{"id":1475,"date":"2015-08-06T08:10:18","date_gmt":"2015-08-06T11:10:18","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=1475"},"modified":"2015-08-06T08:10:18","modified_gmt":"2015-08-06T11:10:18","slug":"com-novo-focus-ford-cumpre-promessa-de-ter-linha-100-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/06\/com-novo-focus-ford-cumpre-promessa-de-ter-linha-100-global\/","title":{"rendered":"Com novo Focus, Ford cumpre promessa de ter linha 100% global"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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Quando apresentou em 2008 sua estrat\u00e9gia mundial de fabricar os mesmos produtos em todos os pa\u00edses em que possui f\u00e1bricas, a Ford arrebanhou alguns c\u00e9ticos. Sete anos depois, o objetivo foi alcan\u00e7ado, inclusive no Brasil, com a chegada, intercalados de um m\u00eas, dos novos Focus hatch e sed\u00e3 vindos da Argentina.<\/p>\n

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Claro que n\u00e3o se trata de rigidez absoluta, afinal pode haver uma ou outra exce\u00e7\u00e3o, como o Escort chin\u00eas, al\u00e9m de leves adapta\u00e7\u00f5es locais. Sob esse prisma, a empresa \u00e9 a primeira entre as chamadas “quatro grandes” (junto com Chevrolet, Fiat e Volkswagen) a alcan\u00e7ar esse objetivo. A GM est\u00e1 mais pr\u00f3xima do padr\u00e3o, mas, ao se comparar sua linha atual com a europeia, por exemplo, as diferen\u00e7as s\u00e3o evidentes. H\u00e1 clara diverg\u00eancia entre as duas empresas sobre o melhor caminho, mas o consumidor \u00e9 soberano para decidir.<\/p>\n

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Os Focus reestilizados chegam menos de dois anos depois da terceira, por isso foram oferecidas algumas vantagens para consumidores recentes, como um desconto de 15% na compra do novo modelo, mas limitado a lotes, o que causou ru\u00eddos de comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Numa inesperada estrat\u00e9gia, a Ford mudou o nome da vers\u00e3o sed\u00e3 para Fastback, que tem estilo, de fato, convincente. Isso em raz\u00e3o do encolhimento da participa\u00e7\u00e3o dos hatches m\u00e9dios-compactos, nos \u00faltimos tempos, como reflexo dos avan\u00e7os dos pr\u00f3prios sed\u00e3s e dos SUVs\/crossovers compactos. O sed\u00e3 representa, hoje, pouco mais de um ter\u00e7o das vendas do Focus e, para alterar esse cen\u00e1rio, a Ford apostou no pre\u00e7o: s\u00e3o apenas R$ 1.000 de diferen\u00e7a para as quatro vers\u00f5es equivalentes: R$ 79.900 a R$ 96.900. Apenas o Fastback ter\u00e1 revis\u00f5es gr\u00e1tis por tr\u00eas anos para os primeiros dois mil compradores de varejo.<\/p>\n

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Em termos reais, no entanto, os Focus ficaram mais baratos por agregar novos equipamentos pelo mesmo pre\u00e7o. A rela\u00e7\u00e3o \u00e9 bem extensa e inclui rodas de liga leve de 17 polegadas, limitador de velocidade, ar-condicional digital de duas zonas e controle do c\u00e2mbio automatizado de duas embreagens por borboletas no volante. Vers\u00e3o de topo Titanium Plus traz assistente de estacionamento para vagas paralelas e perpendiculares, far\u00f3is bixen\u00f4nio adaptativos, c\u00e2mera de r\u00e9 e sistema multim\u00eddia com tela t\u00e1til de 8 polegadas com navegador e comando por voz, entre outros destaques, como teto solar.<\/p>\n

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O modelo se destaca tamb\u00e9m nos requisitos de seguran\u00e7a ativa. Inclui uma evolu\u00e7\u00e3o do controle eletr\u00f4nico de estabilidade, al\u00e9m do de torque diferenciado em curvas. Em seguran\u00e7a passiva, conta com seis bolsas de ar e ganhou cinco estrelas no Latin NCAP. Destaque na vers\u00e3o superior para o assistente de frenagem aut\u00f4nomo que mira em placas e lanternas dos ve\u00edculos \u00e0 frente para evitar acidente (at\u00e9 20 km\/h) ou diminuir os estragos (at\u00e9 50 km\/h). O seguro, neste caso, diminuiu de pre\u00e7o.<\/p>\n

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Dinamicamente o Focus tamb\u00e9m evoluiu. Assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o melhorada, suspens\u00f5es de respostas sempre previs\u00edveis e silenciosas, bons freios, al\u00e9m de suavidade e rapidez nas trocas de marchas. Motor 2.0 de 178 cv est\u00e1 8% mais econ\u00f4mico com etanol e 4% com gasolina, s\u00f3 perdendo para o do Jetta TSI (turbo). Acabamentos e materiais de \u00f3timo n\u00edvel, mas espa\u00e7o para pernas no banco traseiro perde para a maioria dos seus 12 concorrentes diretos. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n

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UOL Carros   Quando apresentou em 2008 sua estrat\u00e9gia mundial de fabricar os mesmos produtos em todos os pa\u00edses em que possui f\u00e1bricas, a Ford arrebanhou alguns c\u00e9ticos. 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