{"id":12627,"date":"2016-10-27T08:28:23","date_gmt":"2016-10-27T10:28:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=12627"},"modified":"2016-10-27T08:28:23","modified_gmt":"2016-10-27T10:28:23","slug":"renovado-ford-fusion-hybrid-busca-consciencia-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/10\/27\/renovado-ford-fusion-hybrid-busca-consciencia-verde\/","title":{"rendered":"Renovado, Ford Fusion Hybrid busca consci\u00eancia verde"},"content":{"rendered":"

Best Cars<\/em><\/p>\n

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A Ford deixou para uma segunda oportunidade o lan\u00e7amento do Fusion Hybrid, vers\u00e3o h\u00edbrida do sed\u00e3, que agora completa a remodela\u00e7\u00e3o da linha 2017 iniciada em setembro com as op\u00e7\u00f5es flex\u00edvel de 2,5 litros e Ecoboost de 2,0 litros. O Hybrid passa a custar R$ 159.500 (aumento de R$ 9.600 sobre o anterior) na \u00fanica vers\u00e3o de acabamento Titanium, que mant\u00e9m os equipamentos do similar com motor Ecoboost. A vers\u00e3o j\u00e1 teve 1.800 unidades vendidas no Brasil desde a chegada da primeira gera\u00e7\u00e3o em 2010.<\/p>\n

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Como todo Fusion 2017, ele recebe altera\u00e7\u00f5es visuais na frente (grade, far\u00f3is de leds e para-choque) e na traseira, em que um friso cromado interliga e corta as lanternas. H\u00e1 ainda novas rodas, sistema de \u00e1udio com interface mais pr\u00e1tica (Sync 3) e compat\u00edvel com Android Auto e Apple Car Play e comando girat\u00f3rio em lugar da alavanca da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Novos aux\u00edlios ao motorista s\u00e3o controlador da dist\u00e2ncia \u00e0 frente com fun\u00e7\u00e3o para-anda (o carro retoma o movimento por si s\u00f3, desde que a parada dure menos de 3 segundos), detector de pedestres (entre 4 e 80 km\/h) e comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica entre far\u00f3is altos e baixos, conforme a presen\u00e7a de ve\u00edculo \u00e0 frente ou no sentido oposto.<\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio das outras vers\u00f5es, a mec\u00e2nica do Fusion h\u00edbrido foi mantida. Ele combina um motor a combust\u00e3o aspirado a gasolina de 2,0 litros, que opera no ciclo Atkinson para favorecer a economia de combust\u00edvel e obt\u00e9m pot\u00eancia de 143 cv e torque de 17,8 m.kgf, e um el\u00e9trico de 120 cv e 24,5 m.kgf. Um e outro podem atuar em conjunto (caso em que alcan\u00e7am pot\u00eancia combinada de 191 cv: como se v\u00ea, n\u00e3o basta somar o rendimento m\u00e1ximo de cada um) ou em separado, decis\u00e3o que cabe \u00e0 central eletr\u00f4nica.<\/p>\n

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A recarga da bateria de \u00edon de l\u00edtio com capacidade de 1,4 kWh (montada atr\u00e1s do banco traseiro) \u00e9 feita tanto pelo motor a combust\u00e3o quanto pelos freios regenerativos, de modo que um trecho em acentuado declive sem acionar tal motor pode ser conclu\u00eddo com a bateria mais carregada que ao inici\u00e1-lo. Ao pisar de leve no pedal de freio, o carro limita-se a acionar a regenera\u00e7\u00e3o: as pastilhas s\u00f3 atuam nos discos em frenagens mais intensas. Em vez da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tradicional das demais vers\u00f5es, o Hybrid usa uma de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT), que oferece a posi\u00e7\u00e3o Low (baixa) como forma de obter mais freio-motor em descidas – n\u00e3o h\u00e1 modo de mudan\u00e7as manuais. A bateria tem garantia de oito anos.<\/p>\n

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O conjunto permite ao Fusion obter excelentes marcas de consumo: pelos padr\u00f5es do Inmetro, faz 16,8 km\/l em ciclo urbano e 18,3 km\/l em rodovi\u00e1rio (o motor el\u00e9trico contribui mais em baixas velocidades). Como refer\u00eancia, a vers\u00e3o Ecoboost faz apenas 8,6 e 11,7 km\/l, na ordem. Uma desvantagem \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de capacidade de bagagem de 453 para apenas 392 litros.<\/p>\n

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O evento para a imprensa ofereceu um breve trajeto de quase 20 quil\u00f4metros pelas ruas do Rio de Janeiro, RJ. As sensa\u00e7\u00f5es iniciais s\u00e3o semelhantes \u00e0s das outras vers\u00f5es, com interior espa\u00e7oso e confort\u00e1vel, posi\u00e7\u00e3o do motorista com amplos ajustes e quadro de instrumentos que admite configura\u00e7\u00e3o dos mostradores laterais, mantendo o veloc\u00edmetro anal\u00f3gico.<\/p>\n

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O motorista do Hybrid n\u00e3o precisa se preocupar com a escolha dos motores para cada condi\u00e7\u00e3o, definida de acordo com a requisi\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, a carga da bateria e outras condi\u00e7\u00f5es. Como exemplo, na fase fria evita-se desligar o motor a combust\u00e3o para que se aque\u00e7a mais r\u00e1pido, a fim de reduzir emiss\u00f5es. Quando aquecido, em paradas do tr\u00e2nsito o motor a combust\u00e3o fica desligado (sem afetar o ar-condicionado, que usa compressor el\u00e9trico), mas ao acelerar forte para arrancar ele volta \u00e0 atividade de forma r\u00e1pida e silenciosa. Na maior parte do tempo os motores atuam juntos, mas n\u00e3o se percebe quanto da pot\u00eancia vem de cada um. Um indicador no painel aponta a carga da bateria.<\/p>\n

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Rodar apenas com o el\u00e9trico \u00e9 raro, pois nessa condi\u00e7\u00e3o a autonomia da bateria \u00e9 muito pequena: em geral s\u00f3 se consegue ao acelerar pouco em velocidade constante e moderada e n\u00e3o por muito tempo, embora o fabricante informe a capacidade de chegar a 137 km\/h nessa condi\u00e7\u00e3o. N\u00e3o foi previsto modo de uso exclusivo do motor el\u00e9trico, que alguns h\u00edbridos adotam para poder circular sem emiss\u00f5es poluentes em \u00e1reas restritas.<\/p>\n

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Para aproveitar melhor a bateria, ao sair da in\u00e9rcia o ideal \u00e9 acelerar de maneira suave e deix\u00e1-lo desenvolver velocidade aos poucos. Se precisar afundar mais o p\u00e9, sem problemas: os motores respondem prontamente e seu desempenho satisfaz, mesmo sem ser brilhante. Embora a Ford n\u00e3o divulgue dados de desempenho, testes nos Estados Unidos apontam acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h na faixa de 9 segundos ante cerca de 7,5 s do Ecoboost. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 muito bom e quase n\u00e3o se ouvem os ru\u00eddos externos – cuidado importante em um carro que vez ou outra trafega sem o motor a combust\u00e3o. O Hybrid tem ajuste de suspens\u00e3o diferente das outras vers\u00f5es, mas mant\u00e9m o rodar focado no conforto dos ocupantes e sensa\u00e7\u00e3o de boa estabilidade.<\/p>\n

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Mesmo que economia no posto de combust\u00edvel n\u00e3o seja t\u00e3o relevante para quem paga quase R$ 160 mil em um autom\u00f3vel, o Fusion Hybrid beneficia-se da imagem de preserva\u00e7\u00e3o ambiental pela menor emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2), argumento que pode incentivar empresas a adotar o h\u00edbrido em suas frotas executivas. Por esse prisma, pagar mais R$ 5 mil sobre o Titanium Ecoboost AWD, abrindo m\u00e3o de parte da pot\u00eancia e da tra\u00e7\u00e3o integral, pode fazer certo sentido. (Best Cars)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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