{"id":15250,"date":"2017-03-03T08:48:30","date_gmt":"2017-03-03T11:48:30","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15250"},"modified":"2017-03-03T08:48:30","modified_gmt":"2017-03-03T11:48:30","slug":"toyota-c-hr-gabarita-teste-de-seguranca-europeu-ka-vai-mais-ou-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/03\/03\/toyota-c-hr-gabarita-teste-de-seguranca-europeu-ka-vai-mais-ou-menos\/","title":{"rendered":"Toyota C-HR gabarita teste de seguran\u00e7a europeu; Ka vai mais ou menos"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A mais recente rodada de testes de impacto realizada pelo Euro NCAP (programa de seguran\u00e7a vi\u00e1ria para ve\u00edculos vendidos na Europa), divulgada nta quarta-feira (1\u00ba), teve import\u00e2ncia tamb\u00e9m para o mercado brasileiro. Afinal, quatro dos seis modelos avaliados s\u00e3o ou ser\u00e3o vendidos por aqui.<\/p>\n

 <\/p>\n

Grande destaque foi o resultado do Toyota C-HR, que obteve nota m\u00e1xima de cinco estrelas apesar de ser um ve\u00edculo de porte compacto. J\u00e1 o brasileiro Ford Ka hatch, vendido no Velho Continente sob a alcunha Ka+, teve desempenho apenas mediano e finalizou com tr\u00eas estrelas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Perto de ser lan\u00e7ado globalmente (por aqui a previs\u00e3o \u00e9 para julho), o Land Rover Discovery de quinta gera\u00e7\u00e3o n\u00e3o decepcionou e fechou com n\u00famero m\u00e1ximo de estrelas, assim como a segunda gera\u00e7\u00e3o do Audi Q5 (que deve aportar por aqui ainda este ano).<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 as novas gera\u00e7\u00f5es de Citro\u00ebn C3 e Fiat 500, distantes de nosso mercado devido aos custos de produ\u00e7\u00e3o (no caso do primeiro) e importa\u00e7\u00e3o (situa\u00e7\u00e3o do segundo), receberam quatro e tr\u00eas estrelas, respectivamente.<\/p>\n

 <\/p>\n

C-HR, a grata surpresa<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Constru\u00eddo sobre a moderna plataforma modular TNGA – a mesma do Prius e que, nos pr\u00f3ximos anos, dar\u00e1 vida ao Corolla 12 -, o C-HR tirou o Euro NCAP de letra.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bastante especulado para o Brasil, onde cairia como uma luva para brigar com o Honda HR-V, o suvinho acupezado alcan\u00e7ou, numa escala de 0 a 100% em seguran\u00e7a, segundo as medi\u00e7\u00f5es do \u00f3rg\u00e3o: 95% de prote\u00e7\u00e3o para adultos; 77% de prote\u00e7\u00e3o para crian\u00e7as; 76% de prote\u00e7\u00e3o para pedestres; 78% em assist\u00eancias.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o \u00edndices superiores inclusive aos obtidos por Discovery e Q5, dois SUVs de luxo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Habit\u00e1culo apresentou comportamento est\u00e1vel no teste frontal parcial contra barreira deform\u00e1vel a 64 km\/h, com bom grau de prote\u00e7\u00e3o para pernas e joelhos dos ocupantes. O ponto mais cr\u00edtico foi o teste frontal total em parede a 50 km\/h, em que o \u00edndice de seguran\u00e7a para o t\u00f3rax do passageiro dianteiro foi considerado somente “adequado”.<\/p>\n

 <\/p>\n

O instituto avaliou como exemplar o comportamento nos testes laterais contra barreira m\u00f3vel e poste. Presen\u00e7a de controles eletr\u00f4nicos como frenagem emergencial anticolis\u00e3o (que inclui detec\u00e7\u00e3o de pedestres) e assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa rendeu pontos extras.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ka no meio-termo<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 o resultado do Ka, se n\u00e3o pode ser classificado como ruim (dado o extremo rigor da prova), tamb\u00e9m n\u00e3o d\u00e1 para ser comemorado. O compacto desenvolvido no Brasil recebeu os seguintes percentuais de prote\u00e7\u00e3o: 73% para adultos; 61% para crian\u00e7as; 57% para pedestres; 29% em assist\u00eancias.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pesaram contra o pequeno hatch fatores como danos sofridos por peito e f\u00eamur dos bonecos posicionados no banco da frente durante a colis\u00e3o frontal parcial, o que levou os avaliadores a darem a classifica\u00e7\u00e3o “marginal”. J\u00e1 a prote\u00e7\u00e3o do t\u00f3rax do passageiro durante o impacto frontal total recebeu a avalia\u00e7\u00e3o “pobre”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, o ve\u00edculo disp\u00f5e de itens de seguran\u00e7a considerados b\u00e1sicos nos dias atuais: controle de estabilidade, freios ABS, airbags frontais, laterais e de cortina, ganchos para cadeirinhas infantis e cintos com pr\u00e9-tensionadores e alerta de fixa\u00e7\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 qualquer assist\u00eancia ativa. (UOL Carros)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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