{"id":12424,"date":"2016-10-19T08:25:28","date_gmt":"2016-10-19T10:25:28","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=12424"},"modified":"2016-10-19T08:25:28","modified_gmt":"2016-10-19T10:25:28","slug":"o-nobel-de-economia-e-a-industria-de-automoveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/10\/19\/o-nobel-de-economia-e-a-industria-de-automoveis\/","title":{"rendered":"O Nobel de Economia e a ind\u00fastria de autom\u00f3veis"},"content":{"rendered":"<p><em>Best Cars<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Luiz Alberto Melchert, que estreia no Best Cars a coluna Carro, Micro &amp; Macro, voltada a temas que envolvam Economia e o autom\u00f3vel, \u00e9 doutor em Hist\u00f3ria Econ\u00f4mica pela USP, p\u00f3s-graduado em Economia Internacional pela Columbia University e mestre em Economia pela PUC. Crescido em uma oficina de m\u00e1quinas de terraplenagem, \u00e9 consultor em Economia Agr\u00edcola h\u00e1 30 anos e desenvolveu um completo sistema de controle de oficina. Amante da mec\u00e2nica em geral e dos autom\u00f3veis em particular, ainda busca o Mercedes-Benz 170 V de seu pai.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi a primeira vez desde o lan\u00e7amento do pr\u00eamio Nobel que se dividiu o de Economia entre dois cientistas. O brit\u00e2nico Oliver Hart e o finland\u00eas Bengt Holmstr\u00f6m ganharam este ano por terem estudado a teoria dos contratos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tudo, desde que nascemos at\u00e9 morrermos, depende de contratos que nem sempre s\u00e3o feitos por n\u00f3s, mas em nossos nomes. \u00c9 o da maternidade em que nascemos, \u00e9 o da ag\u00eancia funer\u00e1ria quando morremos. Nesse \u00ednterim, presenciamos a confec\u00e7\u00e3o de in\u00fameros contratos que &#8211; por mais que n\u00e3o nos pare\u00e7am dizer respeito &#8211; nos afetam em maior ou menor grau. Isso acontece na ind\u00fastria em geral e na de autom\u00f3veis em particular.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na verdade, h\u00e1 bens que dependem mais de contratos que os autom\u00f3veis. Navios e avi\u00f5es, por exemplo, s\u00e3o t\u00e3o caros e t\u00e3o dependentes de sua taxa interna de retorno que precisam ser produzidos e usados por muito tempo para se tornarem vi\u00e1veis. Mas esses s\u00e3o contratos entre a ind\u00fastria e seus consumidores finais. Quando os bens, mesmo dur\u00e1veis, n\u00e3o dependem de ROI (return over investiment), o comportamento \u00e9 diferente. Os contratos se d\u00e3o ao longo da cadeia de suprimentos e o consumidor final n\u00e3o tem qualquer poder para interven\u00e7\u00e3o. Resta aceitar e achar t\u00e3o bom quanto o marketing da ind\u00fastria conseguir convenc\u00ea-lo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso acontece com a ind\u00fastria de autom\u00f3veis porque o investimento em um novo projeto \u00e9 t\u00e3o elevado e t\u00e3o dependente da forma\u00e7\u00e3o de fornecedores para pe\u00e7as espec\u00edficas, que n\u00e3o h\u00e1 como ocorrerem saltos tecnol\u00f3gicos significativos. Tomemos como exemplo a produ\u00e7\u00e3o de engrenagens sinterizadas para transmiss\u00e3o. S\u00ednter \u00e9 um ponto antes da fus\u00e3o: a cer\u00e2mica \u00e9 sinterizada, enquanto o vidro \u00e9 fundido. Pode-se sinterizar a\u00e7o, bastando mo\u00ea-lo at\u00e9 ficar t\u00e3o fino que se torne impalp\u00e1vel, depois comprimi-lo formando um biscoito, que a seguir vai ao forno para adquirir rigidez.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para eliminar a usinagem, fazem-se moldes de borracha com todos os dentes na posi\u00e7\u00e3o correta. A seguir, a forma \u00e9 cheia at\u00e9 virar uma bola (exagero sem\u00e2ntico) e posta em uma prensa isost\u00e1tica, que exerce exatamente a mesma press\u00e3o em todas as dire\u00e7\u00f5es. O biscoito j\u00e1 \u00e9 uma engrenagem r\u00edgida o suficiente para ser manuseada que, ao ir ao forno, pela inexist\u00eancia de tens\u00f5es, encolhe proporcionalmente em todas as dire\u00e7\u00f5es. A usinagem, se houver, ser\u00e1 m\u00ednima.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 preciso grande esfor\u00e7o para imaginar o investimento envolvido em todo o processo. \u00c9 um salto tecnol\u00f3gico? Sem d\u00favida que sim &#8211; e vem sendo usado desde a d\u00e9cada de 1980. Pode ser aplicado a in\u00fameras pe\u00e7as de incont\u00e1veis materiais. Enquanto esse processo n\u00e3o se tornar economicamente invi\u00e1vel, permanecer\u00e1. O mesmo se pode dizer da maioria dos componentes dos autom\u00f3veis. Isso ajuda a explicar a lentid\u00e3o da evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica na ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pol\u00edticas protecionistas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m s\u00e3o contratos que tornam t\u00e3o lenta a migra\u00e7\u00e3o do motor a combust\u00e3o para a eletricidade. Mais de um milh\u00e3o de postos de combust\u00edvel empregam 15 milh\u00f5es de pessoas e h\u00e1 toda uma ind\u00fastria de filtros, aditivos e in\u00fameros itens ligados ao processo de abastecimento e manuten\u00e7\u00e3o. N\u00e3o falamos da extra\u00e7\u00e3o e do refino de petr\u00f3leo porque ele continuaria a ser usado para produzir eletricidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os acordos que redundam em pol\u00edticas protecionistas n\u00e3o deixam de ser contratos, mas em \u00e2mbito muito mais amplo e muito menos vis\u00edvel. O Mercedes-Benz 170 V 1953 de meu pai j\u00e1 tinha limpadores de para-brisa el\u00e9tricos, enquanto os do Chevrolet De Luxe 1951 de minha m\u00e3e eram a v\u00e1cuo, como regiam as leis dos Estados Unidos. Ali\u00e1s, o funcionamento no Chevrolet era no m\u00ednimo prec\u00e1rio. Quando se ia ultrapassar um caminh\u00e3o sob uma chuva torrencial na Serra de Santos, o limpador parava porque a borboleta do carburador estava totalmente aberta. Ao tirar o p\u00e9 do acelerador, ele se agitava freneticamente. Toda a linha da GM durante os anos 50 usou essa solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nosso FNM 2000 JK j\u00e1 usava pneus radiais Cinturato da Pirelli em 1960, mas nos EUA se usaram diagonais wide oval at\u00e9 o in\u00edcio dos anos 80, o que obrigava os propriet\u00e1rios de regi\u00f5es com neve a manter dois jogos, um para inverno e outro para o resto do ano. Enquanto se popularizavam os far\u00f3is com l\u00e2mpada de iodo no mundo inteiro, as leis norte-americanas ainda impunham os selados (sealed-beam), cuja patente pertencia \u00e0 GE &#8211; e a\u00ed voltamos ao par\u00e1grafo anterior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil imaginar o investimento que se fez para produzir aquela verdadeira obra de arte em vidro. No Brasil, onde n\u00e3o havia leis protetoras como nos EUA, t\u00ednhamos autom\u00f3veis com far\u00f3is com l\u00e2mpadas, como Volkswagen e DKW-Vemag, ao passo em que os de origem norte-americana como Chevrolet e Ford herdaram os selados. Interessante \u00e9 que a Cibi\u00e9 era um bra\u00e7o do grupo Studebaker-Wortington do Canad\u00e1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Contratos podem ser substitu\u00eddos por novos acordos, desde que haja algu\u00e9m disposto a entrar no mercado e, de certa forma, desfaz\u00ea-lo, seja tornando o produto obsoleto em parte ou por inteiro. A Tesla, por exemplo, est\u00e1 disposta a provocar uma revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do carro, enquanto a Google pretende alterar os anseios do consumidor. De qualquer forma, s\u00e3o novos contratos. E provavelmente mais eficientes do ponto de vista social, de modo a proporcionar aumento no bem-estar do consumidor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Resta saber at\u00e9 quando e quanto custar\u00e3o \u00e0 sociedade e ao ambiente antes de serem substitu\u00eddos. Os ganhadores do Pr\u00eamio Nobel apostam que os contratos tendem ao aperfei\u00e7oamento da vida material da humanidade: que eles estejam certos e que estejamos vivos para ver isso. (Best Cars)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Best Cars &nbsp; Luiz Alberto Melchert, que estreia no Best Cars a coluna Carro, Micro &amp; Macro, voltada a temas que envolvam Economia e o autom\u00f3vel, \u00e9 doutor em Hist\u00f3ria Econ\u00f4mica pela USP, p\u00f3s-graduado em Economia Internacional pela Columbia University e mestre em Economia pela PUC. 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