{"id":11965,"date":"2016-09-30T08:41:16","date_gmt":"2016-09-30T11:41:16","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11965"},"modified":"2016-09-30T08:41:16","modified_gmt":"2016-09-30T11:41:16","slug":"carros-autonomos-viram-protagonistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/30\/carros-autonomos-viram-protagonistas\/","title":{"rendered":"Carros aut\u00f4nomos viram protagonistas"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Depois de quatro edi\u00e7\u00f5es voltadas para ve\u00edculos mais econ\u00f4micos, para os combust\u00edveis alternativos e para a conex\u00e3o \u00e0 internet, o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris 2016 come\u00e7a neste s\u00e1bado, 1\u00ba, com um novo protagonista: o ve\u00edculo aut\u00f4nomo. Nada menos do que 19 montadoras e fornecedores apresentar\u00e3o promessas de carros dirigidos por computador \u2013 realidade que, segundo os mais otimistas, pode chegar ao p\u00fablico em 2018.<\/p>\n

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O Mundial do Autom\u00f3vel, nome oficial do mais antigo e visitado sal\u00e3o do setor do planeta, chega a sua 119.\u00aa edi\u00e7\u00e3o em clima de otimismo, com vendas em alta na Europa, virando a p\u00e1gina da crise iniciada em 2007. Superada a turbul\u00eancia que amea\u00e7ou a sobreviv\u00eancia de grandes marcas, em 2016 o evento reflete a preocupa\u00e7\u00e3o das montadoras em realizar sua pr\u00f3pria revolu\u00e7\u00e3o digital, de forma a lhes garantir um futuro. E nada mais importante do que mostrar um m\u00e1ximo de tecnologia embarcada, cujo s\u00edmbolo \u00e9 o autom\u00f3vel aut\u00f4nomo.<\/p>\n

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Pelos corredores de Porte de Versailles, os f\u00e3s testemunham os investimentos em ve\u00edculos inteligentes, que dispensam o condutor e s\u00e3o, segundo seus fabricantes, mais seguros. A americana Tesla, do bilion\u00e1rio Elon Musk, afirma ser capaz de apresentar o ve\u00edculo sem motorista a partir de 2018. J\u00e1 a coreana Hyundai \u00e9 mais comedida: prev\u00ea a comercializa\u00e7\u00e3o para 2030. Entre um e outro, a maioria das montadoras prev\u00ea oferecer os autom\u00f3veis aut\u00f4nomos por volta de 2020 ou em 2021.<\/p>\n

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O otimismo \u00e9 concreto porque empresas de tecnologia como Google, Tesla e Uber t\u00eam investido bilh\u00f5es em pesquisa e desenvolvimento, o que obriga as montadoras tradicionais a correr atr\u00e1s do tempo perdido. Em Paris, o grupo PSA, que re\u00fane as marcas Peugeot, Citro\u00ebn e DS, apresentou sua nova marca de ve\u00edculos tecnol\u00f3gicos, o Free2Move, focada em servi\u00e7os de mobilidade. \u201cSabemos que somos um dinossauro, mas n\u00e3o queremos desaparecer\u201d, afirmou o diretor-presidente, Carlos Tavares, na quarta-feira.<\/p>\n

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Solu\u00e7\u00f5es semelhantes ser\u00e3o apresentadas em Paris por construtores de luxo, como Audi, ou mesmo por marcas coadjuvantes no mercado, como a checa Skoda ou a espanhola Seat. A Tesla mostrar\u00e1 sua tecnologia AutoPilot, enquanto a startup Drive.ai ostenta em seu portf\u00f3lio clientes gigantes como Google, GM e Nissan.<\/p>\n

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A corrida \u00e9 para decidir que montadora ter\u00e1 o primeiro ve\u00edculo sem condutor rodando nas ruas. Mas uma s\u00e9rie de dificuldades de ordem legal ainda impede que os testes j\u00e1 realizados em rodovias dos Estados Unidos e da Europa cheguem \u00e0s concession\u00e1rias. Um exemplo: se o autom\u00f3vel n\u00e3o tem motorista, quem pagar\u00e1 a conta de eventuais processos por acidentes: a montadora ou o criador dos algoritmos que orientam a navega\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo?<\/p>\n

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Novidades<\/strong><\/p>\n

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Enquanto a revolu\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis aut\u00f4nomos ou semiaut\u00f4nomos n\u00e3o se concretiza, em Paris duas tend\u00eancias se confirmam: a primeira \u00e9 a multiplica\u00e7\u00e3o dos lan\u00e7amentos de ve\u00edculos movidos a energia el\u00e9trica. Um exemplo \u00e9 a alem\u00e3 Volkswagen, centro do esc\u00e2ndalo de fraudes nas emiss\u00f5es de poluentes em motores a diesel. Investindo para reverter a imagem, a montadora apresenta seus dois maiores sucessos, Passat e Golf, agora movidos a eletricidade.<\/p>\n

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Embora para muitos ainda seja dif\u00edcil confiar na empresa, a Volks promete autonomia de at\u00e9 600 quil\u00f4metros sem reabastecimento \u2013 bem mais do que os 400 quil\u00f4metros projetados pela Renault, que apresentou a nova vers\u00e3o da Zoe. O objetivo da montadora alem\u00e3 \u00e9 fazer o cliente esquecer o passado. Questionado sobre se a Volks paga sozinha pelos erros de todas as montadoras, Matthias M\u00fcller, presidente do grupo, n\u00e3o hesita: \u201cHonestamente, eu acredito que sim\u201d.<\/p>\n

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A segunda tend\u00eancia em Paris \u00e9 uma reafirma\u00e7\u00e3o: a onda j\u00e1 vinha crescendo em 2014, mas as SUVs agora de fato conquistaram a Europa, ap\u00f3s anos de resist\u00eancia. Peugeot, com as vers\u00f5es 3008 e 5008, chega para enfrentar Kazar e Koleos, da rival Renault. Outros exemplos: Audi Q5 ou Land Rover Discovery, prova de que os ve\u00edculos 4×4 est\u00e3o de fato tomando as ruas tamb\u00e9m em solo europeu.<\/p>\n

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Embora seja, ao lado do Sal\u00e3o de Frankfurt, um dos eventos mais emblem\u00e1ticos do setor, o Sal\u00e3o de Paris tamb\u00e9m enfrenta sua pr\u00f3pria transforma\u00e7\u00e3o. Montadoras como Ford, Mazda, Volvo, Bentley e Aston Martin preferiram n\u00e3o se apresentar \u2013 sinal das mudan\u00e7as no setor. (O Estado de S. Paulo\/Andrei Netto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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