\u00eancia de 190 ou 230 cv e de seis cilindros para gerar 260 ou 280 cv, calibrados para garantir a performance ideal para cada aplica\u00e7\u00e3o. Sua configura\u00e7\u00e3o garante uma s\u00e9rie de benef\u00edcios como baixo n\u00edvel de ru\u00eddo e consumo de combust\u00edvel, maior intervalo de manuten\u00e7\u00e3o e menor emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tecnologia EGR, exclusividade da MAN Latin America<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sistema EGR (sigla para o termo em ingl\u00eas de Recircula\u00e7\u00e3o de Gases de Exaust\u00e3o) \u00e9 oferecido com exclusividade pela MAN Latin America no Brasil para caminh\u00f5es e \u00f4nibus. A tecnologia utiliza o princ\u00edpio de reaproveitamento dos gases de exaust\u00e3o atrav\u00e9s do controle eletr\u00f4nico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma pequena porcentagem dos gases \u00e9 recirculada, resfriada e ent\u00e3o alimentada de volta para a c\u00e2mara de combust\u00e3o. Este processo reduz a quantidade de \u00f3xido de nitrog\u00eanio nos gases de escape, devido \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da temperatura na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Em adicional, a tecnologia incorpora um catalisador de oxida\u00e7\u00e3o. (O Estado de S. Paulo\/Dino-Divulgador de Not\u00edcias)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/Dino-Divulgador de Not\u00edcias &nbsp; &#8220;Estamos sempre em busca da melhor solu\u00e7\u00e3o para a opera\u00e7\u00e3o de nosso cliente. 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