{"id":13763,"date":"2016-12-16T08:28:55","date_gmt":"2016-12-16T10:28:55","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=13763"},"modified":"2016-12-16T08:28:55","modified_gmt":"2016-12-16T10:28:55","slug":"o-carro-que-nao-existe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/12\/16\/o-carro-que-nao-existe\/","title":{"rendered":"O carro que n\u00e3o existe"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Na \u00faltima ter\u00e7a-feira, o Google apresentou ao mundo sua mais nova empresa. Chama-se Waymo. A miss\u00e3o, oficialmente, \u00e9 \u201cfazer com que seja seguro e f\u00e1cil para que pessoas e coisas se locomovam\u201d. Se n\u00e3o deixa claro, est\u00e1 no neg\u00f3cio dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos. O que a Waymo faz de fato, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de explicar. E isso revela muito sobre em que ponto o Vale do Sil\u00edcio est\u00e1 nesse jogo.<\/p>\n

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Quando os engenheiros do Google come\u00e7aram a falar de carros aut\u00f4nomos, em 2009, a ideia parecia um disparate. No m\u00ednimo, o projeto exc\u00eantrico de uma empresa com muito dinheiro para gastar. Com o passar do tempo, isso mudou. Prot\u00f3tipos capazes come\u00e7aram a ser vistos circulando primeiro na pequena Mountain View, depois em S\u00e3o Francisco e, por fim, em toda Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

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Com os testes, vieram as reportagens, as celebridades experimentando, as especula\u00e7\u00f5es sobre o retra\u00e7ado urban\u00edstico das vias e pr\u00e9dios. Para quem esperava uma transforma\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima, a Waymo \u00e9 mostra de que n\u00e3o vai acontecer. Porque a Waymo n\u00e3o tem um produto.<\/p>\n

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O que a empresa tem, em termos concretos, \u00e9 uma tecnologia. Ela sabe construir carros que dirigem por conta pr\u00f3pria um ve\u00edculo por vez. Desenvolveu parte do hardware, comprou no mercado a outra parte, escreveu um software excepcional. Mas s\u00f3 o pacote dos sensores, as m\u00e1quinas que permitem ao carro compreender se uma crian\u00e7a est\u00e1 atravessando a rua enquanto um outro ve\u00edculo prepara uma fechada, custa dezenas de milhares de d\u00f3lares. O custo s\u00f3 cabe em autom\u00f3veis de luxo. Para baratear, apenas ganhando escala. E a\u00ed est\u00e1 o problema.<\/p>\n

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O Google n\u00e3o sabe erguer uma montadora.<\/p>\n

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Os rumores de que a Apple havia desistido de entrar no ramo de fazer carros para ser uma fornecedora de software j\u00e1 eram fortes no Vale. A Apple, afinal, chegou tarde a este mercado que exige muitos anos de pesquisa. Mas, no caso do Google, \u00e9 uma surpresa. A ind\u00fastria automobil\u00edstica existe h\u00e1 mais de cem anos. O Ford Bigode, primeiro carro popular, \u00e9 de 1908.<\/p>\n

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Construir essa linha de montagem, desenhar carros, encontrar distribuidoras, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 simples para quem est\u00e1 entrando no ramo pela primeira vez. O ponto de partida da Waymo \u00e9, por isso, um acordo com a Fiat Chrysler. Est\u00e3o fazendo juntos uma minivan Chrysler para o mercado americano. A multinacional italiana aprende a tecnologia, enquanto o Google compreende o neg\u00f3cio. A partir da\u00ed, n\u00e3o tem mapa claro de qual caminho seguir.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m esta semana, come\u00e7aram a circular por S\u00e3o Francisco, capital informal do Vale, os primeiros Ubers aut\u00f4nomos. Eles v\u00eam com motorista porque a regula\u00e7\u00e3o exige, mas o objetivo \u00e9 que o p\u00fablico comece a se habituar. O motorista est\u00e1 l\u00e1 de enfeite. Enquanto o Google corre atr\u00e1s do que fazer com sua tecnologia, a Uber d\u00e1 um passo \u00e0 frente. J\u00e1 sabe gerenciar grandes frotas fazendo in\u00fameros rumos. Agora, tamb\u00e9m com carros que dirigem por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n

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O jogo do futuro em que n\u00e3o h\u00e1 motoristas est\u00e1 menos decidido do que parece. Isso quer dizer que a ind\u00fastria tradicional, pelo que conhece o ramo e os clientes, talvez tenha um tipo de vantagem competitiva que, inicialmente, o Vale esnobou.<\/p>\n

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Nada impedir\u00e1 este futuro aut\u00f4nomo. Mais que o Google, quem parece ter acertado o caminho a seguir no mundo digital foi outra companhia. A Tesla. Que montou primeiro a f\u00e1brica de carros, a rede de concession\u00e1rias, habituou clientes com o conceito de carros el\u00e9tricos, para s\u00f3 agora come\u00e7ar a falar de autonomia. Sua experi\u00eancia acumulada representa muito e a Tesla consolidou-se no ramo dos ve\u00edculos de ponta.<\/p>\n

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A Waymo, incrivelmente, tem uma longa estrada pela frente. (O Estado de S. Paulo\/Pedro Doria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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