{"id":13280,"date":"2016-11-28T08:53:36","date_gmt":"2016-11-28T10:53:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=13280"},"modified":"2016-11-28T08:53:36","modified_gmt":"2016-11-28T10:53:36","slug":"voce-sabe-o-trabalho-que-da-fazer-um-motor-flex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/11\/28\/voce-sabe-o-trabalho-que-da-fazer-um-motor-flex\/","title":{"rendered":"Voc\u00ea sabe o trabalho que d\u00e1 fazer um motor flex?"},"content":{"rendered":"

Carplace<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Essa reportagem nasceu h\u00e1 algum tempo, na apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa do Jeep Compass flex. E surgiu despretensiosamente, numa das boas conversas que \u00e0s vezes temos a chance de ter com o pessoal das engenharias das f\u00e1bricas. Neste caso, quem nos ajudou foram Erlon Castro Rodrigues, analista de engenharia avan\u00e7ada, e Jos\u00e9 Francisco Antonelli J\u00fanior, engenheiro-chefe. Ambos da FCA. Enquanto nos contavam o trabalho que deu criar o 2.0 Tigershark flex, Antonelli e Rodrigues nos lembraram sobre o quanto \u00e9 complicado criar um motor que funcione tanto com gasolina quanto com etanol.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA primeira dificuldade \u00e9 que cada combust\u00edvel demanda condi\u00e7\u00f5es diferentes de funcionamento. Enquanto com gasolina o motor funciona sob press\u00f5es de 80 bar, com etanol essa press\u00e3o sobe para 100 bar. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de usar materiais que resistam \u00e0 corros\u00e3o, j\u00e1 que nosso combust\u00edvel \u00e9 \u00e1lcool hidratado e a \u00e1gua presente nele pode atac\u00e1-los, mas tamb\u00e9m de ter pe\u00e7as que resistam \u00e0 press\u00e3o mais alta\u201d, diz Rodrigues.<\/p>\n

 <\/p>\n

Antonelli cita que cada pe\u00e7a tem sua resist\u00eancia avaliada por simula\u00e7\u00f5es de computador. As que n\u00e3o resistirem \u00e0s novas press\u00f5es, normalmente pist\u00f5es e bielas, precisam ser substitu\u00eddas. Mesmo que elas passem nos testes feitos em computador, tamb\u00e9m s\u00e3o avaliados posteriormente em testes de bancada para ver se n\u00e3o houve nenhum detalhe que escapou. Se alguma pe\u00e7a n\u00e3o aguentar o tranco, o processo de verifica\u00e7\u00e3o recome\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o pense voc\u00ea que uma pe\u00e7a mais resistente automaticamente passa a integrar todos os motores daquela fam\u00edlia. Especialmente se a f\u00e1brica n\u00e3o fica em um pa\u00eds que precise daqueles motores, mas sim de outros, com demandas menores. \u201cA f\u00e1brica do 2,0 litros Tigershark fica em Saltillo, no M\u00e9xico. \u00c9 a mesma que produz os motores Hellcat. S\u00f3 que esse motor tamb\u00e9m tem vers\u00e3o s\u00f3 a gasolina. Uma liga mais resistente \u00e0 corros\u00e3o, como a que usamos no motor flex, \u00e9 mais dif\u00edcil de usinar. Por isso, ele leva mais tempo para ser fabricada, o que diminui o ritmo de produ\u00e7\u00e3o. E um motor que leva mais tempo para produzir custa mais caro\u201d, diz Antonelli.<\/p>\n

 <\/p>\n

Estes s\u00e3o aspectos para os quais a maioria dos \u201cengenheiros de final de semana\u201d n\u00e3o d\u00e3o aten\u00e7\u00e3o ou dos quais nem t\u00eam conhecimento. Os mesmos que acham que motor bicombust\u00edvel \u00e9 a mesma coisa que flex. A diferen\u00e7a \u00e9 que o primeiro usa um ou outro combust\u00edvel de cada vez, enquanto o flex pode usar qualquer mistura dos dois. O que chega ao conhecimento p\u00fablico \u00e9 o uso de bicos injetores de maior vaz\u00e3o, de mangueiras de Viton, que n\u00e3o sofrem com o etanol, de comandos de v\u00e1lvula que aguentem o combust\u00edvel vegetal e por a\u00ed afora.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA\u00ed voc\u00ea imagina nossa afli\u00e7\u00e3o quando vemos aquelas solu\u00e7\u00f5es caseiras que convertem qualquer motor para usar etanol, como se fosse s\u00f3 uma mudan\u00e7a de software ou coisa parecida. D\u00e1 trabalho \u00e0 be\u00e7a deixar o motor capaz de um consumir qualquer um dos combust\u00edveis com a durabilidade que uma pe\u00e7a dessas deve ter. O 2,0 litros Tigershark flex foi projetado para durar pelo menos 240 mil km. A gente sabe que, bem cuidado, um motor pode durar muito mais do que isso\u201d, diz Rodrigues, lembrando do caso de Irv Gordon e seu Volvo de 3 milh\u00f5es de milhas (4,8 milh\u00f5es de km), que teve o motor refeito apenas duas vezes ao longo de toda essa quilometragem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quando voc\u00ea ouvir alguma conversa sobre convers\u00f5es f\u00e1ceis, especialmente em carros importados antigos, lembre-se dessa reportagem. E do esfor\u00e7o de caras como Rodrigues e Antonelli para entregar um motor que realmente funciona como deveria. Com qualquer um dos dois combust\u00edveis que temos. (Carplace\/Gustavo Henrique Ruffo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carplace   Essa reportagem nasceu h\u00e1 algum tempo, na apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa do Jeep Compass flex. E surgiu despretensiosamente, numa das boas conversas que \u00e0s vezes temos a chance de ter com o pessoal das engenharias das f\u00e1bricas. 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