{"id":12789,"date":"2016-11-04T08:06:27","date_gmt":"2016-11-04T10:06:27","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=12789"},"modified":"2016-11-04T08:06:27","modified_gmt":"2016-11-04T10:06:27","slug":"setor-de-autopecas-faz-cidades-renascerem-nos-eua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/11\/04\/setor-de-autopecas-faz-cidades-renascerem-nos-eua\/","title":{"rendered":"Setor de autope\u00e7as faz cidades renascerem nos EUA"},"content":{"rendered":"

The Wall Street Journal<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nathaniel Taste abandonou um emprego de gerente em uma loja do Wal\u00adMart para aceitar um cargo de n\u00edvel b\u00e1sico em uma f\u00e1brica de autope\u00e7as em Moraine, no Estado americano de Ohio, atra\u00eddo pela vibrante ind\u00fastria automotiva dos Estados Unidos. A transi\u00e7\u00e3o de Taste ilustra a nova realidade do mercado de trabalho nesse setor.<\/p>\n

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Taste come\u00e7ou ajudando a limpar uma f\u00e1brica abandonada de utilit\u00e1rios esportivos na parte sul da cidade. Ali, sua vassoura n\u00e3o servia apenas para varrer o ch\u00e3o, como tamb\u00e9m para enxotar os guaxinins. Hoje, ele \u00e9 supervisor de produ\u00e7\u00e3o. E outros trabalhadores como ele, dispostos a aceitar sal\u00e1rios mais baixos e menos benef\u00edcios, s\u00e3o fundamentais para o renascimento dos empregos de produ\u00e7\u00e3o nas cidades do chamado Rust Belt, ou “Cintur\u00e3o da Ferrugem”, na regi\u00e3o nordeste dos EUA.<\/p>\n

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“Era preciso usar m\u00e1scara para entrar neste lugar”, diz Taste, lembrando seu in\u00edcio na empresa, em dezembro de 2015. Sua empresa, a Fuyao Glass Industry Group, \u00e9 pouco conhecida em Ohio e no setor automobil\u00edstico americano em geral. E Taste, que tem 59 anos, apostou seu futuro em “algo que n\u00e3o conseguia ver”.<\/p>\n

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O que a maior fabricante de vidros automotivos da China precisa que Taste e seus colegas de trabalho vejam \u00e9 o futuro da ind\u00fastria automobil\u00edstica americana. Os empregos antes oferecidos pela General Motors Co., pagando US$ 70 mil por ano e aposentadoria completa para montar utilit\u00e1rios esportivos, foram substitu\u00eddos por um sal\u00e1rio inicial de US$ 12 por hora e cobertura para a maioria, mas n\u00e3o todos, os custos de sa\u00fade.<\/p>\n

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As autoridades locais dizem que a chegada da Fuyao a Moraine foi uma d\u00e1diva que ajudou a estancar a derrocada econ\u00f4mica causada pela sa\u00edda da GM, assim como o fechamento da transportadora de encomendas DHL, pertencente \u00e0 Deutsche Post AG, e da NCR Corp., fabricante de caixas eletr\u00f4nicos.<\/p>\n

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A Fuyao contratou 2 mil pessoas desde que assumiu a f\u00e1brica, dois anos atr\u00e1s, produzindo para\u00adbrisas e vidros que futuramente devem suprir 25% da produ\u00e7\u00e3o norte\u00adamericana de carros e caminhonetes. Ela \u00e9 o elemento central de um investimento de US $ 1 bilh\u00e3o que o fundador da Fuyao, Cho Tak Wong, pretende concluir at\u00e9 o fim de 2017.<\/p>\n

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Em entrevista ao The Wall Street Journal, Cho disse que concordou em instalar a f\u00e1brica nos EUA em 2016, depois de ter ganho um importante contrato de fornecimento para a GM. Ele espera, com o tempo, ampliar sua for\u00e7a de trabalho nos EUA para 3 mil pessoas.<\/p>\n

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A prefeita de Moraine, Elaine Allison, diz que a cidade de cerca de 6.300 habitantes est\u00e1 “apenas come\u00e7ando a ver os benef\u00edcios” do investimento da Fuyao. A rua principal da cidade, por exemplo, foi recentemente repavimentada gra\u00e7as a recursos obtidos com a taxa de 2,5% de imposto de renda que os trabalhadores pagam. “Foi simplesmente uma b\u00ean\u00e7\u00e3o para n\u00f3s”, diz ela.<\/p>\n

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A Fuyao faz parte de um grupo de novas empresas que est\u00e3o criando postos de trabalho em uma ind\u00fastria automobil\u00edstica que hoje parece muito diferente daquela que desabou durante a crise financeira. A americana Tesla Motor s Inc., a espanhola Gestamp, a chinesa Yangfeng Automotive Trim Systems Co. e muitas outras<\/p>\n

constru\u00edram ou reformaram suas f\u00e1bricas.<\/p>\n

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Algumas dessas empresas, incluindo a Fuyao, preencheram um v\u00e1cuo deixado por fornecedores de autope\u00e7as que fecharam as portas ou, em alguns casos, foram comprados por firmas de private equity durante a crise financeira.<\/p>\n

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A nova f\u00e1brica da Fuyao em Moraine traz um acr\u00e9scimo muito necess\u00e1rio \u00e0 capacidade de produ\u00e7\u00e3o de vidros automotivos nos EUA.<\/p>\n

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Como resultado, a produ\u00e7\u00e3o automotiva emprega quase um milh\u00e3o de pessoas no pa\u00eds, o maior n\u00famero desde 2008, ano em que a GM fechou a f\u00e1brica de Moraine, segundo o Departamento de Estat\u00edsticas do Trabalho dos EUA. Os trabalhadores do setor, por\u00e9m, ganham um sal\u00e1rio m\u00e9dio por hora 3% menor do que a m\u00e9dia de oito anos atr\u00e1s.<\/p>\n

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\u00c9 um rem\u00e9dio amargo para Moraine e tamb\u00e9m para Dayton, uma cidade pr\u00f3xima. Richard Stock, diretor do Business Research Group, na Universidade de Dayton, estima que, embora o emprego esteja aumentando, os sal\u00e1rios est\u00e3o diminuindo. “Perdemos cerca de US$ 120 (por pessoa) por semana”, diz, observando que, num per\u00edodo de oito anos, a regi\u00e3o deixou de ganhar mais que a m\u00e9dia nacional para ganhar menos.<\/p>\n

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“Aqueles empregos de antigamente na GM j\u00e1 n\u00e3o existem mais”, diz Allison. Segundo a prefeita \u00ad que tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pelos empr\u00e9stimos para pessoas jur\u00eddicas e, nesse papel duplo, est\u00e1 envolvida na gest\u00e3o da cidade desde os anos 90 \u00ad, os moradores se adaptaram a uma “nova realidade”.<\/p>\n

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Stock ressalta que, al\u00e9m da Fuyao, firmas de servi\u00e7os de log\u00edstica ou armazenagem v\u00eam substituindo as da velha guarda. Embora seja mais dif\u00edcil ganhar US$ 14 ou US$ 15 por hora, diz, “as pessoas que desprezam esses empregos n\u00e3o t\u00eam nenhuma simpatia por aqui”.<\/p>\n

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Mesmo com sal\u00e1rios mais baixos, a for\u00e7a de trabalho americana continua cara para uma firma chinesa que, at\u00e9 h\u00e1 pouco tempo, vendia vidro da China para uma f\u00e1brica da Honda Motor Co. em Ohio.<\/p>\n

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Os produtos da Fuyao podem custar \u00e0s montadoras entre US$ 100 e US$ 200.<\/p>\n

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Percorrendo a f\u00e1brica, o diretor\u00adsuperintendente da Fuyao Glass America, John Gauthier, calcula que os oper\u00e1rios de Moraine s\u00e3o cinco vezes mais caros do que os chineses. Para manter os custos baixos, a Fuyao est\u00e1 usando muitos rob\u00f4s nos EUA. Os funcion\u00e1rios t\u00eam a miss\u00e3o de encontrar novas formas para substituir o trabalho humano, embora Gauthier tenha dito que trabalhadores como Taste sempre ser\u00e3o necess\u00e1rios na ind\u00fastria do vidro. “Queremos quem realmente queira colocar m\u00e3o na massa”. (The Wall Street Journal\/John D. Stoll)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Wall Street Journal   Nathaniel Taste abandonou um emprego de gerente em uma loja do Wal\u00adMart para aceitar um cargo de n\u00edvel b\u00e1sico em uma f\u00e1brica de autope\u00e7as em Moraine, no Estado americano de Ohio, atra\u00eddo pela vibrante ind\u00fastria automotiva dos Estados Unidos. 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