{"id":12077,"date":"2016-10-05T08:09:11","date_gmt":"2016-10-05T11:09:11","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=12077"},"modified":"2016-10-05T08:09:11","modified_gmt":"2016-10-05T11:09:11","slug":"c-hr-e-perfeito-para-peitar-hr-v-no-brasil-depende-so-da-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/10\/05\/c-hr-e-perfeito-para-peitar-hr-v-no-brasil-depende-so-da-toyota\/","title":{"rendered":"C-HR \u00e9 perfeito para peitar HR-V no Brasil; depende s\u00f3 da Toyota"},"content":{"rendered":"<p><em>UOL Carros<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde que foi mostrado como conceito, no Sal\u00e3o de Frankfurt do ano passado, o Toyota C-HR despertou enorme curiosidade. Afinal, \u00e9 o representante de uma marca conceituada no principal fil\u00e3o do mercado automotivo global, o de SUVs compactos. O C-HR ainda parece ser feito sob medida (at\u00e9 no nome em sigla) para encarar o modelo da rival Honda, o HR-V. Voc\u00ea pode ver o crossover C-HR em detalhes aqui neste v\u00eddeo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pois no Sal\u00e3o de Paris 2016, o ousado crossover surge como modelo real, com direito a muitas unidades espalhadas pelo estande da marca &#8211; todas sempre muito concorridas e constantemente cheias de gente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais: ele j\u00e1 est\u00e1 \u00e0 venda na Europa (e tamb\u00e9m est\u00e1 em pr\u00e9-venda na Austr\u00e1lia). Na Fran\u00e7a parte de 22.800 euros (R$ 82 mil limpos). O HR-V parte de pouco mais de 21 mil euros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse aparente sucesso de p\u00fablico do C-HR em Paris mostra haver potencial na disputa contra disputando HR-V, Jeep Renegade, Nissan Kicks e afins.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>E o Brasil?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por enquanto a divis\u00e3o brasileira da fabricante desconversa, mas UOL Carros teve a oportunidade de conhecer melhor o modelo e acredita que ele sua chegada ao mercado brasileiro atual \u00e9 uma ideia irrevog\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A lista de equipamentos do C-HR europeu \u00e9 bastante realista em rela\u00e7\u00e3o ao que seus rivais j\u00e1 oferecem no Brasil. E h\u00e1 aquele &#8220;algo a mais&#8221; em termos de tecnologia que faria diferen\u00e7a em seu favor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nas vers\u00f5es de topo se destacam: abertura das portas e partida do motor com chave inteligente; conjunto \u00f3ptico com projetores, luzes diurnas e lanternas de LED; ar-condicionado autom\u00e1tico digital com duas zonas de resfriamento; assistente de estacionamento; controle de cruzeiro com limitador de velocidade; computador de bordo digital em tela digital colorida de 4,2 polegadas; volante multifuncional; e sistema de som premium da grife JBL com oito alto-falantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Civic fez escola?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Visual externo \u00e9 carregado de futurismo: d\u00e1 para falar que o C-HR \u00e9 o modelo mais interessante da Toyota no momento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Far\u00f3is e lanternas possuem efeito tridimensional e levam o padr\u00e3o de design &#8220;Estilo Arrojado&#8221; (&#8220;Keen Style&#8221;), que a Toyota inaugurou com o Corolla atual, ao limite. De fato, foi t\u00e3o al\u00e9m que as lanternas projetadas da carroceria e em forma de gancho lembram muito, muito, a pe\u00e7as do novo Honda Civic.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra semelhan\u00e7a com a Honda est\u00e1 na linha de cintura elevada e portas traseiras que se escamoteiam na coluna C &#8211; tais quais as do HR-V. Diferen\u00e7a apenas na ma\u00e7aneta ao estilo &#8220;puxador&#8221;, como de alguns esportivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Teto recebe acabamento em tom preto brilhante, contrastando com o restante da pintura, em solu\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo adotada pelo Nissan Kicks.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas h\u00e1 extravag\u00e2ncias originais da Toyota e que mostram personalidade: rodas de liga leve aro 18 s\u00e3o bem esportivas (ainda que muito grandes para nosso asfalto atribulado); bancos semi-esportivos t\u00eam abas bem proeminentes e oferecem bom espa\u00e7o aos ocupantes &#8211; por outro lado, roubam espa\u00e7o para pernas na fileira traseira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Acabamento \u00e9 primoroso e feito \u00e0 europeia: linhas do painel s\u00e3o limpas, mas sem cair no clich\u00ea &#8220;oitentista&#8221; de Etios, Corolla e Hilux. Boa parte dos revestimentos s\u00e3o suaves ao toque e a Toyota, surpreendentemente, brinca com texturas, formas das guarni\u00e7\u00f5es das portas, assentos, forro de teto e ainda combina faixas coloridas internas com a pintura externa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tudo isso cabe em uma receita brasileira com pouqu\u00edssimas adapta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Motoriza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa e \u00c1sia, o C-HR prev\u00ea uso do motor de quatro cilindros, 1.2 turbo a gasolina, com 115 cavalos, acoplado \u00e0 transmiss\u00e3o manual de seis marchas ou autom\u00e1tica CVT &#8211; ali\u00e1s, este \u00e9 o trem-de-for\u00e7a padr\u00e3o para modelos m\u00e9dios da Toyota e dever\u00e1 ser usado tamb\u00e9m pelo novo Corolla.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 ainda op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida do Prius (1.8, 122 cv) e possibilidade de uso de motores 2.0 em alguns mercados (sim, como o motor usado no Corolla brasileiro, de 153 cv).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Barreiras<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O principal entrave ao C-HR para o Brasil est\u00e1 nos custos. O SUVinho \u00e9 feito sobre a nov\u00edssima plataforma modular TNGA, compartilhada por enquanto apenas com o Prius, mas que tamb\u00e9m dar\u00e1 origem ao novo Corolla.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Neste momento, n\u00e3o h\u00e1 qualquer indica\u00e7\u00e3o por parte da Toyota do Brasil, mas todos sabemos que o projeto da nova gera\u00e7\u00e3o do Corolla surgir\u00e1 em algum momento at\u00e9 o final da pr\u00f3xima temporada e sua fabrica\u00e7\u00e3o local ser\u00e1 inevit\u00e1vel, com todos os movimentos do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m \u00e9 fato que a Toyota n\u00e3o pode se manter alheia ao nicho dos SUVs compactos, onde a rival Honda divide a coroa com a Jeep e de onde muitas fabricantes tiram o sustento no atual momento econ\u00f4mico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tudo isso mostra que ter a plataforma TNGA localmente \u00e9 apenas quest\u00e3o de tempo &#8211; e que seria um excelente movimento antecip\u00e1-la com o C-HR. Ainda que a Toyota desconverse neste momento &#8211; o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo desta trama deve ser escrito em novembro, no Sal\u00e3o o Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo. Fiquemos ligados! (UOL Carros\/Leonardo Felix)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>UOL Carros &nbsp; Desde que foi mostrado como conceito, no Sal\u00e3o de Frankfurt do ano passado, o Toyota C-HR despertou enorme curiosidade. Afinal, \u00e9 o representante de uma marca conceituada no principal fil\u00e3o do mercado automotivo global, o de SUVs compactos. 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