{"id":14516,"date":"2017-01-31T08:53:34","date_gmt":"2017-01-31T10:53:34","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=14516"},"modified":"2017-01-31T08:53:34","modified_gmt":"2017-01-31T10:53:34","slug":"desde-2012-inovar-auto-atraiu-r-85-bilhoes-de-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/01\/31\/desde-2012-inovar-auto-atraiu-r-85-bilhoes-de-montadoras\/","title":{"rendered":"Desde 2012, Inovar-Auto atraiu R$ 85 bilh\u00f5es de montadoras"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia\/Portal Receita Federal\/Anfavea\/IBGE\/Inmetro e Gazeta do Povo<\/em><\/p>\n

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O Inovar-Auto termina neste ano de forma melanc\u00f3lica. Custou mais de R$ 4 bilh\u00f5es aos cofres p\u00fablicos, manteve o pa\u00eds \u00e0 dist\u00e2ncia dos principais avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos, estimulou a expans\u00e3o de um parque industrial que hoje opera com ociosidade recorde e, recentemente, foi considerado ilegal pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio (OMC).<\/p>\n

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A condena\u00e7\u00e3o pela OMC \u2013 por ferir as leis de livre com\u00e9rcio e afetar de forma injusta empresas estrangeiras \u2013 n\u00e3o surpreende. Especialistas alertavam desde o in\u00edcio para essa possibilidade. O governo, afinal, imp\u00f4s um adicional de 30 pontos porcentuais de IPI sobre os ve\u00edculos importados, que j\u00e1 pagavam 35% de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o. Para escapar da carga extra de impostos, as empresas teriam de se instalar aqui e cumprir uma s\u00e9rie de requisitos, entre eles o investimento em pesquisa e desenvolvimento, um \u00edndice de 65% de nacionaliza\u00e7\u00e3o de componentes e a redu\u00e7\u00e3o no consumo energ\u00e9tico dos ve\u00edculos.<\/p>\n

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Sob alguns aspectos, funcionou. Com a ajuda da alta do d\u00f3lar (que encareceu os produtos estrangeiros) e da recess\u00e3o (que derrubou a demanda), o Inovar-Auto conseguiu brecar as importa\u00e7\u00f5es \u2013 as de ve\u00edculos, por exemplo, atingiram em 2016 o menor n\u00edvel em uma d\u00e9cada. E o programa atraiu uma montanha de investimentos: R$ 85 bilh\u00f5es at\u00e9 2018, dos quais R$ 14 bilh\u00f5es para pesquisa e desenvolvimento, segundo a Anfavea (representante das montadoras).<\/p>\n

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Seduzidas pela expans\u00e3o do mercado brasileiro, que atingiu seu auge bem na \u00e9poca da implanta\u00e7\u00e3o do Inovar-Auto, v\u00e1rias empresas aderiram ao programa, entre novatas no pa\u00eds (como BMW, Chery, Jeep, JAC e Land Rover) e outras j\u00e1 estabelecidas (como Honda e Mercedes-Benz). De 2012 para c\u00e1, o n\u00famero de f\u00e1bricas de carros, caminh\u00f5es e \u00f4nibus em opera\u00e7\u00e3o no Brasil aumentou de 27 para 33. E a capacidade instalada cresceu de 4,5 milh\u00f5es para quase 5,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano.<\/p>\n

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Mas no meio do caminho apareceu a maior recess\u00e3o da hist\u00f3ria. O mercado interno despencou de 3,8 milh\u00f5es de unidades em 2012 para 2 milh\u00f5es no ano passado, o menor n\u00edvel em uma d\u00e9cada. A produ\u00e7\u00e3o caiu abaixo de 2,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos, retornando aos patamares de 2004. Quase 60% da capacidade produtiva est\u00e1 ociosa. A Honda, que concluiu uma f\u00e1brica no interior de S\u00e3o Paulo em 2015, preferiu n\u00e3o inaugur\u00e1-la. E a chinesa JAC desistiu de erguer a sua.<\/p>\n

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Mais de 30 mil trabalhadores foram demitidos pelas montadoras, segundo dados da Anfavea. Milhares est\u00e3o em casa, com contratos suspensos ou inclu\u00eddos em programas de redu\u00e7\u00e3o de jornada e sal\u00e1rio. A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 melhor nas f\u00e1bricas de autope\u00e7as, com o agravante de que boa parte delas n\u00e3o t\u00eam uma matriz l\u00e1 fora que possa socorr\u00ea-las.<\/p>\n

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Pa\u00eds segue distante da vanguarda tecnol\u00f3gica<\/strong><\/p>\n

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At\u00e9 o fim deste ano, as montadoras t\u00eam de baixar o consumo energ\u00e9tico de seus ve\u00edculos em pelo menos 12% em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis do in\u00edcio do Inovar-Auto. Testes do Inmetro sugerem que, na m\u00e9dia, o setor est\u00e1 longe disso. Ainda que alcance a meta e cumpra os demais requisitos de inova\u00e7\u00e3o, a ind\u00fastria nacional continuar\u00e1 distante da vanguarda tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

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Para o consultor David Wong, diretor da AT Kearney, a \u00fanica conquista do Inovar-Auto foi atrair investimento massivo das montadoras. \u201cEle n\u00e3o fortaleceu a cadeia produtiva\u201d, diz. \u201cO sistema de rastreabilidade de pe\u00e7as para garantir 65% de conte\u00fado local s\u00f3 entrou em opera\u00e7\u00e3o em 2016. E as fornecedoras de segundo e terceiro n\u00edvel n\u00e3o tiveram linhas de cr\u00e9dito para crescer.\u201d<\/p>\n

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Redu\u00e7\u00e3o de impostos<\/strong><\/p>\n

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O Inovar-Auto j\u00e1 custou quase R$ 3 bilh\u00f5es aos cofres p\u00fablicos.<\/p>\n

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E a ren\u00fancia neste ano passa de R$ 1 bilh\u00e3o. (Frota & Cia\/Portal Receita Federal\/Anfavea\/IBGE\/Inmetro e Gazeta do Povo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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