{"id":13643,"date":"2016-12-12T08:25:10","date_gmt":"2016-12-12T10:25:10","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=13643"},"modified":"2016-12-12T08:25:10","modified_gmt":"2016-12-12T10:25:10","slug":"industria-de-caminhoes-deve-manter-alta-ociosidade-em-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/12\/12\/industria-de-caminhoes-deve-manter-alta-ociosidade-em-2017\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria de caminh\u00f5es deve manter alta ociosidade em 2017"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

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O alto n\u00edvel de ociosidade da ind\u00fastria de caminh\u00f5es deve se manter em 2017, j\u00e1 que o mercado estima um ano de crescimento t\u00edmido. Para sobreviver, as montadoras esperam estabilidade da economia e melhores condi\u00e7\u00f5es de financiamento do BNDES.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em entrevista ao DCI, executivos de montadoras se disseram cautelosos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s previs\u00f5es para 2017, j\u00e1 que o cen\u00e1rio pol\u00edtico e econ\u00f4mico ainda inspira cuidados. “Uma recupera\u00e7\u00e3o deve come\u00e7ar a acontecer s\u00f3 no segundo semestre. O crescimento deve ser pequeno”, afirma o diretor-geral da Scania do Brasil, Roberto Barral.<\/p>\n

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O vice-presidente de vendas e marketing da Mercedes-Benz no Pa\u00eds, Roberto Leoncini, destaca que a frota atual de caminh\u00f5es est\u00e1 muito ociosa. “Mesmo com a retomada da economia, o mercado ainda vai demorar um tempo para come\u00e7ar a se movimentar”, pontua.<\/p>\n

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O diretor de marketing da Iveco para Am\u00e9rica Latina, Ricardo Barion, estima que as vendas podem crescer entre 10% e 20% em 2017. “Por\u00e9m, esse volume est\u00e1 muito abaixo da capacidade instalada da ind\u00fastria.”<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com estimativas de mercado, a capacidade instalada de ve\u00edculos pesados, no Pa\u00eds, gira em torno de 400 mil unidades. Em 2016, as vendas no Brasil n\u00e3o devem passar de 50 mil ve\u00edculos, queda aproximada de 30% sobre 2015. “Estamos vivendo quase uma depress\u00e3o”, comenta Barral.<\/p>\n

 <\/p>\n

O diretor da Iveco atenta para o fato de que n\u00e3o s\u00f3 as montadoras est\u00e3o passando por dificuldades. “No curto prazo, o cen\u00e1rio \u00e9 muito preocupante. A rede de concession\u00e1rias precisa sobreviver a este per\u00edodo.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Finame<\/strong><\/p>\n

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As montadoras acreditam que os juros subsidiados do financiamento do BNDES para bens de capital, o Finame, n\u00e3o devem mais voltar. Contudo, h\u00e1 a expectativa de melhora das condi\u00e7\u00f5es, como por exemplo, financiar 100% do bem, o que hoje n\u00e3o acontece.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Atualmente, o cliente n\u00e3o tem capital nem para a entrada do Finame”, pondera Barral. No entanto, Barion avalia que, diante da crise, dificilmente o BNDES voltaria a financiar 100% do caminh\u00e3o. “Esse tipo de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 muito cara.”<\/p>\n

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Executivos da MAN Latin America (fabricante dos ve\u00edculos comerciais Volkswagen) defendem o retorno do financiamento total do bem como forma de estimular as vendas.<\/p>\n

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“Tradicionalmente, o BNDES financiou 100% do caminh\u00e3o, exceto em per\u00edodos de crise”, disse no in\u00edcio do m\u00eas o vice-presidente de vendas, marketing e p\u00f3s-vendas da MAN, Ricardo Alouche, na ocasi\u00e3o do an\u00fancio do novo ciclo de investimentos de R$ 1,5 bilh\u00e3o para os pr\u00f3ximos cinco anos no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Leoncini, da Mercedes, salienta que, para este ano, o volume dispon\u00edvel do Finame para caminh\u00f5es e \u00f4nibus deve sobrar. “O funding n\u00e3o deve ser usado em sua totalidade em virtude da recess\u00e3o.” Esta tamb\u00e9m \u00e9 a opini\u00e3o de Alouche. “O volume de emplacamentos est\u00e1 extremamente baixo.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Para atravessar o per\u00edodo dif\u00edcil que ainda deve persistir, as montadoras est\u00e3o apostando no p\u00f3s-vendas. “Hoje, n\u00e3o d\u00e1 para sobreviver s\u00f3 com a venda de ve\u00edculos novos”, diz Barion.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Iveco aposta em pacotes de manuten\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o fixo, entre outros servi\u00e7os, para garantir alguma rentabilidade. “Precisamos atrair o cliente para a rede”, analisa o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

A estrat\u00e9gia tamb\u00e9m \u00e9 compartilhada pela Scania. No entanto, a montadora tem a vantagem de um modelo de produ\u00e7\u00e3o diferenciado. “N\u00e3o trabalhamos com estoques”, explica Barral. A matriz sueca administra os pedidos e redireciona os contratos de exporta\u00e7\u00e3o de acordo com o uso de capacidade de suas subsidi\u00e1rias.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Atualmente, estamos operando com 30% da produ\u00e7\u00e3o para o Brasil e 70% para exporta\u00e7\u00f5es. Mas a nossa prioridade \u00e9 sempre o mercado dom\u00e9stico.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Com forte atua\u00e7\u00e3o nos segmentos pesado e semi-pesados (modelos mais vendidos do Pa\u00eds), a Scania acredita que pode crescer de 10% a 15% no ano que vem, dependendo da evolu\u00e7\u00e3o da economia. Al\u00e9m disso, a marca acaba de inaugurar uma concession\u00e1ria no sul do Pa\u00eds com um aporte estimado em R$ 50 milh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Como o mercado est\u00e1 deprimido, nosso crescimento deve tirar market share de outras montadoras”, estima.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas a maior disputa deve ficar mesmo entre a Mercedes e a MAN. A fabricante Volkswagen liderou o mercado por 13 anos, mas para 2016 os n\u00fameros de vendas mostram uma boa vantagem da marca da estrela.<\/p>\n

 <\/p>\n

Executivos da MAN demonstram que este n\u00e3o deve ser mais um ano na lideran\u00e7a. J\u00e1 a Mercedes prefere n\u00e3o comemorar. “Estamos conseguindo chegar mais pr\u00f3ximos dos clientes. Cada detalhe faz a diferen\u00e7a neste cen\u00e1rio. Queremos estar em todos os neg\u00f3cios que pudermos”, comenta Leoncini. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCI   O alto n\u00edvel de ociosidade da ind\u00fastria de caminh\u00f5es deve se manter em 2017, j\u00e1 que o mercado estima um ano de crescimento t\u00edmido. 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