{"id":12461,"date":"2016-10-20T08:57:14","date_gmt":"2016-10-20T10:57:14","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=12461"},"modified":"2016-10-20T08:57:14","modified_gmt":"2016-10-20T10:57:14","slug":"setor-de-carros-so-volta-ao-trilho-se-governo-seguir-ritmo-da-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/10\/20\/setor-de-carros-so-volta-ao-trilho-se-governo-seguir-ritmo-da-economia\/","title":{"rendered":"Setor de carros s\u00f3 volta ao trilho se governo seguir ritmo da economia"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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Talvez a melhor imagem para explicar as intera\u00e7\u00f5es entre as crises pol\u00edticas e econ\u00f4micas que assolam os pa\u00edses seja a de uma dupla nos ralis: o piloto faz o papel de pol\u00edticos e governantes, enquanto o navegador representa a economia. Quanto o navegador diz “freada forte e curva acentuada \u00e0 direita”, por exemplo, ai do piloto que n\u00e3o confiar. O carro vai se acidentar e termina tudo ali.<\/p>\n

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Durante o congresso Perspectivas 2017, realizado recentemente em S\u00e3o Paulo pela Autodata, mais de um palestrante bateu nessa tecla. N\u00e3o se resolvem problemas de recess\u00e3o, desemprego, baixo \u00edndice de confian\u00e7a e financiamentos dif\u00edceis sem obedi\u00eancia ao “navegador”. O conhecido c\u00f3digo tulipa das planilhas de ralis significa as leis de mercado. N\u00e3o d\u00e1 para sair e achar que ganhar\u00e1 a prova.<\/p>\n

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Faltou consenso sobre a velocidade de retorno do carro \u00e0 competi\u00e7\u00e3o, depois de consertado. A come\u00e7ar por Let\u00edcia Costa, da consultoria Prada, que previu algo entre crescimento zero e at\u00e9 5%. Ela mesma se classificou como cautelosamente otimista. Rog\u00e9lio Golfarb, da Ford, lembrou que pela primeira vez o mercado de ve\u00edculos cai por quatro anos seguidos (2013-2016), totalizando 46%. A crise de 1980-1981, com menos 43%, custou um per\u00edodo de 12 anos para recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Momento atual \u00e9 dram\u00e1tico, pois pegou todos os fabricantes, novos e antigos, no fim de um ciclo de altos investimentos em capacidade produtiva. A ociosidade de 50% (considerando tr\u00eas turnos de produ\u00e7\u00e3o) cair\u00e1 lentamente nos pr\u00f3ximos anos. A fase de lucros se transformou em preju\u00edzos. H\u00e1 alguns ventos a favor: melhora da confian\u00e7a, recuo da infla\u00e7\u00e3o e da taxa de juros e crescimento do PIB em 2017.<\/p>\n

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Otimismo<\/strong><\/p>\n

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Mas Barry Engle, da GM, n\u00e3o se intimidou. Acha poss\u00edvel crescer entre 12 e 14% no pr\u00f3ximo ano, acima da melhor previs\u00e3o at\u00e9 agora, a da Anfavea, que acenou com uma subida em torno de 8%. Entre os motivos do otimismo citou o r\u00e1pido envelhecimento da frota brasileira. Pode n\u00e3o valer mais a pena deixar de trocar o carro, em especial se sinais pol\u00edticos positivos se confirmarem.<\/p>\n

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Para David Powels, da Volkswagen, s\u00f3 marcas muito pequenas desistiram do Brasil. Entre 2017 e 2019 ter\u00e1 quatro modelos do segmento compacto com a arquitetura mais moderna do Grupo VW, que encerrou o primeiro semestre deste ano como l\u00edder mundial em vendas. Esses carros ainda n\u00e3o existem nem na Alemanha. Os produtos esperados s\u00e3o Gol, Voyage, Parati e um novo crossover que possivelmente se chame… Fox.<\/p>\n

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Talvez a empresa a sentir menos a crise brasileira destes anos, Miguel Fonseca afirmou que a Toyota olha uma d\u00e9cada \u00e0 frente. Foi al\u00e9m: em 2030, acredita que 40% dos carros da marca, aqui vendidos, ser\u00e3o h\u00edbridos com motores flex.<\/p>\n

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Stefan Ketter, da FCA, discorreu sobre as dificuldades de prever o ritmo de recupera\u00e7\u00e3o no pr\u00f3ximo ano. Acredita, por\u00e9m, que em 2020 podemos voltar aos tr\u00eas milh\u00f5es de ve\u00edculos comercializados, ainda distantes dos 3,8 milh\u00f5es de 2012.<\/p>\n

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Em resumo, o pa\u00eds enfrenta s\u00e9rios problemas de produtividade e inefici\u00eancia decorrentes de infraestrutura, burocracia e cipoal tribut\u00e1rio. Precisa voltar a ser competitivo na exporta\u00e7\u00e3o e mais aberto ao mundo. Quem sabe, um dia, ganharemos esse rali. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   Talvez a melhor imagem para explicar as intera\u00e7\u00f5es entre as crises pol\u00edticas e econ\u00f4micas que assolam os pa\u00edses seja a de uma dupla nos ralis: o piloto faz o papel de pol\u00edticos e governantes, enquanto o navegador representa a economia. 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