{"id":14809,"date":"2017-02-10T08:15:51","date_gmt":"2017-02-10T10:15:51","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=14809"},"modified":"2017-02-10T08:15:51","modified_gmt":"2017-02-10T10:15:51","slug":"crise-interna-e-barreira-protecionista-garantem-a-industria-o-melhor-resultado-para-as-exportacoes-de-pneus-de-passeio-desde-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/02\/10\/crise-interna-e-barreira-protecionista-garantem-a-industria-o-melhor-resultado-para-as-exportacoes-de-pneus-de-passeio-desde-2013\/","title":{"rendered":"Crise interna e barreira protecionista garantem \u00e0 ind\u00fastria o melhor resultado para as exporta\u00e7\u00f5es de pneus de passeio desde 2013"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/DINO-Divulgador de Not\u00edcias<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os principais mercados para os pneus Made in Brazil foram os Estados Unidos (alta de 24,9% sobre 2015), Argentina (+23,7%) e Chile (+36,7%).<\/p>\n

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Se as exporta\u00e7\u00f5es foram bem, o mesmo n\u00e3o se pode dizer das importa\u00e7\u00f5es que apresentaram o pior resultado desde 2008. O Brasil importou 10.208.800 unidades oriundas de 46 pa\u00edses, com neg\u00f3cios de US$ 310,9 milh\u00f5es – recuo de 18,42% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n

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Os dados do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio (MDIC), mostram que o volume de pneus importados caiu em mais de 1,0 milh\u00e3o de pe\u00e7as comparado a 2015 e em mais de 7,2 milh\u00f5es de pe\u00e7as comparativamente a 2013, at\u00e9 ent\u00e3o o melhor resultado conquistado pelos importadores da ind\u00fastria, montadoras de ve\u00edculos e independentes.<\/p>\n

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Exporta\u00e7\u00e3o em alta (12,64%) e importa\u00e7\u00e3o em baixa (18,42%) acabaram por gerar o maior resultado superavit\u00e1rio da balan\u00e7a comercial de pneus de passeio, picapes e SUVs desde 2009, de US$ 115,6 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Na verdade, n\u00e3o se trata apenas do maior saldo positivo dos \u00faltimos sete anos, mas sim, da invers\u00e3o de cinco anos sucessivos de d\u00e9ficits comerciais nessa conta. O \u00faltimo super\u00e1vit havia ocorrido em 2010, de US$ 31,8 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Vale destacar que se fossem exclu\u00eddas as importa\u00e7\u00f5es feitas exclusivamente pela ind\u00fastria local e pelas montadoras de ve\u00edculos simplesmente n\u00e3o haveriam d\u00e9ficits na balan\u00e7a comercial de pneus de passeio, apenas super\u00e1vits.<\/p>\n

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“Os n\u00fameros retratam muito bem o que vivemos em 2016 e refletem o baixo n\u00edvel de demanda interna, perda de poder aquisitivo, desemprego crescente, recuo substancial nas vendas de autom\u00f3veis. \u00c9 natural que nesse ambiente a ind\u00fastria tenha elevado suas exporta\u00e7\u00f5es como uma forma de escoar o excedente de sua produ\u00e7\u00e3o, mas as regras protecionistas impostas pelo governo brasileiro contra a importa\u00e7\u00e3o de pneus de passeio tamb\u00e9m tiveram efeitos sobre os n\u00fameros”, afirma o diretor presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Importadores e Distribuidores de Pneus (ABIDIP), Milton Favaro Junior.<\/p>\n

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Desde 2012, o Brasil aplica taxas adicionais \u00e0 t\u00edtulo de antidumping sobre as importa\u00e7\u00f5es de pneus de passeio oriundas de cinco pa\u00edses, dentre eles a China, Coreia do Sul, Tail\u00e2ndia, Taiwan e Ucr\u00e2nia. As sobretaxas s\u00e3o v\u00e1lidas por cinco anos.<\/p>\n

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“Essa barreira de prote\u00e7\u00e3o foi feita para equilibrar pre\u00e7os entre os pneus produzidos aqui e os importados, mas o que podemos dizer \u00e9 que os efeitos pr\u00e1ticos disso s\u00e3o outros. A concorr\u00eancia interna foi anulada e as importa\u00e7\u00f5es oriundas da Ucr\u00e2nia, por exemplo, acabaram. N\u00e3o se importam mais pneus de passeio da Ucr\u00e2nia. De Taiwan, os n\u00fameros que eram de mais de US$ 20,4 milh\u00f5es em 2011, fecharam 2016 em apenas US$ 1,9 milh\u00e3o”, diz o executivo.<\/p>\n

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Outros efeitos gerados pelo protecionismo comercial brasileiro apontam para as menores importa\u00e7\u00f5es de pneus de passeio da China, Coreia do Sul, Tail\u00e2ndia e Taiwan desde 2011. Em 2016, as importa\u00e7\u00f5es da China ca\u00edram 12,24%, para US$ 124,7 milh\u00f5es (j\u00e1 chegaram a US$ 201,7 milh\u00f5es em 2013).<\/p>\n

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Da Coreia do Sul o recuo foi de 13,13%, para US$ 14,5 milh\u00f5es (j\u00e1 chegaram a ser de US$ 74,1 milh\u00f5es em 2012). Da Tail\u00e2ndia houve baixa de 71,35%, para US$ 3,7 milh\u00f5es, ante US$ 39,3 milh\u00f5es quando atingiram o auge em 2013.<\/p>\n

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“Os n\u00fameros mostram que n\u00e3o \u00e9 apenas a crise interna ou a volatilidade cambial que afetam as importa\u00e7\u00f5es, mas a aplica\u00e7\u00e3o de sobretaxas por dumping praticamente retirou a for\u00e7a competitiva dos pneus importados e criou-se um mercado interno sem concorr\u00eancia para a ind\u00fastria local e quem acaba pagando um pre\u00e7o maior \u00e9 o consumidor, pois perde competitividade com tanta barreira e prote\u00e7\u00e3o no setor”, avalia Milton Favaro Junior.<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo lembra que n\u00e3o s\u00e3o apenas os importadores independentes que trazem pneus de fora, mas tamb\u00e9m a ind\u00fastria de pneus local, bem como as montadoras de ve\u00edculos.<\/p>\n

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“Se elas importam pneus \u00e9 porque n\u00e3o os produzem aqui ou n\u00e3o h\u00e1 oferta desses pneus no mercado local que atenda as especifica\u00e7\u00f5es das montadoras. Enquanto os importadores independentes geram empregos e pagam seus impostos em dia, a ind\u00fastria local realiza opera\u00e7\u00f5es com subs\u00eddios e muitas vezes sem pagar imposto de importa\u00e7\u00e3o, devido a acordos comerciais com alguns pa\u00edses. No entendimento da ABIDIP est\u00e1 havendo um bloqueio das importa\u00e7\u00f5es e o maior prejudicado \u00e9 o consumidor que passa a n\u00e3o contar com um maior volume de especifica\u00e7\u00f5es de pneus para seus ve\u00edculos. O pior de tudo isso s\u00e3o os pre\u00e7os. Quem tem o monop\u00f3lio do mercado define o pre\u00e7o e ele \u00e9 sempre caro ao consumidor”, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dados da consultoria Infonecta mostram que em 2016, a Pirelli e Michelin foram as maiores importadoras de pneus de passeio do mercado, com 19,06% e 8,22% de participa\u00e7\u00e3o total. A Continental respondeu por 2,70%, Bridgestone 1,95%, Goodyear 1,60% e Sumitomo 1,34%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entre as montadoras de ve\u00edculos, a BMW foi a que mais importou pneus: foram US$ 5,029 milh\u00f5es, seguida pela General Motors (US$ 4,018 milh\u00f5es), Honda (US$ 3,865 milh\u00f5es), FCA Fiat Chrysler (US$ 3,829 milh\u00f5es) e Volkswagen (US$ 3,506 milh\u00f5es). (O Estado de S. Paulo\/DINO-Divulgador de Not\u00edcias)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/DINO-Divulgador de Not\u00edcias   Os principais mercados para os pneus Made in Brazil foram os Estados Unidos (alta de 24,9% sobre 2015), Argentina (+23,7%) e Chile (+36,7%).   Se as exporta\u00e7\u00f5es foram bem, o mesmo n\u00e3o se pode dizer das importa\u00e7\u00f5es que apresentaram o pior resultado desde 2008. 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Paulo\/DINO-Divulgador de Not\u00edcias   Os principais mercados para os pneus Made in Brazil foram os Estados Unidos (alta de 24,9% sobre 2015), Argentina (+23,7%) e Chile (+36,7%).   Se as exporta\u00e7\u00f5es foram bem, o mesmo n\u00e3o se pode dizer das importa\u00e7\u00f5es que apresentaram o pior resultado desde 2008. 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