{"id":15066,"date":"2017-02-22T08:25:21","date_gmt":"2017-02-22T11:25:21","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=15066"},"modified":"2017-02-22T08:25:21","modified_gmt":"2017-02-22T11:25:21","slug":"fordlandia-o-que-aconteceu-com-o-sonho-de-henry-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/02\/22\/fordlandia-o-que-aconteceu-com-o-sonho-de-henry-ford\/","title":{"rendered":"Fordl\u00e2ndia: O que aconteceu com o sonho de Henry Ford"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A selva amaz\u00f4nica j\u00e1 engoliu o sinuoso campo de golf. Enchentes devastaram o cemit\u00e9rio, deixando para tr\u00e1s um pilha de cruzes de concreto. As 100 camas de hospital projetadas pelo aclamado arquiteto de Detroit, Albert Kahn, foram destru\u00eddas por saqueadores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dada a escala de decl\u00ednio e decrepitude nessa cidade – fundada em 1928 pelo industrial Henry Ford nos rinc\u00f5es da bacia do Rio Amazonas – eu n\u00e3o esperava encontrar imponentes e bem cuidadas casas na Avenida das Palmeiras. Contudo, elas estavam l\u00e1 gra\u00e7as aos posseiros.<\/p>\n

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“Essa rua era o para\u00edso dos saqueadores, com ladr\u00f5es levando m\u00f3veis, ma\u00e7anetas de portas, qualquer coisa que os americanos tenham deixado para tr\u00e1s”, diz Expedito Duarte de Brito, 71, um leiteiro aposentado que vive em uma das casas criadas para os gerentes da Ford, no que foi planejado para ser uma ut\u00f3pica cidade de planta\u00e7\u00e3o. “Eu pensei, ou eu ocupo esse peda\u00e7o de hist\u00f3ria ou isso vai se juntar as outras ru\u00ednas da Fordl\u00e2ndia”.<\/p>\n

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Em mais de uma d\u00e9cada como rep\u00f3rter de Am\u00e9rica Latina, eu fiz dezenas de viagens para a Amaz\u00f4nia, me senti atra\u00eddo por seus vastos rios, c\u00e9us magn\u00edficos, suas cidades de crescimento vertiginoso, civiliza\u00e7\u00f5es perdidas e lendas de arrog\u00e2ncia na forma de pessoas consumidas pela natureza. Contudo, de alguma maneira nunca havia ido at\u00e9 a Fordl\u00e2ndia.<\/p>\n

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Isso finalmente mudou quando embarquei em um barco neste ano em Santar\u00e9m, um posto avan\u00e7ado na conflu\u00eancia dos rios Amazonas e Tapaj\u00f3s, e fiz a viagem de seis horas at\u00e9 o local onde Ford, um dos homens mais ricos do mundo, tentou transformar uma faixa colossal da selva brasileira em uma fantasia do meio-oeste norte-americano.<\/p>\n

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Eu explorei a regi\u00e3o \u00e0 p\u00e9, admirando as ru\u00ednas e falando com os mineiros, fazendeiros e descendentes de trabalhadores de planta\u00e7\u00f5es que viveram aqui. Basicamente uma cidade perdida, a Fordl\u00e2ndia \u00e9 lar de cerca de 2 mil pessoas, algumas que vivem nas estruturas constru\u00eddas quase um s\u00e9culo atr\u00e1s e que est\u00e3o desmoronando.<\/p>\n

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Ford, o fabricante automotivo que \u00e9 considerado um fundador do m\u00e9todo industrial americano de produ\u00e7\u00e3o em massa, criou a Fordl\u00e2ndia em uma aposta de produzir sua pr\u00f3pria fonte de borracha para fabricar pneus e outras pe\u00e7as, como v\u00e1lvulas, mangueiras e juntas. Ao fazer isso, ele atravessou uma ind\u00fastria marcada pelo imperialismo e supostas finalidades bot\u00e2nicas.<\/p>\n

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O Brasil era o lar da Hevea brasiliensis, nome cient\u00edfico da cobi\u00e7ada seringueira, e a bacia amaz\u00f4nica expandia de 1879 a 1912 j\u00e1 que as ind\u00fastrias da Am\u00e9rica do Norte e da Europa alimentavam a demanda por borracha.<\/p>\n

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Mas para a tristeza dos l\u00edderes do Pa\u00eds, Henry Wickham, um explorador e bot\u00e2nico brit\u00e2nico, levou centenas de sementes da seringueira para planta\u00e7\u00f5es nas col\u00f4nias asi\u00e1ticas de Reino Unido, Holanda e Fran\u00e7a. Esses esfor\u00e7os no outro lado do mundo devastaram a economia em torno da borracha no Brasil.<\/p>\n

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Mas Ford n\u00e3o queria depender dos europeus, temendo uma proposta de Winston Churchill, ent\u00e3o primeiro ministro do Reino Unido, para criar um cartel da borracha. Ent\u00e3o, em um movimento que agradou as autoridades brasileiras, Ford comprou uma faixa de terra gigante na Amaz\u00f4nia.<\/p>\n

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Desde o in\u00edcio, a falta de aptid\u00e3o e a trag\u00e9dia amaldi\u00e7oaram o projeto, meticulosamente documentado em um livro pelo historiador Greg Grandin, que eu li no barco enquanto ele navegava rio Tapaj\u00f3s acima. Desdenhando de especialistas que poderiam ter aconselhado-os, os funcion\u00e1rio de Ford plantaram as sementes de qualidade question\u00e1vel e deixaram as doen\u00e7as das folhas, como os pulg\u00f5es, acabarem com a planta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Apesar desse contratempo, Ford construiu uma cidade ao estilo americano, a qual ele queria habitada por brasileiros que ele acreditava que tinham os valores americanos.<\/p>\n

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Os empregados viviam em bangal\u00f4s de compensado – projetados, \u00e9 claro, em Michigan – alguns dos quais ainda est\u00e3o em p\u00e9. Postes iluminavam as cal\u00e7adas de concreto. Peda\u00e7os dessas passagens ainda existem na cidade, perto de hidrantes vermelhos de bombeiros, na sombra de um decadente sal\u00e3o de festas e dep\u00f3sitos desmoronando.<\/p>\n

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“Acontece que em Detroit n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico lugar onde a Ford produziu ru\u00ednas”, disse Guilherme Lisboa, 67, propriet\u00e1rio de uma pousada. Al\u00e9m de produzir borracha, Ford, um dedicado abst\u00eamio, anti-semita e um c\u00e9tico da era do Jazz, claramente queria que a vida na selva fosse mais transformadora.<\/p>\n

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Seus gerentes norte-americanos foram proibidos de consumir \u00e1lcool, enquanto incentivava a jardinagem, dan\u00e7a na pra\u00e7a e leitura de poemas de (Ralph Waldo) Emerson e (Henry Wadsworth) Longfellow.<\/p>\n

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Indo ainda mais al\u00e9m na busca de Ford pela utopia, esquadr\u00f5es sanit\u00e1rios operavam na regi\u00e3o, matando cachorros perdidos, drenando po\u00e7as d’\u00e1gua pelas quais os mosquitos da Mal\u00e1ria poderiam se reproduzir e checando os funcion\u00e1rios quanto a doen\u00e7as ven\u00e9reas.<\/p>\n

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Ford rejeitou conselhos e tentou transformar a Amaz\u00f4nia no meio-oeste (regi\u00e3o dos Estados Unidos onde est\u00e1 o estado de Michigan) da sua imagina\u00e7\u00e3o. Hoje, as ru\u00ednas da Fordl\u00e2ndia servem como um testamento a loucura de tentar curvar a natureza \u00e0 vontade do homem.<\/p>\n

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Na busca de promover o carro como um meio de lazer, assim como o campo de golfe e as quadras de t\u00eanis, os gerentes mandaram construir cerca de 50 quil\u00f4metros de estradas ao redor da Fordl\u00e2ndia. O problema era a aus\u00eancia de carros nas ruas lamacentas das cidades e ofuscados pelas motos que circulavam pela regi\u00e3o.<\/p>\n

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Ao final da segunda guerra, ficou claro que cultivar seringueiras na Fordl\u00e2ndia n\u00e3o seria lucrativo frente aos problemas com pragas e a competi\u00e7\u00e3o com a borracha sint\u00e9tica e as planta\u00e7\u00f5es asi\u00e1ticas que foram libertadas da domina\u00e7\u00e3o japonesa.<\/p>\n

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Em 1945, Ford entregou a cidade ao governo brasileiro, autoridades transferiram a o controle da Fordl\u00e2ndia de um \u00f3rg\u00e3o p\u00fablico para outro, em maior parte por conta dos maus sucedidos experimentos de agricultura na regi\u00e3o. Desde ent\u00e3o a cidade entrou em um estado de decl\u00ednio constante. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   A selva amaz\u00f4nica j\u00e1 engoliu o sinuoso campo de golf. Enchentes devastaram o cemit\u00e9rio, deixando para tr\u00e1s um pilha de cruzes de concreto. 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