{"id":1250,"date":"2015-07-30T09:01:17","date_gmt":"2015-07-30T12:01:17","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=1250"},"modified":"2015-07-30T09:01:17","modified_gmt":"2015-07-30T12:01:17","slug":"up-tsi-quer-revolucionar-segmento-que-brasileiro-ainda-nao-entendeu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/07\/30\/up-tsi-quer-revolucionar-segmento-que-brasileiro-ainda-nao-entendeu\/","title":{"rendered":"up! TSI quer revolucionar segmento que brasileiro ainda n\u00e3o entendeu"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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Desde o final de semana passada, com a chegada do up! TSI, o Brasil tem pela primeira vez um autom\u00f3vel mais avan\u00e7ado tecnologicamente em termos de motor que o mesmo ve\u00edculo comercializado na Europa – em regra o pa\u00eds vai a reboque de pa\u00edses centrais ou, em alguns poucos casos, at\u00e9 recebe primeiramente um novo modelo com alguns meses de anteced\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

No caso do carro de entrada da Volkswagen, al\u00e9m de reconhecido como primeiro turboflex fabricado no Brasil (os da BMW e PSA Peugeot Citro\u00ebn s\u00e3o importados), nem na Europa essa motoriza\u00e7\u00e3o – no caso apenas a gasolina – est\u00e1, por ora, dispon\u00edvel. Na realidade, a pr\u00f3pria VW j\u00e1 produziu motor 1.0 turbo (gasolina), a exemplo deste, para Gol e Parati entre 2000 e 2002, focado em desempenho.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretanto, o TSI faz o casamento perfeito entre inje\u00e7\u00e3o direta e turbocompressor (antes a inje\u00e7\u00e3o era indireta) dentro do conceito moderno de aumentar o desempenho e simultaneamente obter menor consumo de combust\u00edvel. De maneira simplificada, oferece pot\u00eancia 28% maior (105 cv) e torque 61% superior (16,8 kgfm), ambos com etanol. Ainda assim, consegue economia de etanol e gasolina de cerca de 6% e se transformou no modelo de menor consumo do pa\u00eds – ali\u00e1s, ele s\u00f3 perde para h\u00edbridos com motores a combust\u00e3o e el\u00e9trico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na pr\u00e1tica<\/strong><\/p>\n

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O desempenho deste tr\u00eas-cilindros equivale ao de um motor aspirado comum de 1,8 litro, s\u00f3 que na estrada ele \u00e9 capaz de superar 20 km\/l com gasolina a 120 km\/h. O motor roda a apenas 2.900 rpm e garante sil\u00eancio a bordo. Diferencial do c\u00e2mbio foi alongado em 26% para o m\u00e1ximo de economia e ainda assim a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em 9,1 s com etanol.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sua elasticidade impressiona porque o torque se mant\u00e9m entre 1.500 e 4.500 rpm. O n\u00famero trocas de marchas \u00e9 bem menor em rela\u00e7\u00e3o ao up! convencional.<\/p>\n

 <\/p>\n

A marca oferece o up! TSI para quase todas as vers\u00f5es (menos a de entrada, take up!) por R$ 3.100, sendo que nas mais caras (high, white, red e black), inclu\u00edda a nova speed up!, ele passa a ser a \u00fanica op\u00e7\u00e3o. Pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 43.490 a 49.900. Para reconhec\u00ea-lo, al\u00e9m do emblema TSI com o “I” vermelho, a tampa do porta-malas \u00e9 pintada de preto (n\u00e3o reconhec\u00edvel em carros na cor preta, claro) e o para-choque dianteiro \u00e9 4 cm mais pronunciado por abrigar radiador maior. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   Desde o final de semana passada, com a chegada do up! TSI, o Brasil tem pela primeira vez um autom\u00f3vel mais avan\u00e7ado tecnologicamente em termos de motor que o mesmo ve\u00edculo comercializado na Europa – em regra o pa\u00eds vai a reboque de pa\u00edses centrais ou, em alguns poucos casos, at\u00e9 recebe\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-1250","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nup! 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