{"id":15195,"date":"2017-03-02T08:22:19","date_gmt":"2017-03-02T11:22:19","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15195"},"modified":"2017-03-02T08:22:19","modified_gmt":"2017-03-02T11:22:19","slug":"futuro-tecnologico-fara-industria-de-carros-se-concentrar-na-mao-de-poucos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/03\/02\/futuro-tecnologico-fara-industria-de-carros-se-concentrar-na-mao-de-poucos\/","title":{"rendered":"Futuro tecnol\u00f3gico far\u00e1 ind\u00fastria de carros se concentrar na m\u00e3o de poucos"},"content":{"rendered":"<p><em>UOL Carros<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entre os grandes desafios da ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial est\u00e1 a tend\u00eancia de consolida\u00e7\u00e3o. Em outras palavras, fus\u00f5es, aquisi\u00e7\u00f5es, alian\u00e7as e acordos para tornar o neg\u00f3cio sustent\u00e1vel a longo prazo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa coluna comentou, em mais de uma oportunidade, que o quadro atual de grandes grupos controlando v\u00e1rias marcas ainda passar\u00e1 por modifica\u00e7\u00f5es. Afinal, os investimentos para diminui\u00e7\u00e3o de consumo (por consequ\u00eancia de di\u00f3xido de carbono &#8211; mais conhecido por CO\u00b2 -, um dos gases de efeito estufa e mudan\u00e7as clim\u00e1ticas), controle de emiss\u00f5es de gases regulamentados (mon\u00f3xido de carbono, \u00f3xidos de nitrog\u00eanio e hidrocarbonetos) e maiores exig\u00eancias de seguran\u00e7a veicular ativa e passiva v\u00e3o demandar imensos recursos financeiros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sem contar os gastos que j\u00e1 existem com hibridiza\u00e7\u00e3o e eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais recentemente os esfor\u00e7os para a gradativa ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma e, em seguida, totalmente aut\u00f4noma, levaram grupos automobil\u00edsticos a desenvolver pesquisas avan\u00e7adas altamente custosas, alguns por conta pr\u00f3pria, outros em associa\u00e7\u00e3o com gigantes da inform\u00e1tica. Como h\u00e1 muito dinheiro envolvido e altos riscos inerentes ao pr\u00f3prio neg\u00f3cio, o quadro atual de conglomerados deve se alterar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 cerca de dois anos a consultoria Business Insider (BI) fez um levantamento e apontou que 14 grupos automobil\u00edsticos controlavam 54 marcas de autom\u00f3veis e ve\u00edculos comerciais leves, conforme a ilustra\u00e7\u00e3o que abre esta reportagem. Pelo crit\u00e9rio do estudo, os grupos Renault e Nissan est\u00e3o separados, pois formam apenas uma alian\u00e7a. Nesse meio tempo a alian\u00e7a comprou a russa Lada e a Nissan anexou a japonesa Mitsubishi. Mais cedo ou mais tarde os referidos grupos tendem a se fundir, apesar de resist\u00eancia do governo franc\u00eas, dono de 20% das a\u00e7\u00f5es da Renault.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Suzuki, que vendeu parte das suas a\u00e7\u00f5es para a Volkswagen e as comprou de volta, \u00e9 a japonesa mais perto de algum grande conglomerado. A Honda afirma querer se manter independente. Duas pequenas japonesas, Mazda e Isuzu, ter\u00e3o dificuldades se n\u00e3o se unirem a um grupo maior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na semana passada GM e PSA (Peugeot Citro\u00ebn, DS e a chinesa Dongfeng) admitiram conversa\u00e7\u00f5es para venda da alem\u00e3 Opel e da inglesa Vauxhall (na verdade, carros Opel com logotipo pr\u00f3prio e volante do lado direito) &#8211; o grupo americano perde dinheiro na subsidi\u00e1ria europeia h\u00e1 16 anos e acumula preju\u00edzo de US$ 15 bilh\u00f5es. Como PSA e Opel j\u00e1 t\u00eam parceria para desenvolvimento de duas fam\u00edlias de modelos, tudo indica que o neg\u00f3cio dever\u00e1 ser fechado, embora n\u00e3o alterasse o quadro mundial de consolida\u00e7\u00e3o, pois se trataria de movimento interno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Especula\u00e7\u00f5es, no entanto, rondam os desdobramentos desse fato recente. Pode acontecer de a GM examinar a possibilidade de compra do grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles). No ano passado, Sergio Marchionne, principal executivo da FCA, veio a p\u00fablico sugerir tal negocia\u00e7\u00e3o, mas os americanos ignoraram. Se ficar sem nenhuma presen\u00e7a na Europa, talvez tenha chegado o momento de a GM rever o assunto, como comentado na imprensa especializada dos EUA.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Livre do peso que a Opel\/Vauxhall representa, a superfus\u00e3o formaria o maior conglomerado automobil\u00edstico do mundo, como foi a pr\u00f3pria GM por 75 anos (1931 a 2005 e em 2011). (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>UOL Carros &nbsp; Entre os grandes desafios da ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial est\u00e1 a tend\u00eancia de consolida\u00e7\u00e3o. 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