{"id":12690,"date":"2016-10-31T08:16:37","date_gmt":"2016-10-31T10:16:37","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=12690"},"modified":"2016-10-31T08:16:37","modified_gmt":"2016-10-31T10:16:37","slug":"chevrolet-quer-afastar-novo-camaro-da-fama-de-simbolo-de-ostentacao-com-tecnologia-e-dinamica-afiada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/10\/31\/chevrolet-quer-afastar-novo-camaro-da-fama-de-simbolo-de-ostentacao-com-tecnologia-e-dinamica-afiada\/","title":{"rendered":"Chevrolet quer afastar novo Camaro da fama de s\u00edmbolo de ostenta\u00e7\u00e3o com tecnologia e din\u00e2mica afiada"},"content":{"rendered":"

Carsale<\/em><\/p>\n

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Lan\u00e7ada nos Estados Unidos em 2009, a quinta gera\u00e7\u00e3o do Chevrolet Camaro chamou a aten\u00e7\u00e3o da cr\u00edtica e do p\u00fablico por recuperar a esportividade e o estilo perdidos nas duas gera\u00e7\u00f5es anteriores, combinando motores potentes com o visual inspirado no primeiro Camaro de 1966. O esportivo chegou oficialmente ao Brasil em 2011 apostando na rela\u00e7\u00e3o custo-pot\u00eancia, uma vez que at\u00e9 hoje n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel comprar nada com mais de 400 cv por cerca de R$ 180 mil (pre\u00e7o da \u00e9poca). O ent\u00e3o novo Camaro logo se \u201cpopularizou\u201d e vendeu mais de 5 mil unidades no pa\u00eds, inspirando letras de m\u00fasicas e, inevitavelmente, relegado a s\u00edmbolo de ostenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Para tentar mudar essa imagem, a GM lan\u00e7a no Brasil a sexta gera\u00e7\u00e3o do Camaro focando na din\u00e2mica mais afinada, atingida com as melhorias que o modelo recebeu ao ser concebido a partir de uma plataforma mais moderna e pela ado\u00e7\u00e3o de um novo conjunto mec\u00e2nico e da eletr\u00f4nica aprimorada.<\/p>\n

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Chamado pela marca de \u201cmuscle car contempor\u00e2neo\u201d, o novo Camaro chega ao pa\u00eds inicialmente na s\u00e9rie limitada Fifty, que celebra os 50 anos do lan\u00e7amento da primeira gera\u00e7\u00e3o. Com pre\u00e7o sugerido de R$ 297 mil (a quinta gera\u00e7\u00e3o parte de R$ 230.990), o modelo traz detalhes est\u00e9ticos exclusivos e ter\u00e1 apenas 100 unidades dispon\u00edveis no Brasil (43 carros j\u00e1 foram vendidos, segundo a Chevrolet). As variantes cup\u00ea e convers\u00edvel da vers\u00e3o SS ter\u00e3o os pre\u00e7os revelados somente no primeiro trimestre do ano que vem, quando come\u00e7am a ser vendidas por aqui.<\/p>\n

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Em compara\u00e7\u00e3o com o SS, o Camaro Fifty conta com a pintura cinza met\u00e1lica Nightfall Gray com detalhes em laranja nas sa\u00eddas de ar do cap\u00f4, rodas de 20 polegadas com desenho exclusivo, al\u00e9m de detalhes cromados na grade frontal, spoiler no para-choque dianteiro. Na cabine h\u00e1 a aplica\u00e7\u00e3o de camur\u00e7a cinza com costuras laranja nas portas, plaqueta comemorativa com o n\u00famero de s\u00e9rie e a inscri\u00e7\u00e3o \u201cFifty\u201d no painel.<\/p>\n

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Nos Estados Unidos, o Camaro tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o a motoriza\u00e7\u00e3o de quatro cilindros 2.0 turbo de 280 cv e a 3.5 V6 de 340 cv, mas aqui no Brasil ele continuar\u00e1 sendo oferecido apenas com o 6.2 V8 aspirado da vers\u00e3o SS. Apesar da mesma capacidade de deslocamento do antigo LS3 de 406 cv, o novo motor LT1, herdado do Corvette, desenvolve 461 cv de pot\u00eancia e 62,9 kgfm de torque (55 cv e 6,2 kgfm a mais). Essa cavalaria \u00e9 enviada \u00e0s rodas traseiras por meio do novo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas (o antigo tinha seis velocidades), que permite trocas manuais nas borboletas atr\u00e1s do volante ou na pr\u00f3pria alavanca.<\/p>\n

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Embora pare\u00e7a apenas uma reestiliza\u00e7\u00e3o para os desavisados, o Camaro de sexta gera\u00e7\u00e3o \u00e9 um carro completamente novo. A plataforma Zeta (a mesma do Omega australiano) foi substitu\u00edda pela Alpha, menor e mais leve, compartilhada com o Cadillac ATS. A nova estrutura \u00e9 83 quilos mais leve e 28% mais r\u00edgida gra\u00e7as ao uso extensivo de a\u00e7os de alta resist\u00eancia e alum\u00ednio (inclusive nos bra\u00e7os das suspens\u00f5es). Com isso, o Camaro ficou ligeiramente menor e mais compacto: redu\u00e7\u00e3o de 52 mm no comprimento (4,78 m), 23 mm na largura (1,89 m), 31 mm na altura (1,34 m) e 40 mm na dist\u00e2ncia entre-eixos (2,81 m).<\/p>\n

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O Camaro SS manteve os freios de alta performance da Brembo, que auxiliam no controle do muscle car atuando em conjunto com os sistema eletr\u00f4nicos de estabilidade, tra\u00e7\u00e3o e de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque (este \u00faltimo \u00e9 novidade). A seguran\u00e7a \u00e9 refor\u00e7ada por oito airbags e alertas anti-distra\u00e7\u00e3o e de ponto cego.<\/p>\n

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O esportivo ainda oferece painel com tela digital configur\u00e1vel, head-up display, sistema de som premium da marca Bose, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, volante com aquecimento, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o, ar-condicionado de duas zonas, chave presencial com partida remota do motor, teto solar el\u00e9trico e far\u00f3is de xen\u00f4nio com luzes diurnas de LED.<\/p>\n

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No caso da configura\u00e7\u00e3o convers\u00edvel, a capota de tecido com acionamento autom\u00e1tico n\u00e3o necessita mais ser travada ou destravada manualmente, e dispensa a capa protetora que tinha de ser colocada sobre ela ap\u00f3s o procedimento de abertura.<\/p>\n

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Outro carro<\/strong><\/p>\n

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Do Camaro antigo s\u00f3 ficou o nome. O esportivo manteve a apar\u00eancia agressiva do antecessor, mas ganhou elementos estil\u00edsticos mais modernos. Quem j\u00e1 teve a oportunidade de andar no Camaro de quinta gera\u00e7\u00e3o perceber\u00e1 as evolu\u00e7\u00f5es promovidas no novo modelo. O interior ganhou materiais de qualidade superior e est\u00e1 consideravelmente mais bem acabado. Embora a cabine seja configurada para quatro ocupantes, os bancos traseiros s\u00e3o meramente figurativos por conta do espa\u00e7o limitado.<\/p>\n

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Para o motorista, a cabine est\u00e1 mais intuitiva gra\u00e7as ao reposicionamento de comandos e dos instrumentos auxiliares, que antes ficavam \u00e0 frente da alavanca do c\u00e2mbio e foram realocados na tela digital do painel, enquanto o freio de estacionamento eletr\u00f4nico substitui a enorme alavanca deslocada para a direita \u2013 heran\u00e7a da plataforma compartilhada com modelos da australiana Holden, concebidos para a m\u00e3o inglesa. Os controles do ar-condicionado agora s\u00e3o integrados aos difusores, tornando a opera\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil e liberando espa\u00e7o para a tela de 8 polegadas da central multim\u00eddia MyLink II, compat\u00edvel com os sistemas Android Auto e Apple Car Play e dotada de controle de ilumina\u00e7\u00e3o da cabine (s\u00e3o 24 op\u00e7\u00f5es de cores).<\/p>\n

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Testamos o novo Camaro no aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e0, em Mogi Gua\u00e7u (SP), onde foi poss\u00edvel levar o carro pr\u00f3ximo de seu limite com seguran\u00e7a. Al\u00e9m do novo modelo, a General Motors disponibilizou unidades da quinta gera\u00e7\u00e3o para que os jornalistas pudessem comparar as diferen\u00e7as de comportamento e desempenho dos dois modelos. Se o Camaro de quinta gera\u00e7\u00e3o era nada mais que um carro potente e veloz, por\u00e9m, de rea\u00e7\u00f5es pregui\u00e7osas, a nova gera\u00e7\u00e3o impressiona pelo comportamento \u201cfaca na caveira\u201d, capaz de deixar muito esportivo europeu morrendo de inveja.<\/p>\n

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O novo Camaro j\u00e1 mostra que evoluiu antes de dar a partida no motor. Al\u00e9m dos bancos mais confort\u00e1veis e envolventes, agrada tamb\u00e9m a melhor visibilidade, favorecida pelos retrovisores maiores \u2013 os espelhos antigos eram demasiadamente estreitos para favorecer o estilo do carro. Ap\u00f3s encontrar a posi\u00e7\u00e3o ideal de dirigir, o motorista logo identifica os principais instrumentos no painel, que est\u00e1 mais leg\u00edvel e ainda conta com uma tela digital configur\u00e1vel que mostra as principais informa\u00e7\u00f5es do carro ao condutor. Outro ponto positivo surge logo ap\u00f3s ligar o V8. Agora, \u00e9 poss\u00edvel ouvir o ronco motor do Camaro mesmo a baixas rota\u00e7\u00f5es, pois o modelo antigo era silencioso demais para um esportivo de mais de 400 cv.<\/p>\n

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Sob a orienta\u00e7\u00e3o de um instrutor da GM, as primeiras voltas no aut\u00f3dromo foram feitas no modo Track (Pista), o mais nervoso e permissivo dos quatro dispon\u00edveis \u2013 Snow\/Ice (Neve\/Gelo), Normal e Sport. Nessa configura\u00e7\u00e3o, as respostas do acelerador, c\u00e2mbio e motor ficam mais agressivas e a dire\u00e7\u00e3o ganha peso e precis\u00e3o. Com o modo Track acionado, o motor fica sempre \u201ccheio\u201d e a cada acelera\u00e7\u00e3o mais forte, \u00e9 poss\u00edvel sentir a patada nas costas proporcionada pela brutal entrega de torque do \u201cv\u00ea-oit\u00e3o\u201d. As retomadas est\u00e3o bem mais espertas se comparadas com as do V8 do Camaro anterior. Segundo os dados divulgados pela GM, o novo Camaro acelera de 0 a 100 km\/h em 4,2 segundos e atinge os 290 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

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Mas \u00e9 nos trechos sinuosos que o novo Camaro impressiona (e diverte). A nova plataforma deixou o carro mais r\u00edgido e din\u00e2mico. Agora ele contorna as curvas com maior agilidade e n\u00e3o lembra em quase nada a pegada de carro americano do antecessor. Caso o condutor se empolgue e entre um pouco mais forte em alguma curva, o controle de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque logo trata de manter o carro na trajet\u00f3ria. No modelo antigo quase todas as zebras da pista foram \u201cbeliscadas\u201d pela aus\u00eancia dessa tecnologia (e tamb\u00e9m pelo maior deslocamento de massa da dianteira). Ainda assim, a eletr\u00f4nica permite algumas \u201ctraseiradas\u201d ao afundar o p\u00e9 no acelerador na sa\u00edda das curvas, facilmente corrigidas ao contra-ester\u00e7ar a dire\u00e7\u00e3o. Os freios tamb\u00e9m s\u00e3o dignos de elogios por conta da efici\u00eancia e da melhora da progressividade do pedal.<\/p>\n

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Gra\u00e7as \u00e0 tecnologia, o Camaro 2017 est\u00e1 muito mais din\u00e2mico e prazeroso ao volante. Al\u00e9m disso, ele oferece mais funcionalidades e mimos aos ocupantes. \u00c9 uma pena que isso, obviamente, ser\u00e1 refletido no pre\u00e7o (o cup\u00ea da quinta gera\u00e7\u00e3o parte de R$ 230.990). Mas ainda assim ele mostra atributos para continuar dominando o segmento de esportivos no Brasil, uma vez que n\u00e3o se compra nenhum carro novo com mais de 460 cv por menos de R$ 300 mil por aqui. (Carsale)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carsale   Lan\u00e7ada nos Estados Unidos em 2009, a quinta gera\u00e7\u00e3o do Chevrolet Camaro chamou a aten\u00e7\u00e3o da cr\u00edtica e do p\u00fablico por recuperar a esportividade e o estilo perdidos nas duas gera\u00e7\u00f5es anteriores, combinando motores potentes com o visual inspirado no primeiro Camaro de 1966. 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