{"id":14846,"date":"2017-02-13T08:40:23","date_gmt":"2017-02-13T10:40:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=14846"},"modified":"2017-02-13T08:40:23","modified_gmt":"2017-02-13T10:40:23","slug":"importacao-de-pneus-de-carga-fecha-2016-com-o-pior-resultado-dos-ultimos-12-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/02\/13\/importacao-de-pneus-de-carga-fecha-2016-com-o-pior-resultado-dos-ultimos-12-anos\/","title":{"rendered":"Importa\u00e7\u00e3o de pneus de carga fecha 2016 com o pior resultado dos \u00faltimos 12 anos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/DINO-Divulgador de Not\u00edcias<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Com recuo de quase 50% sobre o ano anterior, balan\u00e7o das opera\u00e7\u00f5es disponibilizadas pelo Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio (MDIC) revela a realiza\u00e7\u00e3o de US$ 114 milh\u00f5es em importa\u00e7\u00f5es originadas a partir de 39 pa\u00edses. Comparativamente a 2015, o recuo foi de exatos 47,7%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse resultado est\u00e1 em linha com o recuo na produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de carga e transportes medido pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (ANFAVEA), bem como dos indicadores de atividade da economia brasileira e do segmento de transportes, mas tamb\u00e9m embute barreiras protecionistas aplicadas pela defesa comercial brasileira sobre produtos oriundos da China, Coreia do Sul, Jap\u00e3o, Tail\u00e2ndia, R\u00fassia e \u00c1frica do Sul.<\/p>\n

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Aplicada em 2014, a sobretaxa sobre a importa\u00e7\u00e3o de pneus de carga vale por cinco anos e, ano a ano, vem provocando quedas sucessivas nos volumes de neg\u00f3cios oriundos desses pa\u00edses. No ano passado, as importa\u00e7\u00f5es de todos os mercados abrangidos pela barreira protecionista ca\u00edram ao menor n\u00edvel desde 2011.<\/p>\n

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“De Taiwan e da \u00c1frica do Sul, as importa\u00e7\u00f5es est\u00e3o zeradas desde 2015. N\u00e3o se importam mais pneus de carga desses dois mercados”, afirma o diretor presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Importadores e Distribuidores de Pneus (ABIDIP), Milton Favaro Junior.<\/p>\n

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“No ano passado, as importa\u00e7\u00f5es da China ca\u00edram 47,6%, para US$ 15,2 milh\u00f5es. Elas j\u00e1 chegaram a atingir US$ 66,8 milh\u00f5es em 2011”, destaca o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Da Coreia do Sul a queda foi de 46,7%, para US$ 13,4 milh\u00f5es, bem distante dos US$ 101,2 milh\u00f5es registrados em 2011. Do Jap\u00e3o, o recuo foi ainda maior, de 68,4% para US$ 12,2 milh\u00f5es, ante US$ 70,5 milh\u00f5es em 2011.<\/p>\n

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As importa\u00e7\u00f5es da Argentina foram o grande destaque dessa linha de produtos, com aumento de 159,38%, para US$ 37,7 milh\u00f5es, apontam os dados do MDIC.<\/p>\n

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“Quando o governo elaborou as barreiras protecionistas a esses produtos, a ideia central era de regular e harmonizar os pre\u00e7os entre os pneus importados e nacionais, mas o que estamos assistindo \u00e9 um bloqueio das aquisi\u00e7\u00f5es externas sem que os pre\u00e7os internos atinjam a meta tra\u00e7ada”, diz Milton Favaro Junior.<\/p>\n

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“Se as barreiras de prote\u00e7\u00e3o visam equilibrar o quadro concorrencial e competitivo interno, como se explicam os sucessivos aumentos de pre\u00e7os praticados pela ind\u00fastria local sobre os pneus de carga e isso em plena crise? O setor de transportes sofre com custos altos e o pneu \u00e9 um dos maiores, ao lado do combust\u00edvel. Diante disso, o governo n\u00e3o deveria permitir esse oligop\u00f3lio que existe nas vendas de pneus de carga, dominado quase 100% pelas ind\u00fastrias multinacionais instaladas no Brasil”, diz.<\/p>\n

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Levantamento da ABIDIP junto a transportadores e frotistas da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo aponta para aumentos de pre\u00e7os sucessivos em todas as linhas de pneus de carga entre 2015 e 2016.<\/p>\n

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Nos pneus direcionais 295\/80R22,5, usados em eixos direcionais e livres de caminh\u00f5es e \u00f4nibus, os ajustes chegaram a 12,45% por parte da Michelin em 2015 e mais 7,09% em 2016. Cumulativamente, houve aumento de 20,42% no per\u00edodo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Comparativamente com a infla\u00e7\u00e3o oficial de 10,67% em 2015 e de 6,29% em 2016 (acumulada de 17,63% nos dois per\u00edodos), houve aumento real de 2,37% em uma \u00fanica linha de pneus.<\/p>\n

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Nos pneus de tra\u00e7\u00e3o 295\/80R22,5, usados em eixos de tra\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de carga, a Michelin promoveu ajustes de 12,46% em 2015 e de 2,54% em 2016 (cumulativamente 15,31%), enquanto um pneu importado da marca Marshall subiu 2,91% em 2015 e 2,24% em 2016 (cumulativamente 5,22%), ou seja, tr\u00eas vezes menos.<\/p>\n

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Outro exemplo se d\u00e1 sobre o pneu 385\/65R22,5 Liso (Single), usado em percursos rodovi\u00e1rios de m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia. A Continental aplicou reajuste de 15,10% em 2015 e 7,80% em 2016 (cumulativamente 24,08%) ou 5,48% acima da infla\u00e7\u00e3o no per\u00edodo.<\/p>\n

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“Esses s\u00e3o apenas alguns exemplos que mostram que a busca pela harmoniza\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os tencionada pelas barreiras protecionistas n\u00e3o funciona. Quem est\u00e1 sendo penalizado \u00e9 o frotista, o transportador. Eles est\u00e3o pagando pre\u00e7os acima da infla\u00e7\u00e3o pelos pneus que usam e isso funciona como uma cadeia. Paga-se pre\u00e7o mais alto e repassa-se ao frete que onera o pre\u00e7o do transporte e do produto transportado. \u00c9 isso o que a defesa comercial em pneus de carga est\u00e1 acarretando”, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Milton Favaro Junior, ap\u00f3s a ado\u00e7\u00e3o das barreiras protecionistas, as importa\u00e7\u00f5es realizadas pela maior parte das ind\u00fastrias locais (no modelo de pneu de carga mais vendido no pa\u00eds), foram feitas com pre\u00e7os menores do que os praticados pelos pa\u00edses investigados por dumping. “Vale aqui um questionamento: por que n\u00e3o investigam as importa\u00e7\u00f5es das ind\u00fastrias instaladas no Brasil?”, diz.<\/p>\n

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Outro fato destacado pelo executivo \u00e9 a falta de op\u00e7\u00f5es de pneus de carga para as montadoras nacionais de ve\u00edculos pesados.<\/p>\n

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Segundo a consultoria Infonecta, a Scania foi a quarta maior importadora de pneus de carga do Brasil em 2016, com US$ 11,4 milh\u00f5es em aquisi\u00e7\u00f5es, seguida pela Volvo com US$ 6,3 milh\u00f5es, valores acima dos importados pela pr\u00f3pria ind\u00fastria local e por importadores independentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Isso prova que a ind\u00fastria local, mesmo com a crise, n\u00e3o tem capacidade para atender o mercado interno e ganha muito com exporta\u00e7\u00e3o, o que \u00e9 bom para o Brasil. Por\u00e9m, tem que dar mais competitividade ao mercado interno, porque as importa\u00e7\u00f5es dessas montadoras foram de pneus de marca das ind\u00fastrias instaladas aqui, ou seja, importaram pneus das marcas nacionais”, diz o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Milton Favaro Junior isso prova que as multinacionais querem dominar a produ\u00e7\u00e3o e as importa\u00e7\u00f5es. “Atrav\u00e9s das barreiras protecionistas impostas pelo governo forma-se um oligop\u00f3lio e quem perde com isso \u00e9 o transportador que precisa de custo baixo para levar e trazer a produ\u00e7\u00e3o nacional, mas quem paga a conta final \u00e9 o consumidor.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2016 as importa\u00e7\u00f5es sofreram queda de 47,7%, para US$ 114 milh\u00f5es e as exporta\u00e7\u00f5es avan\u00e7aram 3,04%, para US$ 370,9 milh\u00f5es, refletindo um saldo comercial de US$ 256,9 milh\u00f5es, o mais alto desde 2008. (O Estado de S. Paulo\/DINO-Divulgador de Not\u00edcias)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/DINO-Divulgador de Not\u00edcias   Com recuo de quase 50% sobre o ano anterior, balan\u00e7o das opera\u00e7\u00f5es disponibilizadas pelo Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio (MDIC) revela a realiza\u00e7\u00e3o de US$ 114 milh\u00f5es em importa\u00e7\u00f5es originadas a partir de 39 pa\u00edses. 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