{"id":14539,"date":"2017-02-01T08:47:32","date_gmt":"2017-02-01T10:47:32","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=14539"},"modified":"2017-02-01T08:47:32","modified_gmt":"2017-02-01T10:47:32","slug":"veja-o-que-fez-a-hyundai-a-quarta-marca-mais-vendida-em-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/02\/01\/veja-o-que-fez-a-hyundai-a-quarta-marca-mais-vendida-em-2016\/","title":{"rendered":"Veja o que fez a Hyundai a quarta marca mais vendida em 2016"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0<\/em><\/p>\n

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Em 2005, executivos da Toyota come\u00e7aram a dizer que a marca japonesa lan\u00e7aria um carro \u201cpopular\u201d para, at\u00e9 2010, conquistar 10% do mercado brasileiro \u2013 e, portanto, a quarta posi\u00e7\u00e3o no ranking de vendas por montadora. Os planos atrasaram e o Etios, modelo mais em conta, s\u00f3 chegou em 2012.<\/p>\n

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No ano passado ocorreu a quebra no paradigma mais tradicional da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira: das quatro grandes fabricantes (Volkswagen, Chevrolet, Fiat e Ford). Desde os anos 70, elas se alternavam nas primeiras posi\u00e7\u00f5es do ranking at\u00e9 que em 2016 uma \u201cnewcomer\u201d, como s\u00e3o chamadas as marcas que abriram f\u00e1bricas no Pa\u00eds a partir do fim dos anos 90, invadiu esse clube e tomou o quarto lugar.<\/p>\n

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O feito, por\u00e9m, n\u00e3o foi da Toyota, mas da Hyundai, uma das \u00faltimas a chegar. Com 197.850 carros emplacados no Pa\u00eds em 2016, a sul-coreana conquistou o que a japonesa queria: 9,96% do mercado de autom\u00f3veis. Com isso, tirou a Ford do grupo das chamadas \u201cquatro grandes\u201d.<\/p>\n

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\u201cO segredo \u00e9 n\u00e3o prometer, e sim fazer\u201d, brinca o diretor de marketing da Hyundai Motors do Brasil, C\u00e1ssio Pagliarini. \u201cA marca j\u00e1 estava estabelecida quando chegamos, com produtos premium, a maioria importada. O que fizemos foi ter modelos mais adequados ao consumidor, feitos para o Brasil.\u201d<\/p>\n

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A Hyundai passou a ter subsidi\u00e1ria no Pa\u00eds em 2012, com a inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Piracicaba (SP), onde s\u00e3o produzidos a linha HB20 (hatch e sed\u00e3) e o utilit\u00e1rio-esportivo Creta, que acaba de chegar \u00e0s lojas. Antes disso, a marca j\u00e1 fazia sucesso gra\u00e7as ao Grupo Caoa, que inclusive tinha f\u00e1brica em An\u00e1polis (GO) desde 2007.<\/p>\n

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\u201cA Hyundai chegou ao Pa\u00eds no in\u00edcio dos anos 90, no contexto da abertura das importa\u00e7\u00f5es\u201d, diz o consultor da ADK Automotive Paulo Roberto Garbossa. \u201cV\u00e1rias empresas vieram, e mais da metade foi embora. Em 1999, a Caoa assumiu a Hyundai e passou os primeiros seis anos construindo uma boa imagem para a marca.\u201d<\/p>\n

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O primeiro sucesso, baseado no bom custo-benef\u00edcio em segmentos de maior valor agregado, veio em 2005. Trata-se do Tucson, que, posteriormente, foi nacionalizado (veja na linha do tempo abaixo). Aos poucos, a Hyundai se tornou quase t\u00e3o desejada pelos brasileiros quanto a Toyota<\/p>\n

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Os Sul-Coreanos<\/strong><\/p>\n

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Em 2010, enquanto a Toyota tomava a decis\u00e3o de nacionalizar o indiano Etios para ser seu \u201ccarro dos 10%\u201d, executivos sul-coreanos realizavam, \u00e0 exaust\u00e3o, cl\u00ednicas (pesquisas em profundidade) com clientes e especialistas de mercado no Brasil. A decis\u00e3o estava tomada: com o mercado em ascens\u00e3o e a imagem de sucesso constru\u00edda pela Caoa, haveria uma subsidi\u00e1ria no Pa\u00eds.<\/p>\n

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O Jornal do Carro participou de v\u00e1rias cl\u00ednicas e, embora pouco tenha sido revelado, alguns pontos ficaram claros: a Hyundai lan\u00e7aria um modelo desenvolvido especialmente para o cliente local, tomando como base o Volkswagen Gol, ent\u00e3o o carro mais vendido do Brasil. Haveria tamb\u00e9m, em um segundo momento, um utilit\u00e1rio-esportivo. Nesse caso, a refer\u00eancia era o EcoSport.<\/p>\n

 <\/p>\n

O HB20 agradou imediatamente pelo visual. Era o carro que o brasileiro queria e a chance de os menos abonados terem um Hyundai na garagem. Com o Etios foi o contr\u00e1rio: seu desenho foi rejeitado. A Toyota acreditava que para fazer sucesso, bastaria ao compacto ter seu logotipo. O erro ficou claro com o passar do tempo.<\/p>\n

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Copa fortaleceu a estrat\u00e9gia<\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m do desenho envolvente, o HB20 cativou por vir com itens de s\u00e9rie como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e vidros el\u00e9tricos em todas as vers\u00f5es. Esses s\u00e3o alguns dos motivos apontados pelo diretor de marketing da Hyundai Motors, C\u00e1ssio Pagliarini, para justificar o sucesso do novato. Na \u00e9poca do lan\u00e7amento, os financiamentos estavam em alta e o consumidor n\u00e3o queria mais carros sem esses equipamentos, que acrescentavam pouco ao valor das presta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cHavia tamb\u00e9m a garantia de cinco anos, uma forma de comunicarmos que, mesmo sendo uma marca relativamente nova, merec\u00edamos a confian\u00e7a do cliente\u201d, diz o executivo. O grande salto da Hyundai veio em 2014, ano da Copa do Mundo, da qual a marca era a principal patrocinadora. Como o mundial de futebol ocorreu no Brasil, a garantia dos HB20 comprados naquele per\u00edodo passou para seis anos \u2013 em alus\u00e3o ao sexto t\u00edtulo, que o Pa\u00eds buscava conquistar.<\/p>\n

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Em 2015, com a primeira reestiliza\u00e7\u00e3o da gama HB20, o hatch passou a ser o segundo carro mais vendido do Pa\u00eds e a marca subiu par o quinto lugar no ranking de montadoras. Em 2016, ano de grande retra\u00e7\u00e3o para as principais fabricantes, surgiu, enfim, a oportunidade de a Hyundai se tornar a quarta for\u00e7a do mercado.<\/p>\n

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Percep\u00e7\u00e3o dos clientes. Garantia extensa, boa oferta de equipamentos e apelo visual s\u00e3o os fatores mais apontados pelos propriet\u00e1rios e ex-donos do HB20 \u2013 e de alguns outros Hyundai \u2013 ouvidos pela reportagem para embasar a escolha (leia depoimentos na pr\u00f3xima p\u00e1gina). A maioria tamb\u00e9m elogia o atendimento nas concession\u00e1rias e a baixa ocorr\u00eancia de defeitos nos ve\u00edculos.<\/p>\n

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A fideliza\u00e7\u00e3o \u00e0 marca, algo em que a Toyota \u00e9 bastante forte, j\u00e1 come\u00e7a a se desenhar. Os propriet\u00e1rios de Hyundai, nacionais e importados, dizem que confiam na marca e demonstram desejo de ter um outro ve\u00edculo da sul-coreana.<\/p>\n

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Entre os problemas apontados, o principal \u00e9 o alto consumo de combust\u00edvel de alguns modelos. Em f\u00f3runs de discuss\u00e3o sobre a marca na internet, a maioria dos coment\u00e1rios \u00e9 positiva. Uma das poucas queixas \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o ao recente aumento aplicado ao pre\u00e7o das revis\u00f5es fixas da gama HB20.<\/p>\n

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Futuro<\/strong><\/p>\n

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\u201cPor enquanto, este \u00e9 o nosso alcance m\u00e1ximo. A f\u00e1brica (de Piracicaba) opera no limite, em tr\u00eas turnos, e n\u00e3o h\u00e1 planos de ampliar sua capacidade (de 180 mil ve\u00edculos por ano)\u201d, diz Pagliarini. \u201cCom o mercado em baixa, n\u00e3o vamos ter uma terceira plataforma (al\u00e9m das bases de HB20 e Elantra, sobre a qual o Creta \u00e9 feito). Manter o quarto lugar \u00e9 o que podemos esperar agora.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

No ano passado, as marcas que venderam mais autom\u00f3veis que a Hyundai no Brasil foram Chevrolet, Fiat e Volkswagen, nessa ordem. (Jornal do Carro\/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0   Em 2005, executivos da Toyota come\u00e7aram a dizer que a marca japonesa lan\u00e7aria um carro \u201cpopular\u201d para, at\u00e9 2010, conquistar 10% do mercado brasileiro \u2013 e, portanto, a quarta posi\u00e7\u00e3o no ranking de vendas por montadora. 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