{"id":14486,"date":"2017-01-30T08:48:38","date_gmt":"2017-01-30T10:48:38","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=14486"},"modified":"2017-01-30T08:48:38","modified_gmt":"2017-01-30T10:48:38","slug":"matrizes-socorrem-montadoras-com-us-12-bilhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/01\/30\/matrizes-socorrem-montadoras-com-us-12-bilhoes\/","title":{"rendered":"Matrizes socorrem montadoras com US$ 12 bilh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No ano em que a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil retrocedeu aos n\u00edveis de 2004 e as vendas foram as menores em uma d\u00e9cada, a ind\u00fastria local recebeu US$ 6,5 bilh\u00f5es em inje\u00e7\u00e3o de capital de suas matrizes, o maior valor desde 2010, segundo dados dispon\u00edveis no Banco Central (BC). Somando ao que entrou no Pa\u00eds via empr\u00e9stimos intercompanhias, a ajuda total ao setor foi de US$ 11,8 bilh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Do lado oposto, a remessa de lucro das montadoras do Pa\u00eds para as sedes globais totalizou US$ 86 milh\u00f5es, montante que s\u00f3 perde para o de 14 anos atr\u00e1s, quando foi de US$ 66 milh\u00f5es. Em per\u00edodos de bonan\u00e7a, como em 2008, ano de grave crise nos Estados Unidos, e em 2011, as fabricantes locais mandaram mais de US$ 5 bilh\u00f5es \u00e0s matrizes.<\/p>\n

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O socorro de fora, na vis\u00e3o de analistas e das montadoras, \u00e9 um sinal de que as matrizes ainda apostam no mercado brasileiro, que j\u00e1 foi o quarto maior do mundo em vendas e atualmente ocupa a oitava posi\u00e7\u00e3o. \u201cO Brasil continua sendo um mercado importante e as matrizes querem manter sua viabilidade\u201d, diz Marcelo Cioffi, s\u00f3cio da consultoria PricewaterhouseCoopers (PwC) no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Em rela\u00e7\u00e3o a 2015, a remessa de lucros do setor no ano passado caiu 68,3%. Na ind\u00fastria co- mo um todo, que inclui segmentos como bebidas, produtos qu\u00edmicos e aliment\u00edcios, a redu\u00e7\u00e3o de envio de aportes no per\u00edodo foi de 12,6%, para US$ 6,6 bilh\u00f5es, provavelmente reflexo da baixa atividade em raz\u00e3o da crise econ\u00f4mica.<\/p>\n

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Segundo o BC, os investimentos diretos no Pa\u00eds para toda a ind\u00fastria no ano passado foram 4% inferiores aos de 2015 e contabilizaram US$ 20,1 bilh\u00f5es, talvez por causa das incertezas na economia e no quadro pol\u00edtico locais. No caso das montadoras e autope\u00e7as, contudo, houve aumento de 45% em rela\u00e7\u00e3o aos US$ 4,5 bilh\u00f5es de ingressos no ano anterior.<\/p>\n

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\u201cOs dados mostram que as empresas brasileiras n\u00e3o tiveram lucro nenhum, pois os US$ 86 milh\u00f5es s\u00e3o insignificantes e podem ter sido apenas um ajuste de pagamento de royalties\u201d, afirma o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Antonio Megale.<\/p>\n

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Sem desist\u00eancia<\/strong><\/p>\n

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Para ele, o alto volume de investimentos diretos significa que as empresas \u201cn\u00e3o conseguiram gerar resultados para tocar seus neg\u00f3cios e precisaram pedir ajuda\u201d. J\u00e1 os empr\u00e9stimos corporativos, que somaram US$ 5,2 bilh\u00f5es e ter\u00e3o de ser devolvidos em algum momento, foram alternativa \u00e0 capta\u00e7\u00e3o local de recursos. \u201cNo Brasil o custo do dinheiro \u00e9 maior e l\u00e1 fora os juros s\u00e3o mais civilizados.\u201d<\/p>\n

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Megale afirma que a maior parte do dinheiro n\u00e3o foi usada em capitaliza\u00e7\u00e3o, mas em desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de novos ve\u00edculos, amplia\u00e7\u00e3o de projetos e at\u00e9 novas f\u00e1bricas. A Toyota, por exemplo, inaugurou no ano passado uma filial de motores no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na opini\u00e3o de Cioffi, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel avaliar at\u00e9 onde vai o f\u00f4lego das montadoras globais caso as subsidi\u00e1rias brasileiras continuem no vermelho por muito tempo. \u201cMas n\u00e3o acredito que possa ter, no futuro pr\u00f3ximo, alguma empresa relevante desistindo do Brasil, pois os investimentos feitos nos \u00faltimos anos s\u00e3o pesados e seria um grande preju\u00edzo abandon\u00e1los\u201d, diz. Segundo ele, a atividade do setor automotivo \u00e9 c\u00edclica e as apostas s\u00e3o de recupera\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro ao longo dos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ap\u00f3s quatro anos seguidos de queda nas vendas, a Anfavea espera o in\u00edcio da recupera\u00e7\u00e3o neste ano, com alta ainda modesta de 4% \u2013 de 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2016 para 2,13 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Impactos<\/strong><\/p>\n

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Para a produ\u00e7\u00e3o, a previs\u00e3o \u00e9 de alta de 11,9% (de 2,15 milh\u00f5es de ve\u00edculos para 2,4 milh\u00f5es), puxada em parte pelas exporta\u00e7\u00f5es, que devem crescer 7,2%, atingindo 558 mil unidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

Megale e Cioffi ainda n\u00e3o conseguem avaliar poss\u00edveis impactos nas exporta\u00e7\u00f5es brasileiras para o M\u00e9xico, hoje o segundo maior cliente das montadoras do Pa\u00eds, em raz\u00e3o de medidas restritivas que possam ser adotadas pelo novo presidente dos EUA, Donald Trump. \u201cO M\u00e9xico \u00e9 importante, mas nossos planos s\u00e3o de crescer em outros pa\u00edses da regi\u00e3o, como Col\u00f4mbia, Peru, Chile e Am\u00e9rica Central\u201d, afirma Megale. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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