{"id":15173,"date":"2017-03-01T07:55:28","date_gmt":"2017-03-01T10:55:28","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15173"},"modified":"2017-03-01T07:55:28","modified_gmt":"2017-03-01T10:55:28","slug":"motores-volkswagen-tsi-estao-entre-os-mais-eficientes-em-desempenho-e-economia-de-combustivel-no-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/03\/01\/motores-volkswagen-tsi-estao-entre-os-mais-eficientes-em-desempenho-e-economia-de-combustivel-no-pais\/","title":{"rendered":"Motores Volkswagen TSI est\u00e3o entre os mais eficientes em desempenho e economia de combust\u00edvel no Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"<p><em>Portal EDMotors<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>VW motores TSIDispon\u00edvel em mais da metade do portf\u00f3lio da Volkswagen no Brasil, do up! ao Novo Passat, a tecnologia TSI permite motores compactos, de alta pot\u00eancia e que consomem menos combust\u00edvel \u2013 o chamado downsizing.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tecnologia TSI \u00e9 oferecida em duas fam\u00edlias de motores. A EA211 (com 1 litro e 1,4 litro de cilindrada e pot\u00eancia entre 105 cv e 150 cv) est\u00e1 nos modelos up!, Golf, Golf Variant, Jetta e Tiguan. A fam\u00edlia EA888 (2 litros de cilindrada e pot\u00eancia entre 200 cv e 220 cv) equipa os modelos Jetta, Tiguan, Fusca, CC, Golf GTI e Novo Passat.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa efici\u00eancia em combinar performance com prazer ao dirigir e baixo consumo \u00e9 demonstrada em n\u00fameros. Em economia \u2013 entre os modelos equipados com motores com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e turbocompressor participantes do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), os Volkswagen est\u00e3o entre os melhores em consumo energ\u00e9tico (MJ\/km).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O compacto up! TSI \u00e9 o l\u00edder, com apenas 1,44 MJ\/km e classifica\u00e7\u00e3o \u201cA\u201d \u2013 a mesma obtida pelo m\u00e9dio Golf TSI, que registra 1,66 MJ\/km. O Jetta, um sed\u00e3 m\u00e9dio classificado como modelo grande no PBEV, registra 1,76 MJ\/km na vers\u00e3o com o motor 1.4 TSI.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em quilometragem por litro de combust\u00edvel, isso significa que o up! TSI \u00e9 capaz de percorrer at\u00e9 16,1 km\/l na estrada, quando abastecido com gasolina. Na cidade, o Jetta 1.4 TSI roda at\u00e9 11,3 km\/l, tamb\u00e9m com gasolina. Os n\u00fameros foram obtidos conforme NBR 7024, corrigidos pela Portaria INMETRO n\u00ba 10\/2012.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A efici\u00eancia tamb\u00e9m \u00e9 demonstrada em desempenho \u2013 todos os modelos equipados com motor TSI aceleram de 0 a 100 km\/h em menos de 10 segundos. O up! TSI cumpre essa tarefa em 9,1 segundos; o Jetta 1.4 TSI, em 8,6 segundos. O Passat, sed\u00e3 de luxo com 4,78 metros de comprimento, acelera de 0 a 100 km\/h em apenas 6,7 segundos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diferentes elementos combinados<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa f\u00f3rmula de sucesso \u00e9 composta por diferentes elementos. O primeiro deles \u00e9 um motor pequeno, que \u00e9 mais eficiente por desperdi\u00e7ar menos energia em atrito; tamb\u00e9m \u00e9 mais leve, o que colabora para a redu\u00e7\u00e3o de peso total do carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor 1.0 TSI Total Flex que equipa o up! e o Golf, por exemplo, \u00e9 cerca de 10 kg mais leve do que os equivalentes de quatro cilindros, gra\u00e7as \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de bloco ultra-r\u00edgido feito de alum\u00ednio leve fundido sob press\u00e3o (peso: 13,5 kg) e sua constru\u00e7\u00e3o compacta com tr\u00eas cilindros em vez de quatro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Inje\u00e7\u00e3o direta: fundamento da tecnologia TSI. A tecnologia TSI est\u00e1 baseada na inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel. Por meio desse sistema, o combust\u00edvel \u00e9 injetado sob alta press\u00e3o diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em compara\u00e7\u00e3o com o sistema de inje\u00e7\u00e3o convencional, realizado no coletor de admiss\u00e3o, a inje\u00e7\u00e3o direta possui as vantagens de ser mais precisa e de n\u00e3o depender dos tempos de abertura das v\u00e1lvulas, injetando a quantidade exata de combust\u00edvel em todas as condi\u00e7\u00f5es de uso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A inje\u00e7\u00e3o por alta press\u00e3o permite maior pulveriza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, o que melhora a combust\u00e3o e colabora para menor consumo \u2013 tamb\u00e9m permite que motores flex\u00edveis em combust\u00edvel (que podem ser abastecidos com etanol, gasolina ou qualquer combina\u00e7\u00e3o dos dois) dispensem sistema auxiliar para partida a frio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Turbocompressor<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m chamado de \u201cturbo\u201d, o turbocompressor aumenta a massa de ar admitida pelo motor para seu funcionamento ao comprimir esse ar. Ao se utilizar turbocompressor, par\u00e2metros como pot\u00eancia, torque e efici\u00eancia s\u00e3o aumentados significativamente em compara\u00e7\u00e3o a um motor de mesma cilindrada com aspira\u00e7\u00e3o natural.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de aumentar a pot\u00eancia, o turbocompressor tem a fun\u00e7\u00e3o de poupar energia e gerar mais for\u00e7a \u2013 ele aproveita gases de escapamento que seriam descartados, colaborando para reduzir emiss\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O turbocompressor \u00e9 formado por duas c\u00e2maras met\u00e1licas com aspecto de caracol (volutas): uma ligada ao sistema de escape e a outra ao sistema de admiss\u00e3o do motor. Dentro das c\u00e2maras, unidas por um eixo, est\u00e3o, de um lado, uma turbina e, do outro, o compressor. O rotor da turbina, que trabalha em condi\u00e7\u00f5es de alta temperatura, \u00e9 feita de material especial que oferece elevadas resist\u00eancia e estabilidade dimensional em todas as condi\u00e7\u00f5es de trabalho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A turbina \u00e9 movimentada em alt\u00edssima velocidade pelo fluxo de gases de escape e transfere esse movimento ao compressor, que comprime o fluxo de ar fresco. Esse ar \u00e9 ent\u00e3o resfriado pelo intercooler. O ar mais frio \u00e9 mais denso, ocupa menos espa\u00e7o e por isso pode ser enviado em maior massa para dentro dos cilindros, melhorando o rendimento volum\u00e9trico e reduzindo as condi\u00e7\u00f5es em que ocorreria pr\u00e9-detona\u00e7\u00e3o (\u201cbatidas de pino\u201d) no motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>V\u00e1lvula wastegate<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A v\u00e1lvula wastegate (ou v\u00e1lvula de passagem) \u00e9 o \u201cacelerador\u201d do turbo, controlando a passagem dos gases de escape pela turbina. Controlada eletronicamente pela unidade eletr\u00f4nica de controle do motor (ECU), a v\u00e1lvula wastegate deve ser fechada em baixos regimes de rota\u00e7\u00e3o de modo a permitir ao turbocompressor receber toda a corrente de gases de escapamento (que atingem altas temperaturas), o que assegura forma\u00e7\u00e3o de torque consistente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para reduzir as perdas no processo de mudan\u00e7a de carga, quando o motor estiver operando em carga parcial, a contrapress\u00e3o de escapamento pode ser reduzida ao se abrir totalmente a v\u00e1lvula wastegate.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, pot\u00eancia em altas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os motores TSI s\u00e3o projetados para entregar o m\u00e1ximo torque a partir de baixas rota\u00e7\u00f5es, melhorando sensivelmente a rapidez de resposta. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 instant\u00e2nea, o que torna mais seguras manobras como ultrapassagens.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em todos o torque m\u00e1ximo est\u00e1 dispon\u00edvel na faixa de 1.500 rpm a 2.000 rpm. O efeito dessa caracter\u00edstica \u00e9 ter muita for\u00e7a dispon\u00edvel ainda que rodando suavemente na estrada, sem o chamado \u201cretardo de atua\u00e7\u00e3o\u201d (lag), o que d\u00e1 muito mais prazer ao dirigir. Tamb\u00e9m colabora para a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por outro lado, a pot\u00eancia \u00e9 entregue em altas rota\u00e7\u00f5es, acima de 5.000 rpm. A combina\u00e7\u00e3o de torque abundante em baixos giros e de muita pot\u00eancia em \u201calta\u201d resulta em motores el\u00e1sticos, sempre dispostos a responder aos comandos do acelerador. (Portal EDMotors)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portal EDMotors &nbsp; VW motores TSIDispon\u00edvel em mais da metade do portf\u00f3lio da Volkswagen no Brasil, do up! ao Novo Passat, a tecnologia TSI permite motores compactos, de alta pot\u00eancia e que consomem menos combust\u00edvel \u2013 o chamado downsizing. &nbsp; A tecnologia TSI \u00e9 oferecida em duas fam\u00edlias de motores. 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