{"id":14340,"date":"2017-01-24T08:15:20","date_gmt":"2017-01-24T10:15:20","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=14340"},"modified":"2017-01-24T08:15:20","modified_gmt":"2017-01-24T10:15:20","slug":"aceleramos-o-logan-com-o-novo-motor-1-6-sce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/01\/24\/aceleramos-o-logan-com-o-novo-motor-1-6-sce\/","title":{"rendered":"Aceleramos o Logan com o novo motor 1.6 SCe"},"content":{"rendered":"

Car and Driver Brasil<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Renault adora trocar os motores de Logan e Sandero. Nos \u00faltimos cinco anos, os dois modelos receberam sucessivas mudan\u00e7as debaixo do cap\u00f4. Quando estrearam no Brasil, em 2008, tinham um 1.6 16V chamado de Hi-Flex, devidamente aposentado em 2014. Na linha 2013, o 1.6 8V, ent\u00e3o batizado de Hi-Torque, ganhou melhorias e o carimbo Hi-Power. Agora, a nova gera\u00e7\u00e3o de motores atende pelo nome SCe (Smart Control Efficiency).<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEsses motores ter\u00e3o seu lan\u00e7amento mundial no Brasil e depois v\u00e3o para a Europa\u201d, afirma Marcio Melhoran\u00e7a, gerente de motores da alian\u00e7a Renault-Nissan. Trocando em mi\u00fados: ambos dever\u00e3o chegar em breve aos modelos da Nissan comercializados no Brasil. \u00c9 uma boa not\u00edcia, considerando o que sentimos depois uma semana dirigindo o Logan 1.6.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas apenas na admiss\u00e3o, o novo motor \u2013 que voltou a ter 16 v\u00e1lvulas \u2013 ganhou mais pot\u00eancia, de 106 cv para 118 cv com etanol no tanque. O salto com gasolina foi ainda maior: de 98 cv para 115 cv. O torque \u00e9 de 16 mkgf.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se a pot\u00eancia aumentou, o consumo diminuiu. \u00c9 o que garante a Renault, ao dizer que o Logan est\u00e1 21% mais econ\u00f4mico. Assim, o sed\u00e3 roda 8,8 km\/l na cidade e 9,5 km\/l na estrada (com etanol) e 13 km\/l e 13,8 km\/l, respectivamente, com gasolina no tanque.<\/p>\n

 <\/p>\n

Logan<\/strong><\/p>\n

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Parecem n\u00fameros anabolizados, porque na vida como ela \u00e9 o computador de bordo n\u00e3o mostrou nada acima de 6 km\/l no uso predominantemente urbano, velocidade constante e com poucos trechos de quinta marcha. E isso com o start-stop ligado o tempo todo. Novidade da linha 2017, o dispositivo n\u00e3o chega a imitar um b\u00fafalo relinchando cada vez que religa o motor, mas pede alguns ajustes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a Renault, o Logan demora 9,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h. A\u00ed sim, um desempenho mais realista. Pela primeira vez na sua hist\u00f3ria, ele incita o motorista a acelerar. At\u00e9 porque o funcionamento \u00e1spero dos antigos motores deu lugar a um comportamento mais suave. O sed\u00e3 desperta a partir de 3.000 rpm e passou a ter, quem diria, um ronco mais encorpado.<\/p>\n

 <\/p>\n

O novo motor, sejamos honestos, \u00e9 bom e o design j\u00e1 havia sido resolvido dois anos atr\u00e1s \u2013 n\u00e3o precisa, por enquanto, de retoques. Apesar dessas virtudes, \u00e9 dif\u00edcil imaginar algu\u00e9m, numa conversa de bar, dizer aos amigos. \u201cEstou decidido a comprar um Logan\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Impregnado<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Na pr\u00f3xima atualiza\u00e7\u00e3o, a Renault bem que poderia canalizar seus esfor\u00e7os na parte de dentro. Porque ao entrar no carro, voc\u00ea tem a sensa\u00e7\u00e3o de que pagou R$ 30 mil por ele, e n\u00e3o os R$ 52.750 cobrados. Os pl\u00e1sticos espalhados em toda a cabine n\u00e3o incomodam tanto quanto o cheiro, sabe-se l\u00e1 do que, sempre impregnado no interior.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os bancos s\u00e3o curtos e o volante tem a pegada de uma roda de caminh\u00e3o. Se dependesse do convite a trocas de marcha, far\u00edamos uma viagem sempre em primeira. E embora n\u00e3o fa\u00e7a sentido levar copinhos de tequila, \u00e9 s\u00f3 o que os porta-copos conseguem segurar. Tudo bem que a g\u00eanese do Logan \u00e9 ser um sed\u00e3 barato. Passou da hora, por\u00e9m, de aprimor\u00e1-lo em todos os sentidos \u2013 e n\u00e3o s\u00f3 os motores. Ao menos o caminho est\u00e1 correto. (Car and Driver Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Car and Driver Brasil   A Renault adora trocar os motores de Logan e Sandero. Nos \u00faltimos cinco anos, os dois modelos receberam sucessivas mudan\u00e7as debaixo do cap\u00f4. Quando estrearam no Brasil, em 2008, tinham um 1.6 16V chamado de Hi-Flex, devidamente aposentado em 2014. 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