{"id":12125,"date":"2016-10-06T08:09:17","date_gmt":"2016-10-06T11:09:17","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=12125"},"modified":"2016-10-06T08:09:17","modified_gmt":"2016-10-06T11:09:17","slug":"jeep-poe-compass-no-rumo-certo-para-dominar-segmento-de-suvs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/10\/06\/jeep-poe-compass-no-rumo-certo-para-dominar-segmento-de-suvs\/","title":{"rendered":"Jeep p\u00f5e Compass no rumo certo para dominar segmento de SUVs"},"content":{"rendered":"<p><em>UOL Carros<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Jeep, marca do Grupo FCA, tem miss\u00e3o definida para o Compass, seu novo SUV m\u00e9dio-compacto: vender de 2.000 a 2.400 unidades por m\u00eas quando a produ\u00e7\u00e3o estiver estabilizada. Naturalmente, a marca conta com alguma recupera\u00e7\u00e3o do mercado brasileiro em 2017.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A grade de pre\u00e7os ficou competitiva, entre R$ 100.000 e 150.000, dividida em tr\u00eas n\u00edveis de acabamento e motores flex (um novo 2.0 de 166 cv, ainda sem informa\u00e7\u00f5es sobre torque reveladas, aliado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas) e turbodiesel (170 cv e 35,7 kgfm, 4&#215;4 e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove velocidades).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ter\u00e1 tr\u00eas concorrentes diretos de produ\u00e7\u00e3o local: Hyundai ix35, Mitsubishi ASX e Renault Captur (que ser\u00e1 lan\u00e7ado em dezembro). Mas h\u00e1 tamb\u00e9m aqueles produtos com menos chance de competir em raz\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o, como Honda CR-V, Toyota RAV-4 e VW Tiguan. O Renault Koleos tamb\u00e9m pode entrar na briga numa faixa superior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seu estilo coloca-se entre o &#8220;ousado demais&#8221; do Cherokee e o &#8220;algo mais tradicional&#8221; do Renegade. Embora lembre o Grand Cherokee, tem recurso interessante do leve caimento da linha do teto, a exemplo do muito copiado Land Rover Evoque. H\u00e1 guias de LEDs, mas n\u00e3o se trata de luzes de uso diurno (DRL). Seu interior ficou espa\u00e7oso com 2,64 m de entre-eixos e volume de porta-malas conveniente (410 litros, que caem para 388 com estepe mais volumoso da vers\u00e3o de topo Trailhawk).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um dos destaques \u00e9 a oferta de itens eletr\u00f4nicos em geral n\u00e3o encontrados nessa faixa de pre\u00e7o: controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitoramento de mudan\u00e7a de faixa, farol alto autom\u00e1tico e preven\u00e7\u00e3o de colis\u00e3o frontal com frenagem autom\u00e1tica, entre outros. Pode vir com at\u00e9 sete airbags. Ajuste el\u00e9trico dos dois bancos dianteiros tamb\u00e9m \u00e9 incomum. Por isso se estranha falta da aplica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do freio de estacionamento el\u00e9trico e a central multim\u00eddia sem tela capacitiva, nem possibilidade de pareamento com AndroidAuto\/CarPlay.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma mudan\u00e7a bem percept\u00edvel foi no isolamento de vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddo do motor a diesel, \u00fanico dispon\u00edvel durante os primeiros contatos. O volante, em rota\u00e7\u00e3o de marcha-lenta, trepida menos do que o observado no Renegade e na Toro, todos com o mesmo conjunto motriz. A calibra\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o eletroassistida poderia ser mais firme em velocidade t\u00edpica de estrada. Como o Compass tem massa superior em 88 kg ao Renegade, afetou um pouco acelera\u00e7\u00f5es e retomadas, o que n\u00e3o \u00e9 o ideal considerando seu pre\u00e7o superior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Flex ser\u00e1 interessante<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A diferen\u00e7a, por\u00e9m, deve ser para melhor com o motor flex, que responder\u00e1 por 70% das vendas, segundo estimativas da Jeep. Ser\u00e1 uma unidade motriz mais moderna, de maior torque, adequada ao porte do modelo. O Compass demonstra solidez marcante e capacidade fora de estrada superior, embora esta n\u00e3o seja uma caracter\u00edstica que possa definir a raz\u00e3o de compra da maior parte dos interessados em SUVs e crossovers.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para essa robustez existe contrapartida em termos de peso total, desempenho e at\u00e9 de visibilidade dianteira em raz\u00e3o de colunas mais espessas que o usual. Tamb\u00e9m \u00e9 preciso ver que vers\u00f5es mais caras do Renegade ter\u00e3o superposi\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o com o Compass. Ent\u00e3o, n\u00e3o haveria rela\u00e7\u00e3o de ganha-ganha t\u00e3o expl\u00edcita em termos de participa\u00e7\u00e3o de mercado. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>UOL Carros &nbsp; A Jeep, marca do Grupo FCA, tem miss\u00e3o definida para o Compass, seu novo SUV m\u00e9dio-compacto: vender de 2.000 a 2.400 unidades por m\u00eas quando a produ\u00e7\u00e3o estiver estabilizada. 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