{"id":12006,"date":"2016-10-03T08:13:29","date_gmt":"2016-10-03T11:13:29","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=12006"},"modified":"2016-10-03T08:13:29","modified_gmt":"2016-10-03T11:13:29","slug":"quem-vai-dirigir-o-seu-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/10\/03\/quem-vai-dirigir-o-seu-automovel\/","title":{"rendered":"Quem vai dirigir o seu autom\u00f3vel?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Gra\u00e7as ao sucesso do teste com t\u00e1xis-rob\u00f4s que fez em Pittsburgh, h\u00e1 duas semanas, o Uber dominou as manchetes sobre carros aut\u00f4nomos nos \u00faltimos dias. Nos bastidores, por\u00e9m, o que se v\u00ea \u00e9 uma disputa acirrada entre tr\u00eas grupos de empresas: as gigantes de tecnologia, como o pr\u00f3prio Uber, as montadoras e as fabricantes de autope\u00e7as. O trof\u00e9u que todas buscam \u00e9 o desenvolvimento dos equipamentos e softwares que comp\u00f5em o intricado sistema que permite que os carros circulem sem motorista.<\/p>\n

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At\u00e9 poucos anos atr\u00e1s, as companhias de tecnologia lideravam essa corrida com folga. Nos \u00faltimos tempos, por\u00e9m, com exce\u00e7\u00e3o do Uber, elas resolveram tirar o p\u00e9 do acelerador. No in\u00edcio de agosto, o Google perdeu Chris Urmson, que comandava o projeto de ve\u00edculos aut\u00f4nomos. Um m\u00eas depois, foi a vez da Apple enxugar a equipe que trabalhava no desenvolvimento de um carro el\u00e9trico aut\u00f4nomo, indicando que nem tudo vai bem nas empresas de tecnologia (se bem que a poss\u00edvel parceria com a McLaren, equipe brit\u00e2nica de F\u00f3rmula 1, pode dar novo \u00e2nimo \u00e0s ambi\u00e7\u00f5es da Apple).<\/p>\n

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Tradi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Por sua vez, as montadoras que, na largada, haviam ficado para tr\u00e1s, est\u00e3o recuperando o terreno perdido. Apesar de ter enfrentado alguns problemas de seguran\u00e7a recentemente, a fabricante de carros el\u00e9tricos Tesla vem realizando avan\u00e7os importantes com seu sistema Autopilot.<\/p>\n

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A Volvo, que trabalha em parceria com a Uber, vai testar em 2017 um modelo pr\u00f3prio, colocando-o pela primeira vez nas m\u00e3os de motoristas comuns, cuidadosamente selecionados entre o p\u00fablico em geral. Em agosto, a Ford anunciou que lan\u00e7ar\u00e1, at\u00e9 2021, um carro totalmente aut\u00f4nomo, sem volante nem pedais, destinado ao compartilhamento de ve\u00edculos.<\/p>\n

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Entre os envolvidos na busca da autocondu\u00e7\u00e3o \u00e9 consensual que o grosso dos lucros ficar\u00e1 com quem produzir o sistema operacional desses carros, que integrar\u00e1 softwares e algoritmos que processam e integram informa\u00e7\u00f5es geradas por sensores e mapas \u00e0s partes mec\u00e2nicas do autom\u00f3vel.<\/p>\n

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Nesse aspecto, as empresas de tecnologia provavelmente levam vantagem. Mas as montadoras e as fabricantes de autope\u00e7as n\u00e3o t\u00eam a menor inten\u00e7\u00e3o de entregar os pontos. Por isso embarcaram numa atividade fren\u00e9tica, a fim de manter o controle sobre o centro nervoso dos carros aut\u00f4nomos. Em julho, por exemplo, BMW, Intel e Mobileye (fabricante israelense de sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao motorista) anunciaram uma parceria.<\/p>\n

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Outra estrat\u00e9gia adotada pelas montadoras \u00e9 desenvolver internamente seus pr\u00f3prios ve\u00edculos aut\u00f4nomos. Para tanto, elas est\u00e3o adquirindo companhias menores, que j\u00e1 det\u00eam tecnologias de autocondu\u00e7\u00e3o, diz Andrew Bergbaum, da consultoria AlixPartners.<\/p>\n

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A Ford investiu numa fabricante de sensores que utilizam raios laser para escanear os arredores e medir a dist\u00e2ncia do autom\u00f3vel em rela\u00e7\u00e3o a objetos circundantes e numa empresa que comercializa servi\u00e7os de mapeamento. Tamb\u00e9m comprou companhias de aprendizado de m\u00e1quina (\u201cmachine learning\u201d).<\/p>\n

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Tudo indica que as \u00faltimas colocadas ser\u00e3o as fabricantes de autope\u00e7as. Ao longo do tempo, as montadoras foram delegando ao segmento de autope\u00e7as a tarefa de desenvolver tecnologias. Se agora resolverem promover uma reintegra\u00e7\u00e3o vertical, essas fornecedoras podem perder boa parte de seus neg\u00f3cios.<\/p>\n

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A dianteira das gigantes de tecnologia ainda \u00e9 enorme. Al\u00e9m de dinheiro, elas est\u00e3o melhor posicionadas para lucrar com o sistema operacional dos carros. Se comprar a McLaren, a Apple poder\u00e1 reativar seu projeto de ve\u00edculo aut\u00f4nomo. E o Google est\u00e1 na frente em aprendizado de m\u00e1quina, vital no desenvolvimento dos algoritmos que substituir\u00e3o motoristas. Mas as montadoras v\u00eam correndo por fora. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Gra\u00e7as ao sucesso do teste com t\u00e1xis-rob\u00f4s que fez em Pittsburgh, h\u00e1 duas semanas, o Uber dominou as manchetes sobre carros aut\u00f4nomos nos \u00faltimos dias. 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